DE47108C

DE47108C - Selbsttätige seitlich lösbare Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge

Info

Publication number: DE47108C
Application number: DENDAT47108D
Authority: DE
Original assignee: fr. W. lattermann und A. eckhardt in Frankfurt, Main
Anticipated expiration: 1908-11-10
Also published as: DE52103C

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

in FRANKFURT a. M.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 10. November 1888 ab.

An der Zugstange A ist der in Fig. 5 dargestellte Kuppelungsarm B bei B¹ derart beweglich befestigt, dafs er. sich auf- und ab-, sowie seitlich bewegen kann. Das hintere Ende dieses Kuppelungsarmes ist mit einer Rolle r versehen und greift unter den Boden des Wagens, woselbst eine Metallplatte χ, gegen welche zwei Federn χ^l von oben drücken, angebracht ist, die in ihrer Mitte eine Ausbauchung oder Vertiefung besitzt, in welche sich das Ende des Kuppelungsarmes mit der Rolle r einlegt, derart, dafs derselbe in gerader Richtung steht. Vermittelst vier durch die Platte χ gehender Schraubenbolzen und daran befindlicher vier Stellmuttern kann diese Platte χ höher und tiefer gestellt und überhaupt die Stellung des Kuppelungsarmes B damit regulirt werden.

Eine weitere Befestigung befindet sich bei B ²,. an welcher zugleich der Kuppelungshaken C drehbar befestigt ist. Letzterer ist in Fig. 4 besonders dargestellt.

Vermittelst der beiden an dem Befestigungspunkt B¹ nach innen vorspringenden abgerundeten Rippen ο ο des Kuppelungsarmes B, Fig. 5, sowie dadurch, dafs die Bolzen bei B¹ und .B² lose in der Zugstange A und in dem Zughaken A¹ sitzen, wird letzterer von dem Kuppelungsarm B nur lose umschlossen, wodurch diesem und somit auch dem Kuppelungshaken C ein entsprechender seitlicher Spielraum gewährt wird,

Die vordere Achse B ² liegt etwas niedriger als diejenige von B¹, so dafs sich beim Anziehen das hintere Ende aus der Vertiefung der Metallplatte χ unten am Boden des Wagens heraushebt, wodurch dann der Kuppelungsarm den nothwendigen Spielraum nach allen Seiten besitzt.

An dem vorderen Ende des Kuppelungsarmes B befindet sich ein seitlich vorspringender Kopf in.

Genau die gleiche Vorrichtung wie die hier beschriebene befindet sich auch an dem gegenüberstehenden Wagen angebracht.

Sobald nun die beiden Wagen zusammenstofsen, vollzieht sich die Kuppelung in der Weise, dafs der abgerundete Kopf m des Kuppelungsarmes B den Kuppelungshaken C in die Höhe hebt und bei weiterem Vordringen des Kuppelungsarmes B der Haken C über den Kopf m vermöge seiner Schwere einfällt und hierdurch den Kuppelungsarm B des gegenüberstehenden Wagens festkuppelt.

Dieser Vorgang erfolgt auf beiden Seiten gleichzeitig in derselben Weise, so dafs also die Kuppelung eine doppelte ist, Fig. 3, indem auf jeder Seite ein Kuppelungsarm B und ein Kuppelungshaken C vorhanden ist.

Jede dieser vorn und. hinten an dem Wagen angebrachten Kuppelungsvorrichtung ist mit einer Auslösungsvorrichtung versehen, welche nach Belieben von der einen oder anderen Seite des Wagens aus gehandhabt werden kann. Dieselbe besteht aus einem zweiarmigen, auf seiner Achse e¹ drehbaren Gewichtshebel e, welcher von einem auf seinem schmalen Arm

in einem geeigneten spitzen Winkel angeordneten Hebel f aus vermittelst zweier Ketten K und K¹, von denen eine jede über die Rolle d nach einer der Seiten des Wagens ausläuft, bewegt wird.

Jede der beiden Ketten ist mit ihrem einen Ende an der Spitze des Hebelarmes f und mit ihrem anderen Ende an einem Gleitstück c, welches vermittelst der Handgriffe c² in einer Coulisse c¹ schiebbar ist, befestigt.

Ferner ist hinter jedem Handgriff c² ein Sperrhebel b an einer durchgehenden Achse a angebracht,' welcher stets die Gleitstücke c an ihren Ansätzen festhält. Soll nun an einem der Handgriffe c² zum Auslösen der Kuppelung gezogen werden, so mufs erst der Sperrhebel b aufgehoben werden;, alsdann, nach geschehenem Ziehen, fällt der Sperrhebel wieder hinter dem anderen Ansatz ein und hält so den jeweiligen Stand fest. Die mit dem Gleitstück c und dem Gewichtshebel e verbundene Kette hat den Hebel e in die punktirte ,Stellung Fig. ι gebracht und den seitlich vorspringenden Zapfen g des Kuppelungshakens C heruntergedrückt, wodurch dann das vordere Ende des Hakens C, wie die punktirte Stellung Fig. 2 zeigt, gehoben wurde und der Kopf m des Kuppelungsarmes B entkuppelt ist.

Soll die Kuppelung wieder zum Einkuppeln bereit sein, so ist nur der Sperrhebel b wieder zu heben, und der Gewichtshebel e nebst Kuppelhaken C tritt wieder in die vorherige gesenkte Lage.

Claims

Pate nt-Ansprüche:
Eine Doppelkuppelung für Eisenbahnfahrzeuge, bestehend aus einem vorn und hinten an den Zugstangen des Wagens angeordneten Kuppelungsarm B in Verbindung mit einem auf- und abbeweglichen, an seinem hinteren Ende mit einem seitlich vorspringenden Zapfen g versehenen Kuppelungshaken C, welcher beim Zusammenstofsen der Wagen den seitlichen Kopf m (Fig. 5) des gegenseitigen Kuppelungsarmes erfafst und festhält.

Bei einer nach Anspruch 1. eingerichteten Doppelkuppelung die Vorrichtung zur beliebigen seitlichen Auslösung des Kuppelungshakens C, bestehend aus einem doppelarmigen Gewichtshebel e mit einem Ansatzhebel / auf seinem schmalen Hebelarm, von welchem aus je eine Kette K und K¹ über eine Rolle d nach beiden Seiten des Wagens läuft und hier mit einem Gleitstück c mit Handgriff c² verbunden ist, derart, dafs beim Ziehen an einem der Handgriffe der schmale Hebelarm des Gewichtshebels e herabgedrückt wird (Fig. 1), wobei er den Zapfen g am hinteren Ende des Kuppelungshakens mitnimmt, wodurch dieser vorn in die Höhe gehoben wird und den Kopf m des Kuppelungsarmes B freigiebt, während er zugleich durch Ein₇ fallen eines Sperrhebels b dicht hinter dem Handgriff in gehobener Stellung gehalten wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.