DE101648C

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Publication number: DE101648C
Application number: DENDAT101648D
Authority: DE

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 11. Februar 1898 ab.

Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine selbsttätige, seitlich lösbare Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge.

Fig. ι der Zeichnung stellt die Kuppelung in einem Längsschnitt und

Fig. 2 in der Vorderansicht dar.

Fig. 3 ist ein Querschnitt nach Linie A-B und

Fig. 4 ein Querschnitt nach Linie C-D der Fig. i.

Die Zugstange α ist mit dem Zughaken α² ausgerüstet und zu' einer Zahnleiste a³ ausgebildet. Zu beiden Seiten des Zugstangenkopfes a^l sind Backen b verschiebbar angeordnet, die bei c ihren Drehpunkt und an ihrer unteren Seite Zähne d besitzen. Am vorderen Ende sind die Backen b durch einen Bolzen e mit einander verbunden, welcher sich in die Lücken der Zähne a³ einlegen kann. Sobald der Bolzen e sich im Eingriff mit den Zähnen a³ befindet, liegen die Zähne d der Backen b hinter einem Bolzen/, welcher quer durch den Zugstangenkopf a^l hindurchgeführt ist. Auf diese Weise ist eine doppelte Verbindung zwischen den Backen b und der Zugstange α hergestellt, und zwar durch den hinter einem der Zähne a^& befindlichen Bolzen e und durch die Zähne d, welche hinter den Bolzen f in der Zugstange greifen.-

An dem Bolzen e hängt die Hauptkuppelung g, deren Kuppelungsbügel g^l nur nach oben umlegbar ist. Es ist daher nur erforderlich, den hinteren Theil des Kuppelungsgliedes anzuheben, wobei der Bügel g¹ den Bewegungen desselben zu folgen gezwungen ist. Der auf der Querwelle i befestigte Hebel /2 (Fig. ι und 2) dient dazu, die Hauptkuppelung g in diejenige Stellung zu bringen, welche für das Einkuppeln mit dem nächsten Wagen erforderlich ist. Mit dem Hebel h wird nun die Kuppelung g so weit angehoben, bis sie in die punktirte Lage (Fig. 1) gelangt. Werden alsdann die Zahnbacken b angehoben, so kann man mit Hülfe der Zahnstange m und des Zahnrades / die angehobene Kuppelung so weit vorschieben, dafs sie sich auf den Haken des gegenüberliegenden Wagens auflegt und schliefslieh in den Haken des benachbarten Wagens einlegt.

Zum Spannen der Kuppelung werden mit Hülfe des Getriebes Im die Zahnbacken b und mit ihnen die Kuppelung g zurückgezogen und hierauf die Zahnbacken b niedergelegt, so dafs der Bolzen e mit den Zähnen α³ in Eingriff kommt und die Zähne d der Zahnbacken sich hinter den Bolzen f am Zugstangenkopfe a^l legen.

Das Anheben der Zahnbacken b kann durch verschiedene Mittel herbeigeführt werden. Man kann beispielsweise die Backen b mit einem Längsschlitz η versehen, in welchen man einen Bolzen 0 gleiten läfst. Dieser Bolzen 0 steht mit einem Hebel ρ in Verbindung. Die Welle ρ^Λ des Hebels ρ ist unter dem Wagenkasten hindurchgeführt,¹ so dafs eine Drehung derselben und somit das Heben oder Senken der Backen b ebenfalls von der Seite des Wagens aus vorgenommen werden kann.

Der Hebel h ist so eingerichtet, dafs unter Verschiebung der Querwelle i sowohl die Hauptkuppelung g wie die Nothkuppelung q gehoben werden kann, und zwar dient die

Kopfplatte h¹ zum Anheben der Hauptkuppelung g und der Querbolzen h~ zum Anheben
der Nothkuppelung q, nachdem die Querwelle i
nach links verschoben und die Kopfplatte /;'
aufser Wirkung gekommen ist.

Claims

Patent-Anspruch:

Eine Seitenkuppelung für Eisenbahnfahrzeuge, gekennzeichnet durch einen gezahnten
Zugstangenkopffa¹,) und zu den beiden Seiten
desselben angeordnete, in ihrer Längsrich

tung verschiebbare, den Kuppelungsbügel (g g^lj tragende Zahnbacken (bj, welche heruntergedrückt durch ihren Verbindungsbolzen (e) mit den Zähnen (a³) des Zugstangenkopfes (öS) gekuppelt werden, wobei zwei entsprechende, an der Unterseite der Zahnbacken vorgesehene Zähne (d) hinter einen Doppelzahn (f) des Zugstangenkopfes (a^l) sich legen, zu dem Zwecke, durch Bolzen (e) und Doppelzahn (f) eine doppelte Verbindung zwischen dem Kuppelungsbügel und der Zugstange herzustellen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.

BEULlN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI.