DE68655C - Selbstthätige Kuppelung für Eisenbahn- und Pferdebahnwagen mit Centraibuffern - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.^

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet eine selbstthätige Kuppelung für Eisen- und Pferdebahnwagen mit Centralbuffern, durch welche das Kuppeln schneller und leichter bewirkt wird als bei den gebräuchlichen Wagenkuppelungen, besonders in der Stellung der Wagen auf Curven.

In den beiliegenden Zeichnungen zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht der Kuppelung in theilweisem Schnitt, Fig. 2 eine Stirnansicht des Buffergehäuses, Fig. 3 eine Seitenansicht zweier Buffer in gekuppelter Stellung, Fig. 4 eine Oberansicht von Fig. 3 in theilweisem Schnitt, Fig. 5 eine Seitenansicht zweier an den Wagenenden angebrachter Buffer, Fig. 6 eine Oberansicht von Fig. 5; Fig. 7 bis 11 sind Einzelheiten der Construction in vergrößertem Mafsstabe und Fig. 12 ist eine Stirnansicht eines Buffers mit gewöhnlichem Kuppelungshaken.

Das Buffergehäuse A ist in der Mitte des Wagenendes angebracht und ist durch eine Scheidewand A¹ in zwei Abtheilungen A² und A^s, Fig. 2, getheilt. Die Scheidewand A¹ trägt den Zapfen B, Fig. 1 bis 4. In der Abtheilung A"² ist um den Zapfen B der Haken C drehbar angeordnet; in der Abtheilung A^s dagegen schwingt um den Zapfen B das Kettenglied D. Das Buffergehäuse A ist mit geneigten Innenflächen versehen, welche als Führungen für den Haken C dienen; die Abtheilung Α^Ά ist gleichfalls mit geneigten Flächen E¹ versehen, welche das Kettenglied D führen; ferner ist eine Flachfeder J, Fig. 4 und 9, vorgesehen, welche das Kettenglied D in seiner Horizontalstellung festhält und am Buffergehäuse A mittels des Bolzens J¹ befestigt ist.

Das Kettenglied D ist an seinem um den Zapfen B drehbaren Ende mit einer ebenen Fläche b b¹ versehen, auf welcher die Feder/ aufliegt. Wird das Glied D auf- bezw. abwärts bewegt, so bringen die Kanten der Fläche b b^l die Feder J in eine geneigte Lage, wie punktirt in Fig. 9 angedeutet.

Das Buffergehäuse A ist durch einen starken Bolzen F mit der Zugstange Z verbunden; letztere ist in dem Wagenende O¹ mit der Büchse M, dem Gleitstück L nebst Ansatz K gelagert. Das Gleitstück L bethätigt bei wirkendem Druck die Schneckenfeder N, welche durch eine Gegenplatte O, die am Rahmenwerk des Wagens mittels der Bolzen p¹ befestigt ist, getragen wird. Der Uebertragungsmechanismus für die Bethätigung der Kuppelung ist durch folgende Einzelheiten gekennzeichnet:

Das Ende der Zugstange Z trägt eine Mutter Q, an welcher ein Arm Q¹ angebracht ist, dessen äufseres Ende von einer Hülse Q² gebildet wird, durch . welche die Verschlufsstange -R, die mit der Feder S verbunden ist, hindurchgeht. Die Stange R geht durch den Wagenrahmen O¹ und ist mittels eines Stiftes c an einer mit dem Ansatz L¹ versehenen Kurbel befestigt, welch letztere mit dem Zapfen B verbunden ist. Der Stift c hat freie verticale Bewegung in. dem am Ende der Stange befindlichen Schlitze d. Um die Bewegung der Stange R zu ' begrenzen , ist ein federnder Anschlag (Fig. 7 und 8) vorgesehen, welcher aus dem Hebel h¹ und der runddrähtigen Cylinderfeder H¹ besteht. Der Anschlag ist mittels Stifte G'² an den Ansätzen G

und G¹ des Buffesgehäuses A befestigt. Die Feder H¹ ist um den Stift G² gelegt. Um den Hebel /j¹ durchzulassen, ist das Buffergehäuse A bei e ausgeschnitten. Die Feder H¹ ist bestrebt, den Arm h¹ in die Abtheilung .4^s hineinzudrücken. Ist die Kuppelung aufser Thätigkeit, so hält der Arm h¹ den Ansatz L¹ der Kurbel in dieser Stellung fest. Eine Welle U, Fig. 4, dient dazu, die Kuppelung auszurücken. Diese Welle ist in den Ansätzen V und V¹ am Ende des Wagens gelagert und trägt an einem Ende einen kurzen Arm W, Fig. 1 und 3, der mit dem Ansatz der Stange R in Eingriff treten kann; die Enden der Welle U tragen die Handhebel Y und Y\

Die Welle U wird durch den mit Ansätzen g versehenen Hebel Y in theilweise Drehung dadurch versetzt, dafs die Ansätze g in entsprechende Aussparungen des Knaggens V greifen können.

Aufserdem werden die Welle U bezw. die Hebel V und V¹ durch die Feder i in den jeweiligen Stellungen festgehalten, Fig. 11.

Fig. 12 zeigt den Buffer A mit zum Th eil weggeschnittener Scheidewand A¹. Um den Bolzen B drehbar ist eine Gabel aufgehängt und trägt ein Glied p, welches für die Fälle vorgesehen ist, in denen Wagen mit Centralbuffern mit gewöhnlichen Wagen gekuppelt werden sollen.

Der Arbeitsvorgang beim Kuppeln ist folgender:

Werden die zu kuppelnden Wagen einander genähert, so kommt das Kettenglied D in Berührung mit den schrägen Flächen des gegenüberliegenden Buffers und wird durch die letzteren in die zur Kuppelung erforderliche Stellung gebracht. Bevor das Glied D in die zur Kuppelung erforderliche Stellung kommt, bethätigt dasselbe den federnden Ansatz bezw. den Hebel h ^], drückt denselben nach auswärts und zieht ihn unter den Ansatz L¹ der Kurbel. Die Stange R wird auf diese Weise nach vorn geschnellt und dreht somit die Gabel C, wodurch die Kuppelung bewirkt wird.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Selbsttätige Kuppelung für Eisen - und Pferdebahnwagen, gekennzeichnet durch den Kuppelungshaken C, welcher beim Eintreten des Kettengliedes D in den Buffer durch Anstofsen des letzteren an den Winkelhebel h h¹ und dadurch herbeigeführtes Freigeben der am Zapfen B angebrachten Kurbel ausgelöst und zum Eingriff mit dem Gliede D gebracht wird, während die Entkuppelung durch die mit genannter Kurbel verbundene Stange und Handhabe Y geschieht, indem dadurch der Haken C aufser Eingriff mit dem Gliede D gebracht wird.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.