DE18142C - Vorrichtung zur Vermehrung des für die Zugkraft von Lokomotiven erforderlichen Reibungswiderstandes - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

H. GOEBEL in OSTROWO (Prov. Posen).

Reibungswiderstandes.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 31. December 1880 ab.

Um die Vermehrung der für die Zugkraft einer Lokomotive erforderlichen Reibung herbeizuführen, ist am Tender und dem darauf folgenden Wagen der in folgendem dargestellte Apparat angebracht.

Die Achse / ist die letzte des Tenders und wird von Dampf kolben getrieben, ist also mit der Maschine gekuppelt.

Durch Kuppelstangen/² wird die Blindachse/³ bewegt, auf welcher zwei Zahnräder /⁴ sitzen. Diese greifen in die Zahnräder/⁵, und diese sind auf die verschiebbare Achse F¹, welche das Frictionsrad f trägt, aufgekeilt.

Am ersten Wagen, befindet sich die Blindachse /⁸, welche mit der ersten tragenden Achse des Fahrzeuges durch Lenkstangen gekuppelt ist und das Frictionsrad /⁹ trägt. Die Achsen des Wagens müssen unter sich gekuppelt sein.

Wie aus den Fig. 4 und 5 ersichtlich, befindet sich die verschiebbare Achse F¹ in zwei Lagern, deren jedes aus zwei Hälften besteht, die mittelst der Schraubenbolzen /¹⁰ fest verschraubt sind; auch trägt die vordere Hälfte des Achslagers den Ansatz/¹¹; dieser Ansatz ist mit dem Hebel F, Fig. 1, durch einen Bolzen verbunden und greift an den Zughaken des Tenders. Ferner hat dieser Hebel einen Drehpunkt in dem Bolzen/¹³, und sitzt dieser fest in den beiden Barren /¹⁴.

Hebel F endet mit dem Bolzen /¹⁵. Dieser Bolzen ist mit einer Zugstange /¹⁶ verbunden, welche am unteren Theile des Achslagers des folgenden Wagens befestigt ist. Dieses Achslager umfafst die fest gelagerte Blindachse des Wagens.

Die Function des Apparates tritt erst dann ein, wenn die Wagen der Maschine- und dem Tender nicht genügend folgen; bevor dies nicht der Fall ist, tangiren sich die Frictionsräder nicht. Zu dem Behuf ist es erforderlich, dafs die Zugfedern so kräftig sind, dafs sie erst dann durchbiegen, wenn der Zugwiderstand ein zu grofser wird.

Die Function des Apparates ist folgende:

Wird der Widerstand des Trains gröfser als die vorher approbirte Tragfähigkeit der Federn vor ihrer Durchbiegung, so bewegt sich der erste Zughaken nach hinten und nimmt den Hebel F mit. Da dieser sich um den Punkt/¹³ dreht, so drückt er mittelst des Ansatzes /ⁿ die verschiebbare Achse F¹ nach hinten, desgleichen das Frictionsrad f an das andere Frictionsrad /⁹. Damit dieses aber nicht ausweichen kann, hält es die Stange /¹⁶, während sich der Bolzen /¹⁵ nach vorn bewegt (siehe Fig. 6).

Um nun dem Arbeiter, welcher die Kuppelung besorgt, ein genaues Mafs zu geben, ist in der Verbindungsstange /¹⁶ eine Marke /¹⁹ mittelst des Meifsels eingehauen, und hat er bis dahin die Stellschraube /²⁰ zu drehen. Nur um der verschiebbaren Achse F¹ die Bewegung nach hinten zu gestatten, ist der leere Raum/²¹,

Fig. 8, belassen. Wird der Wagen vom Tender getrennt, so ist der Bolzen y¹⁵ herauszuziehen, oder es kann auch der Schraubenkopf f¹¹ entfernt werden. Die obere Kuppelung ist wie gewöhnlich. Die Zugstange an dem dem Tender folgenden Wagen ist unelastisch an dem Wagen befestigt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Die durch die Hebel F F verschiebbare Achse F\ welche die Fnctionsscheibe f⁷ trägt und von der Kuppelimgsvorrichtung in der angegebenen Weise gegen die auf der Achse /⁸ befestigte Frictionsscheibe f³ angedrückt wird.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.