DE657566C

DE657566C - Abschleppvorrichtung fuer beschaedigte Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE657566C
Application number: DEF82061D
Authority: DE
Inventors: Erich Frotscher
Original assignee: ERICH FROTSCHER
Current assignee: ERICH FROTSCHER
Publication date: 1938-03-07

Description

PATIiNTANSl¹KUCII :

Abschleppvorrichtung für beschädigte Kraftfahrzeuge, bei der das Schleppseil an zwei gelenkig miteinander verbundenen Hebeln, angreift, zwischen die eine Feder eingeschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die einarmig ausgebildeten Ik'be] (fi. a^l) an dem einen Ende aneinander angelenkt sind, an dem anderen Ende aber eine Druckfeder Ul) zwischen sich aufnehmen, und daß das Zugseil in cincr Schlaufe um die Hebel herumgelcgt ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Die Erfindung bezieht sich auf eine Abschleppvorrichtung für beschädigte Kraftfahrzeuge, bei der das Schleppseil an zwei gelenkig miteinander verbundenen Hebeln angreift, zwischen die eine Feder eingeschaltet ist.

Da beim Abschleppen eines Fahrzeuges die Schwierigkeit "besteht, daß die beiden .Fahrer des ziehenden und geschleppten Fahrzeuges sich nicht verständigen können, ist das Zugseil infolge des ungleichen Anfahrens sehr oft der Gefahr des Reißens ausgesetzt. Um dieses Übel zu beseitigen, hat man versucht, das Seil elastisch auszubilden und zu diesem Zweck Federn, Gummistrippen oder sonstige Ausgleichglieder im Zugseil angeordnet. Dies hatte aber auch seinen Nachteil, denn um ein Reißen des Zugseiles beim Anfahren zu verhindern, ist es nötig, daß anfangs beim Anziehen eine große Nachgiebigkeit vorhanden ist und dann erst die Federkraft gesteigert wird. Während der Fahrt selbst soll das Zugseil möglichst stets die gleiche Länge beibehalten. Keinesfalls soll dasselbe schnellen oder schlenkern können, denn der geschleppte Wagen soll zügig nachgeschleppt werden. Beim Schnellen kommt es sonst vor, daß der geschleppte Wagen, vorübergehend schneller fährt als der ziehende, in welchem Falle das Zugseil auf dem Boden aufschleift und dann vom geschleppten Wagen sogar überfahren wird und sich in denselben verwickeln kann.

Bei den bisher bekannten Abschleppvorrichtungen waren' .vorgenannte Nachteile immer noch, vorhanden, und es wurde daher mit vorliegender Erfindung ein Mittel geschaffen, wodurch es gegenüber dem bisher Bekannten ermöglicht wird, eine Vorrichtung zu erhalten," welche im Augenblick des Anziehens sehr geringen Zugwiderstand aufweist, dann aber verhältnismäßig schnell in den fast starren Zustand übergeht, ohne dabei besonders grolJc Längenänderungen zuzulassen, wodurch das bisher so gefürchtete Schienkern und Schnellen und dadurch bedingte Schleifen sowie auch Überfahrenwerden des Abschleppseiles vermieden wird.

Das Neue der Erfindung besteht darin, daß die einarmig· ausgebildeten Hebel an dem einen Ende aneinander angclenkt sind, an dem anderen Ende aber eine Druckfeder zwischen sich aufnehmen, und daß das Zugseil in einer Schlaufe um die Hebel herumgelcgt ist.

In der Zeichnung ist beispielsweise eine Ausführungsform des Erlindungsgegenstandcs dargestellt, und zwar ist

Abb. ι die Abschleppvorrichtung entspannt, Abb. 2 dagegen gespannt.

Bei vorliegender Bauart wird in das Abschleppseil e ein zangenartiges, zugausglcichendes Federglied/*, ώ¹ eingeschaltet, welches schleifen artig vom Abschleppseil umfaßt wird. Das Federglied selbst besteht aus .zwei einarmig ausgebildeten Hebeln a, a^l, welche mit dem einen Ende bei b gelenkig miteinander verbunden sind. Zwischen den anderen Enden C₁C¹ ist eine Druckfeder el angeordnet. An dem Gclenkzapfen b der beiden Hebel«,«¹ greift auch das Halteglied/ an. durch das das Abschleppseil an dem Zugwagen oder an dem abzuschleppendem Fahrzeug befestigt wird.