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Selbsttätige, von der Seite des Wagene lösbare Kupplung für Eisenbahnwagen.
Der Gegenstand der Erfindung betrifft eine selbsttätige, von der Seite des Wagens lösbare Kupplung für Eisenbahnwagen. Sie ist in den Zeichnungen dargestellt und zwar zeigt : Fig. 1 eine Oberansicht zweier Eisenbahnwagenenden, die mit der Kupplung ausgestattet sind, Fig. 2 dieselbe Ansicht beim Entkuppeln der Wagen, Fig. 3 eine Seitenansicht einep Wagenendes mit der neuartigen Kupplung und Fig. 4 ein Detail in vergrössertem Massstabe.
Die beiden Kupplungshälften bestehen aus je einer durch die Stirnwand des Wagens durchgehenden Zugstange 1, die zu einem im Querschnitte n-förmigen Haken 2 ausgebildet ist. In der Rinne 7 des Hakens 2 lagert drehbar mit ihrem lotrechten Zapfen 3 eine Gabel 4 mit schräg auslaufenden Zinken 5 und 6, von denen sich die längere (6) bei gekuppelter Kupplung mit ihrer unteren Fläche gegen den Boden der Rinne 7 stützt. Der Rücken des Hakens 2 besitzt zwei Laschen 8, zwischen welchen der Kuppelbügel 9 um den Bolzen 10 drehbar ist. Der Kuppelbügel ist gegen den Wagen zu über den Bolzen 10 verlängert und sein äusserstes Ende nach unten abgebogen (Fig. 3).
Diese Verlängerung-11 korrespondiert mit einer im Rücken des Hakens 2 vorgesehenen Aussparung 12, über welche eine am Hakenrücken befestigte Feder 13 frei vorragt, so dass sie (13) beim Niederdrücken in die Aussparung 12 eintreten kann.
Der Bolzen 3 der Gabel 4 ist nach unten über die Hakenwand 2 verlängert und an dieser Verlängerung ein Hebel 14 befestigt (Fig. 3). Das freie Ende des Hebels 14 ist zu einem an seinem Ende mit Schraubengewinde versehenen Bolzen 16 ausgebildet, auf welchem ein mit einer Aus- sprung 16 versehenes Zwischengelenk 18 lose aufgesteckt ist, welches durch eine auf den Bolzen-M aufgeschraubte, in der Aussparung 16 liegende Mutter 17 so gehalten ist, dass es sich um den Bolzen-M frei verdrehen kann (Fig. 4). Mit dem zweiten Ende des Zwischengelenkes 18 ist eine Zugstange19 gelenkig verbunden, welche andererseits durch einen Bolzen 20 mit dem Kurbellager 21 der Kurbelwelle 22 in gelenkiger Verbindung steht.
Die Kurbelwelle 22, welche an den Seiten des Wagens in zwei Kurbeln 23 endet, lagert in zwei oder mehreren Lagern 24, welche an mit der Zugstange 1 verbundenen Streben vorgesehen sind. Neben der Kurbel 22'der Kurbelwelle 22 ist eine Schnecke 25 angeordnet, in welche das abgebogene Ende 11 des Kuppelbügels 9 eingreift,
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Die Wirkungsweise der beschriebenen Kupplung ist folgende :
Beim Zusammenstossen zweier Wagen gleitet der Kuppelbügel 9 über die Stirnfläche des Hakens 2 bezw. des Armes 5 der Gabel 4 der gegenüberliegenden Kupplungshälfte, schwingt hierbei unter Überwindung der Federkraft 7J aus, verdreht die Gabel 4 so weit, bis sich ihr längerer Arm 6 gegen den Boden der Rinne 7 stützt, rutscht sodann weiter über die schräge Fläche des Gabelarmes 5, welcher
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Zwecks Entkuppeln der Kupplung werden die Kurbeln 23 von der Seite des Wagens um 1800 verdreht, wodurch unter Vermittlung der Kurbelwelle 22, der Kurbel 22/, der Zugstange 19, des Zwischengelenkes und des Hebels 14 die Gabel 4 in solcher Weise verdreht wird,
dass der Arm 6 der letzteren den Bügel 9 der zweiten Kupplungshälfte aus dem Haken 2 unter Überwindung der Federkraft 13 aushebt. Durch Rückbewegen der Kurbeln 23 wird sodann die Kupplung in
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in entsprechender Weise gedreht wird.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Selbsttätige, von der Seite des Wagens lösbare Kupplung für Eisenbahnfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass die Entkupplungswelle (22) in Lagern (24) drehbar ist, welche an mit der Zugstange (1) verbundenen Stangen vorgesehen sind, damit die Welle (22) den
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