DE2212615A1

DE2212615A1 - Abschleppgeraet fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2212615A1
Application number: DE19722212615
Authority: DE
Inventors: Josef Kunsler
Original assignee: Leben & Co
Current assignee: Leben & Co
Priority date: 1972-03-16
Filing date: 1972-03-16
Publication date: 1973-09-20

Description

Abschleppgerät für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein Abschleppgerät für Kraftfahrzeuge, das aus einem Hauptrahmen besteht, der an ein Zugfahrzeug angehängt werden kann und der mindestens zwei Laufrollen aufweist.
Das Abschleppgerät besteht weiterhin aus einem Schlitten, der gegenüber dem Hauptrahmen in Fahrtrichtung längsverschieblich ist und aus einem Zugorgan zur Bewegung des Schlittens relativ zu dem RaLnen. Der Schlitten trägt dabei eine drehbar angebrachte Vorrichtung zur Aufnahme des abzuschleppenden Fahrzeugs0 Bei Geräten dieser Art muß das abzuschleppende Fahrzeug über die Aufnahmevorrichtung derart angehoben werden, daß dieses die erforderliche Bodenfreiheit aufweist. Um dies zu erreichen sind bei bekannten Geräten die Laufräder in ihrer Höhe verstellbar0 Nach der Betätigung des Zugorganes und der Besfestigung des abzuschleppenden Fahrzeugs werden die -Laufräder des Gerätes so erhöhte daß das adpzuschleppende Fahrzeug die erforderliche Bodenfreiheit erhält0 Bei diesem bekannten Gerät Sind somit zwei Betätigungsorgane er° forderlich um die beiden Funktionen, Anheben und Verschieben in Längsrichtung zu bewirken. Die hierfür vorzukehrenden Einrichtungen sind jedoch kostspielig.
Es ist nun ein Zweck der vorliegenden Erfindung ein Abschleppgerät der beschriebenen Art zu schaffen, bei der nur ein Betätigungsorgan zur Längsverschiebung des Schlittens und zum Anheben des abzuschleppenden Fahrzeugs vorgesehen ist.
Das Abschleppgerät gemäß der vorliegenden Erfindung ist nun dadurch gekennzeichnet, daß an dem rückwärtigen Ende des Hat rahmens ein Zwischenrahmen um eine quer ur Fahrtrichtung verlaufende Achse drehbar befestigt ist, daß der Schlitten in dem ZwischenrahmeB in Längsrichtung verschiebar ist und daß das Zugorgan an dem Schlitten angreift.
Durch die erfindungsgemäße Maßnahme wird erreicht, daß das Zugorgan nicht nur das abzuschleppende Fahrzeug auf das Gerät heraufzieht sondern dieses auch durch eine Drehung des Zwischenrahnens anhebt.
Die Erfindung soll nachfolgend anhand der beiliegenden Zeichnungen mehr im einzelnen erläutert werden, wobei darstellen: Fig. 1 ein Schleppgerät vor dem Aufladen einen abzuschleppenden Fahrzeuges: Fig. 2 das Scleppgerät nach dem Aufladen des Fahrzeuges, Fig. 3 das Abschleppgerät in Seitenansicht und Fig. 4 das Gerat der Fig. 3 in Draufsicnt.
Das in Fig. 1 dargestellte Abschleppgerät besteht aus dem Hauptrahmen 1, an dessen vorderen Ende eine Anhängerkupplung 2 zur Befestigung an einem Zugf&hrzeug vorgesehen ist. Der Hauptrahmen 1 wird durch zwei Laufrollen 3 über die Achse 4 getragen. Die Achse 4 ist dabei starr mit dem Rahmen 1 verbunden, da irgendwelche Relativbewegungen zwischen beiden nicht erforderlich sind. Am rückwärtigen Ende des Hauptrahmens 1 ist der Zwischenraknen 6 über eine Drehachse 5 drehbar angelenkt. In dem Zwischenrahaen 6 ist ein Schlitten 7 in Längsrichtung beweglich gelagert, Der Zwischenrahmen 6 besteht beispielsweise aus zwei zueinander geöffneten U-Schinen, in denen an dem Schlitten 7 befestigte Rollen geführt sind ( nicht dargestellt,) Das rückwärtige Ende des Schlittens 7 trägt eine Vorrichtung 8 zur Aufnahme beispielsweise der Räder einen abzuschleppenden Fahrzeugs. Diese Vorrichtung 8 ist mehr im einzelnen in den Fig. 3 und 4 zu erkennen, Sie besteht aus einem Trager 9, der an den Enden zwei Rahmen 10 zur Aufnahme beispielsweise der Vorderräder eines abzuschleppenden Fahrzeuges aufweist, Der Träger 9 und damit die gesamte Vorrichtung 8 ist um eine Achse il drehbar, sodaß diese Vorrichtung 8 bei Leerfahrt in Fahrtrichtung eingeschwenkt werden kann, wie dies die Fig. 3 darstellt. Bei der Beförderung eines Fahrzeuges liegt die Vorrichtung 8 jedoch quer zur Pahrtrichtung, wie dies in Fig. 4 in strichpunktierten Linien dargestellt ist. Die Achse 11 der Vorrichtung 8 ist an dem Schlitten 7 um einen begrenzten Winkel 12 ( Fig.1 ) schwenkbar.
Zum Transport des abzuschleppenden Fahrzeuges auf das Abschleppgerät und zu dessen Beestigung ist nun ein Zugorgan in Forma einer Winde 14 vorgesehen, die beispielsweise durch einen Hebel 15 über eine dargestellte Ratsche betätigt wird.
Die Winde zieht ein Seil 17 ein, das über eine Rolle 18 am vorderen- Ende des Zwischenrahmens 6 eine Rolle 19 des Schlittens 7, eine weitere Rolle 20 am vorderen Ende des-Zwischenrahmens 6 ( siehe Figo 4) und über eine Rolle 22 am rückwärtigen Ende des Schlittens 7 zu einem Haken 23 geführt ist, der an beispielsweise der Vorderachse des abzuschleppenden Fahrzeuges befestigt wird.
Wenn nun das Fahrzeug in die in Fig. 1 dargestellte Position gebracht istt wird die Winde 14 betätigt. Der Schlitten 7 wird dadurch in Rici;tung auf das abzuschleppende Fahrzeug hin bewegt, und somit auch dieses Fahrzeug selbst, Mit fortschreitender Bewegung nähert sich die Achse des abzuschleppenden Fahrzeugs der Achse des Abschleppgerätes, wobei sich der Zwischenrahmen 6 parallel zu dem Hauptrahmen 1 einstellt und zwar einerseits wegen des durch das Seil auf die Achse 5 ausgeübten Drehmoments und durch das Überschreiten des Lastpunktes des absuschleppenden Fahrzeuges des Drehpunktes*5. Die Winde wird nun solange betätigt, bis der Schlitten 7 einen vorderen Anschlagpunkt erreicht der vorzugsweise so gewählt ist, daß die Achse des abzuschleppenden Fahrzeuges vor der Achse 4 des Abschleppgerätes liegt. Durch diese Maßnahme wird erreicht, daß die Kupplung 2 mit einer vertikal nach unten gerichteten Kraft auf das Schleppfahrzeug drückt. Bei weiterem Anziehen des Seiles mit der Winde wird die Verbindung der Vorderachse des abzuschleppenden Fahrzeuges mit der Votrichtung 8 so verbessert, daß ohne weiteres die Schleppfahrt begonnen werden kanne Es ist somit zu ersehen, daß nur ein einziges Betätigunborgan die Seilwinde 14. in Aktion versezt werden muß, um folgende Schritte zu bewirken: Transport des abzuschleppenden Fahrzeuges auf das Abschleppgerät, Anheben des Abzuschleppenden Fahrzeuges, sodaß weder diesen noch irgendwelche Teile des Abschleppgerätes selbst einen zu geringen Bodenabstand aufweisen, und Befestigen des abzuschleppenden Fahrzeug; auf dem Gerät.
Das bewirken dieser drei Schritte mit einem einzigen Zugorgan stellt sowohl bei der Herstellung des Abschleppgerätes als auch bei der Verwendung eine erhebliche Vereinfachung dar.
Statt der Winde können auch andere Zugorgane verwendet werden, z. B. hydraulische Zylinder, auch könnten andere Übertragungselemente als das Seil verwendet werden, z. 3. eine Kette.

Claims

Patentansrüche

X bschleppgerät für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem an ein Zugfahrzeug anzuhängenden Hauptrahmen ( 1 ) mit wenigstens zwei Laufrädern, aus einem Schlitten 7 ) , der gegenüber dem Hauptrahmen (1) in Fahrtrichtung längsverschieblich ist, aus einem Zugorgan (14) zur Bewegung des Schlittens (7) relativ zu dem Rahmen (1) und aus einer Drehbar auf dem Schlitten (7) angebracht2n Aufnahmevorr richtung (8) für ein abzuschleppendes Fahrzeugs dadurch gekennzeichnet, daß an dem rückwärtigen Ende des Hauptrahmens (1) ein Zwischenrahmen (6) um eine Achse (5) drehbar angeordnet ist1 die Quer zu der Fahrtrichtung verläuft, daß der Schlitten (7) in dem Zwischenrahmen (6) in langsrichtung verschiebbar gelagert ist und dadurch, daß das Zugorgan (14,17) an dem Schlitten (7) angreift.
2. Schleppgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Zugorgan eine Seilwinde und ein Seil vorgesehen sind.
3. Absdhleppgerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Seil (17) einmal derart einschert, daß der Schlitten durch mindestens zwei Stränge des Seils zu der Winde gezogen wird.
4. Schleppgerät nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung (8) gegenüber dem Schlitten1 in Seitenansicht gesehen eine begrenzte Winkelbewegung ausführen kann.

L e e r s e i t e