DE20379C - Seitenkuppelung für Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Vfcfl

Die auf beiliegender Zeichnung dargestellten Einrichtungen an Seitenkuppelungen haben den Zweck, die Theilung der Zugstange durch das Schneckenrad zu vermeiden und das zum Anzug dienende Rad in die Kuppelung selbst zu verlegen, aüfserdem auch Vereinfachung im Anheben der Haupt- und Nothkuppelung zu gewähren.

Fig. ι ist eine Seitenansicht der Kuppelung während des Kuppeins,

Fig. 2 eine Seitenansicht der gelösten Kuppelung,

Fig. 3 eine Vorderansicht von Fig. 2,

Fig. 4 ein Grundrifs von Fig. 1,

Fig. 5 eine Vorderansicht der Nothkuppelung mit zugehörigen Mechanismen.

Das Zahnrad e sitzt auf der auch in der gewöhnlichen Kuppelung gebräuchlichen Schraubenspindel, durch deren Drehung der Anzug bewirkt wird. Zwischen den Laschen ο und dem Bügel/ liegt der Gleitarm q, dessen nach oben gerichtete Enden für Laschen ο und Bügel / als Führung dienen und daneben die Lager für die Schraubenspindel bilden. Aüfserdem legt sich, um die Kuppelung zu heben und einzuhaken, gegen q der Arm ν¹, welcher an der mittelst Hebel z>² drehbaren Welle χ befestigt ist.

Dieses Anheben der Hauptkuppelung zum Ein- oder Aushängen wird also dadurch bewirkt, dafs man den Hebel v² von der Auflage u abhebt, der Welle χ eine kleine Verschiebung ertheilt, so dafs die beiden Arme ν und v¹ an der Nothkuppelung t vorbeikommen, dann das löffeiförmige Ende von v^l gegen den Gleitarm q drückt und so diesen und die Hauptkuppelung anhebt.

Mittelst desselben Hebels »² und derselben Welle. χ kann man auch die Nothkuppelung t anheben, die hier ganz in der üblichen Weise construirt ist. Zu diesem Zweck verschiebt man mittelst des Hebels v² die Welle χ seitwärts so, dafs der glatte Arm ν den an dem Scharnier der Nothkuppelung befestigten Stift c erfafst, Fig. 5.

Nachdem die Hauptkuppelung eingehängt wurde, wird die an der Wagenhinterwand drehbar befestigte hohle Welle g nach links gedreht, so dafs der an ihr befestigte Arm m, in dem die Welle m^l gelagert ist, horizontal steht und das Zahnrad η mit dem Zahnrad e in Eingriff kommt, und durch Drehen der inneren Welle g¹ mittelst der Kurbel / werden die Räder f qne und somit die Spindel gedreht.

Um den Arm m in der einen oder anderen Lage festzustellen, bedient man sich der auf jeder Seite des Wagens an der drehbaren Welle χ¹ befestigten Schienen r. Diese sind mit zwei Einschnitten versehen, welche man über einen am Hebel j befestigten Stift drücken und so den Hebel ί und mit ihm den Arm m entweder in der in Fig. 1 oder in der in Fig. 2 gezeigten Lage feststellen kann.

Claims (1)

1. Pate ν τ-An Sprüche:

   An einer Seitenkuppelung die Anwendung eines Rades η, um das Anzugrad e zu bewegen, welches Rad η an dem um ^drehbaren Arm m befestigt ist und von der Welle g¹ aus durch Räderübersetzung gedreht wird.

   Die verschiebbare Welle χ mit dem Arm v, der in der einen Verschiebung von χ den Stift c erfafst, und dem Arm v¹, der in der anderen Verschiebung von χ den Gleitarm q erfafst.

   Hierzu i Blatt Zeichnungen.

   IiERLIN. GEDRUCKT IN DER RKICHSDRUCKEREI.