DE19362C - Selbsttätige Bremse für Eisenbahnwagen - Google Patents
Selbsttätige Bremse für EisenbahnwagenInfo
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- DE19362C DE19362C DENDAT19362D DE19362DA DE19362C DE 19362 C DE19362 C DE 19362C DE NDAT19362 D DENDAT19362 D DE NDAT19362D DE 19362D A DE19362D A DE 19362DA DE 19362 C DE19362 C DE 19362C
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- railway wagons
- tie rods
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- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 claims 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H11/00—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types
- B61H11/02—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types of self-applying brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
KLASSE 20: Eisenbahnbetri:
Patentirt im Deutschen Reiche vom 5. Januar 188a ab.
Die Bremsklötze α sind in den Zapfen l· an
den Hängeschienen c der Winkelhebel d aufgehängt und werden durch die Lenker e, welche
ihre festen Drehpunkte in/ haben, bei der Aufwärtsbewegung von den Radkränzen abgehoben
und bei der Niederwärtsbewegung mit den Radkränzen in Berührung gebracht. Die Winkelhebel
d erhalten ihre Bewegung durch die Zughaken g und deren Zugstangen, und werden
durch Anziehen der Zughaken die Bremsklötze gelöst und durch Nachlassen der Zugkraft die
Bremsklötze durch die Gewichte i und durch die Reibung zwischen den Rädern und Bremsklötzen
gegen die Radkränze gedrückt, so dafs jeder Wagen, welcher nicht vermittelst der Zughaken
in Bewegung gesetzt wird, nach jeder Richtung selbstthätig gebremst ist. Sobald vor den Wagen die vorgespannte Zugkraft in
Wirkung tritt, werden sich sämmtliche Bremsen der angehängten Wagen selbstthätig lösen und,
sobald diese Zugkraft abgestellt wird, sich selbstthätig festziehen und den Zug auf kurze Distanz
zum Stillstand bringen. Sollen die Wagen durch Rückwärts drücken in Bewegung gesetzt oder
durch Arbeiter bewegt werden, so müssen die Bremsen durch Anziehen der Handräder h,
welche auf die Gewinde der Zughakenstangen passen, gelöst werden. Dasselbe hat am
hintersten Zughaken eines Zuges zu geschehen, damit die letzten Klötze sich nicht unnöthig
abnutzen.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Die um die festen Punkte f schwingenden Bremsklötze a, welche durch die Winkelhebel d mit den Zugstangen g in der Weise verbunden sind, dafs bei Anspannung der Zugstangen g durch den Zug der Lokomotive oder durch das Handrad h die Klötze von den Rädern abgehoben werden, beim Nachlassen der Zugkraft sich die Klötze durch ihr eigenes und das Hülfsgewicht i an die Räder legen, so dafs durch die Reibung die nach der Fahrrichtung zu liegenden fest angedrückt werden.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE19362C true DE19362C (de) |
Family
ID=296182
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DENDAT19362D Active DE19362C (de) | Selbsttätige Bremse für Eisenbahnwagen |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE19362C (de) |
-
0
- DE DENDAT19362D patent/DE19362C/de active Active
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