DE77257C

DE77257C - Selbstthätige Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge mit seitlicher Lösung

Info

Publication number: DE77257C
Application number: DENDAT77257D
Authority: DE
Original assignee: A. ROTH, Erfurt, Hochheimerstr. 5
Anticipated expiration: 1913-11-12

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 12. November 1893 ab.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge, welche beim Aneinanderstofsen der Wagen selbstthätig in Wirksamkeit tritt, während die Entkuppelung von der Längsseite der Wagen aus bequem und sicher erfolgen kann.

Die beiliegende Zeichnung stellt in

Fig. ι diese Kuppelung geschlossen dar, während

Fig. 2 dieselbe gelöst zeigt.

Fig. 3 und 4 zeigen eine etwas abgeänderte Anordnung.

An den zu kuppelnden Fahrzeugen ist eine Gabel ^ bezw. ^¹ angebracht, in welcher ein Zapfen c bezw. d gelagert ist. Auf diesen Zapfen ist ein Hebel drehbar aufgesetzt, dessen einer Arm von dem Haken α bezw. b gebildet wird, während der zweite Arm aus der Schleife a¹ bezw. b^x besteht. Der Haken a hat einen Ansatz e und der Haken b einen ebensolchen Ansatz f. Die Haken und Schleifen sind, ehe die Kuppelung geschlossen wird und nach geschlossener Kuppelung in der in Fig. 1 gezeichneten Stellung. Der Haken α, welchen sein Eigengewicht, sowie das an dem durch denselben hindurchgehenden Zapfen h befestigte Gestänge g nach unten zu ziehen bestrebt sind, wird durch den Zapfen h, der sich auf die Gabel \ auflegt, in seiner Lage gehalten, während dies bei dem Haken b durch den an der Schleife b^l angebrachten Anschlag k bewirkt wird. An dem durch den Haken. b hindurchgehenden Zapfen i ist das Gestänge g^l befestigt. Auf- dem Zapfen h sitzen drehbar zwei Stangen /, deren Abwärtsbewegung durch einen Verbindungsbolzen m, ' der sich auf den Haken α legt, begrenzt wird.

Oben sind die Stangen / durch einen Bolzen η verbunden. Auf dem Zapfen i kann eine ähnliche Vorrichtung angebracht sein, so dafs sich die Haken und Schleifen durch einfaches Umlegen auch in umgekehrtem Sinne, wie in der Zeichnung dargestellt, benutzen lassen.
Die Vorrichtung wirkt in folgender Weise: Die. Fahrzeuge werden zusammengeschoben. Sobald der Haken b hierbei die Schleife a¹ trifft, gleitet er an derselben in die Höhe, um hierauf bei der Weiterbewegung der Fahrzeuge in die Schleife einzufallen. Der Bolzen η legt sich gleichzeitig gegen den Ansatz f des Hakens b. Die Fahrzeuge sind gekuppelt

(Fig· O-Um die Wagen zu entkuppeln, wird das Gestänge g gehoben, wodurch sich die Schleife a¹ senkt. Zu gleicher Zeit drücken die Stangen Z mittelst des Bolzens η gegen den Ansatz f und heben so den Haken b aus. Diese Bewegung kann durch Anheben des Gestänges g¹ unterstützt werden.

Die Kuppelung ist gelöst (Fig. 2), und die Fahrzeuge können aus einander geschoben werden, worauf die Haken und Schleifen durch Senken der Gestänge g und g¹ in ihre Anfangsstellung gebracht werden. Die Bewegung der Gestänge wird von der Längsseite des Wagens aus durch Zahnrad- oder Hebelübertragung bewirkt.

Wie Fig. 3 und 4 zeigen, kann die Vorrichtung auch in der Weise angeordnet werden, dafs der Haken von unten in die Schleife eingreift.

Da die Kuppelung selbstthätig erfolgt, während die Entkuppelung von der Längsseite des Wagens aus geschieht, so" ist es nicht

Claims

erforderlich, bei dieser Vorrichtung zwischen die Buffer zu treten.

Patenτ-Anspruch:

Eine selbstthätige Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge mit seitlicher Lösung, dadurch gekennzeichnet, dafs der eigentliche Zughaken (α bezw. b) drehbar um einen Bolzen (c bezw. d) angeordnet und nach rückwärts zu einer Schleife (a} bezw. b¹) ausgebildet ist, welche beim Aneinanderrücken der Fahrzeuge den zugehörigen Haken anhebt, so dafs derselbe bei weiterer Annäherung der Fahrzeuge in die Schleife selbsttätig einfällt, während die Entkuppelung in der Weise erfolgt, dafs der Haken durch ein von der Längsseite des Fahrzeuges aus bewegtes Gestänge (g g¹) aus der Schleife herausgehoben wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.