DE62695C - Eine selbstthätige Anzugsvorrichtung für Strafsenbahnwagen und andere Fahrzeuge - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

(Grafschaft Hampshire, England).

Patentirt im Deutschen Reiche vom 28. October 1891 ab.

A ist der Boden eines Fahrzeuges und a die Achse, auf welche eine runde Reibungsscheibe D gekeilt ist, welche mit einem Kneif hebel C in Verbindung gebracht wird. Dieser Hebel ist an dem hinteren Ende B² einer zusammengesetzten Zugstange BB¹B² gelenkig angebracht, welche am vorderen Ende B mit einem Hebel F verbunden ist, an dessen oberes Ende die Zugkraft angreift. Das untere Ende des Hebels F hat einen gegabelten Arm F¹, welcher Gegengewichte HH trägt, die mit dem hinteren Ende der Stange B durch Ketten h h verbunden sind. Die Stange ist bei b b¹ in Gelenken beweglich; der mittlere Theil B¹ läuft auf einer Rolle i>², die am Wagengestell gelagert ist.

Bei P ist eine Senkvorrichtung angebracht, in der die Nase ρ der Stange B¹ an die festgelagerte Rolle p^l anstöfst.

Die Scheibe D und der Hebel C kann einfach oder doppelt sein, wie in den Fig. 6 und 5 dargestellt ist.

In Fig. 5 ist die Scheibe D in zwei Theilen d^ hergestellt gezeigt, von denen jeder eine innere Aussparung hat und beide Scheibentheile auf der Achse α befestigt werden. Der Hebel C hat einen Kopfe und Schultern c¹, die entsprechend auf die inneren und äufseren Flächen des Randes d² wirken.

In Fig. 6 ist die Scheibe D aus einem Stück hergestellt gezeigt, die am Umfange einen Rand d² hat; hier werden zwei Hebel C C angewendet. Sie werden durch Bolzen c¹ c² zusammengehalten, und jeder Hebel hat einen Ansatz cc; der Bolzen c¹ und die Ansätze c wirken entsprechend auf die äufseren und inneren Flächen des Randes d^%.

Es ist kein fester Drehpunkt für den Hebel C vorhanden, welcher zeitweise durch die Kette h¹ gehalten wird.

Wenn bei der Ruhelage der Theile (Fig. 1) der Anzug bei g durch die Pferde- oder andere Zugkraft erfolgt, so wird die Stange G nach vorn gezogen und die Theile nehmen die aus Fig. 2 ersichtliche Lage ein, wobei die gehobenen Gegengewichte die Stangen BB¹ sich bis zu der Rolle p¹ heben lassen, während das hintere Ende der Stange B² nach unten geht, so dafs der Hebel C in Greiferlage einfällt und das Gelenk b¹ den Höhenunterschied infolge der Belastung des Wagens ausgleicht. Durch den fortgesetzten Zug, durch welchen die ganze Stange B B¹ B² nach vorn gezogen wird, wird der Hebel C zum Ergreifen der Reibungsscheibe D veranlafst und die Achse α gedreht, bis der Hebel F sich gegen den Anschlag S■ legt; in diesem Moment ist der Hebel C durch die Kette h^l zurückgehalten und hat die Scheibe D freigegeben, das vordere Ende der Stange B ist durch die Senkvorrichtung P, wie aus Fig. 3

ersichtlich, niedergedrückt worden, so dafs der Hebel C weiter nach oben bewegt und die Gefahr einer ungünstigen Reibung ausgeschlossen wird. Nunmehr werden die Theile in neutraler Lage gehalten, während die Achse durch den regelrechten Zug der Zugkraft in Drehung verbleibt. Hört indessen die Zugkraft zu wirken auf, so werden die Theile durch/die Gegengewichte HH wieder in ihre Ruhelage Fig. i. zurückgeführt, in welcher sie/für, den nächsten Anzug verbleiben. ^

Claims (1)

1. Patent- Anspruch:

   Eine selbsttätige Anzugsvorrichtung für Strafsenbahnwagen, bei welcher die Höhenlage des die Ächsenscheibe D mit seinen Stiften c und c¹, Fig. 5 und 6, einkneifenden Hebels C mittelst der auf Rolle έ² laufenden und schwingenden Zugstange B¹ dadurch verändert wird, dafs im Ruhezustande das Gewicht H des Winkelhebels F, im ausgezogenen Zustande die an Rolle p¹ stofsende Nase ρ das vordere Ende der Zugstange B¹ niederdrückt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.