DE23087C - Selbsttätige Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

KLASSE 20:· Eisenbahnbetrieb.

Die Zugstange besteht aus dem vorderen vierkantigen Theile «und dem hinteren runden Theile b; beide Theile, an denen Gewinde eingeschnitten sind (Rechts- und Linksgewinde), werden durch eine Hülse c, die an ihren beiden Enden mit Muttergewinden versehen ist, verbunden. Auf dem hinteren Ende der Hülse c ist eine Scheibe d befestigt, welche zur Aufnahme zweier Treibstifte/ Oeffnungen hat, Fig. 7.

Die so zu einem Ganzen vereinigten Theile a c dl· bilden die Zugstange, die an ihrem hinteren Ende von einer Volutfeder e, welche für Zug und Stofs eingerichtet ist, Fig. 1, aufgenommen wird; gleichzeitig findet hier eine Verbindung mit der entgegengesetzten, am anderen Ende des Wagens befindlichen Zugstange statt.

Am vorderen verstärkten Ende des Zugstangentheiles a, durch einen Bolzen/ angehängt, sitzt die Kuppelung, welche aus folgenden Theilen besteht:

ι. dem Klöppel g mit dem Doppelhaken ^₁ und dem höckerartigen Ansatz ^₂; auf dem Doppelhaken liegt der gabelförmige Bügel h, dessen zwei Augen H₁ am hinteren Ende unterhalb des Zugstangentheiles α durch einen Querriegel i, Fig. 5 und 6, verbunden sind; in den Augen des Bügels befinden sich die excentrischen Scheiben k, welche so wie der hintere Theil des Klöppels g mit dem Bolzen / fest verbunden sind;

2. dem unteren gabelförmigen Bügel /, welcher durch ein Gegengewicht m am Hebelarm I₁ an die Doppelhaken ^₁ angedrückt wird, mit den Knöpfen Wt₁, Fig. 8; dieser Bügel ist mit dem Bolzen/ nicht fest verbunden, sondern wird nur von diesem gehalten, und dreht sich der Bolzen / in den hinteren Augen dieses Bügels, ohne ihn diese Drehung mitmachen zu lassen.

Die Entkuppelungsvorrichtung ist zusammengesetzt aus:

1. der Entkuppelungsvorrichtung für den unteren Bügel /; dazu gehören die Welle t mit den beiden Wellengriffen ή; an der . Welle sind zwei Führungen 11 angebracht, in deren Schlitzen die Knöpfe m_x an beiden Seiten des Gegengewichtes m sich bewegen, Fig. 8;

2. der Entkuppelungsvorrichtung für den Bügel h und den Klöppel^-, welche dazu dient, letzteren zu stützen, gleichzeitig beim Entkuppeln nach unten zu ziehen, und besteht aus der Entkuppelungsstange v, die aus einem starken und schwachen Theil besteht, dem Arme V₁, der Kette V₁, der Feder mit Scheibe w, welch letztere um den schwachen Theil der Entkuppelungsstange gelegt sind, dem Walzenrade x, das in der Mitte der quer durch den Wagen gehenden Welle X₁ befestigt ist; beide werden durch Hängelagery gehalten; die Entkuppelungsstange ν liegt und bewegt sich in den drei Führungen z, Fig. 1 und 2.

Nähern sich zwei Fahrzeuge, so schieben sich die Doppelhaken g_x kurz vor Berühren der Buffer über einander, bis die Haken, hinter einander fallend, sich greifen. Durch dieses Uebereinanderschieben hebt der Doppelhaken g₁ des oberen Klöppels den ihm gegenüberliegenden Bügel h empor, die Haken g_x des unteren Klöppels drücken den ihnen gegenüberliegenden Bügel / nach unten, bis beide Bügel sich greifend hinter die Haken der Klöppel £· legen; dabei schiebt der obere Bügel h den ihm gegenüber-

liegenden über sich, der untere Bügel / desgleichen sein Gegenüber unter sich.

Soll nun die Kuppelung gespannt werden, so wird durch die Kurbel K auf einer der beiden Seiten eines oder beider Wagen die Welle r in rotirende Bewegung gesetzt, durch das Ineinandergreifen der konischen Räder T₁ und η wird das Mittelrad η ο O₁, mit ihm die Stifte p und durch diese die Scheibe d mit der Hülse c rotirend getrieben. Durch die Umdrehung der Hülse c wird diese und mit ihr der vordere Zugstangentheil α nach rückwärts gezogen, die Buffer berühren sich und werden bei fortgesetzter Drehung in die Bufferhülsen zurückgedrückt.

Durch das Rtickwärtsziehen des Zugstangentheiles α findet auch ein Zurückgehen der Entkuppelungsstange ν und dadurch ein Zusammenpressen der Feder w statt.

Durch Zug oder Stofs bewegt sich die Zugstange ungehindert in der Höhlung des Mittelrades vor- oder rückwärts; bei einem aufsergewöhnlich starken Zusammenstofs zweier Fahrzeuge nimmt der unter dem Klöppel sitzende höckerartige Ansatz g₂ den alsdann geschwächten Stofs auf, theilt ihn der Zugstange mit, welche nach rückwärts gestofsen und von der Volutfeder e wieder nach vorn getrieben wird.

Soll entkuppelt werden, so wird entgegengesetzt wie beim Spannen mit der Kurbel K die Welle r rotirend bewegt, die Stifte ρ drehen' die Hülse c und treiben diese und die Zugstange α nach vorn, bis die Doppelhaken ^₁ sich nicht mehr greifen. Durch einen kurzen Druck auf den Griff ή des Wagens, wo der Bügel / den Haken des unteren Klöppels g greift, dreht sich die Welle t, hebt die Führungen u und diese mittelst der in den Schlitzen befindlichen Knöpfe m_x das Gegengewicht m; der Hebelarm I₁ geht in die Höhe, der vordere Theil des Bügels / senkt sich und drückt den ihm anliegenden mit hinab, bis sich beide getrennt haben, alsdann schnellt der untere Bügel / wieder an die Doppelhaken des unteren Klöppels g und ersterer wieder an diesen Bügel zurück; dieser Theil ist entkuppelt.

Die Entkuppelung der Klöppel g und der oberen Bügel h geschieht durch eine Vierteldrehung der Welle X₁ mittelst der Kurbel K an dem Wagen, wo der Klöppel g zu unterst liegt, die Kette V^ auf dem Walzenrade χ spannt sich und zieht die Stange ν zurück, wodurch der Arm V₁ am Ansatz g₂ den Klöppel g nach unten zieht und zugleich den Bügel / mit hinabdrückt; der vordere verstärkte Theil der Entkuppelungsstange ν drückt durch die Scheibe die Feder w zusammen.

Die Abwärtsbewegung des Klöppels g bewirkt ein Drehen des Bolzens f, der mit dem hinteren Theile des Klöppels g und mit den Excenterscheiben k fest verbunden ist; durch diese Drehung heben die excentrischen Scheiben k die Augen Zi₁ des Bügels h in die Höhe, der unter der Zugstange α befindliche, die Augen Ji₁ verbindende Querriegel i läfst ein Aufwärtsgehen dieses Theiles nicht zu, rutscht nach vorn und wird dadurch ein Emporheben vom vorderen Theile des Bügels h bewirkt, der zugleich den auf ihm ruhenden mithebt, Fig. 5 und 6.

Durch eine Stellvorrichtung kann die Welle x, da, wo sie durch den Wagenbord geht, am Zurückgehen gehindert werden, und bleibt die Kuppelung alsdann geöffnet; anderenfalls drückt beim Loslassen der Kurbel K die Feder w der Entkuppelungsstange wieder vor, der Klöppel g hebt sich wieder in seine normale Lage und der Bügel h fällt lose auf diesen zurück.

Claims (2)

Patent-AnSprüche:

1. Die Combination der die Zugstangentheile a und b verbindenden Doppelmutter c mit dem festgelagerten Rade η 0 O₁ und mit den Mitnehmern/.

2. Die Vorrichtung zum Aushaken, bestehend aus der Welle /, dem Bügel /, der Coulisse u und der Gabel m, in Combination mit dem durch Feder w und Rad χ bewegten Doppelhaken g, dem Bügel h, Excenter k und Stiften i.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.