DE56427C

DE56427C - Selbsttätige seitlich zu lösende Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge

Info

Publication number: DE56427C
Application number: DENDAT56427D
Authority: DE
Original assignee: S. SCHLESINGER in Ostrowo, Provinz Posen
Anticipated expiration: 1910-10-29

Description

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

Claims

KAISERLICHES

PATENTAMT. VB

Neben dem Hauptkuppelungshaken α sind noch zwei Sicherheitshaken b b zu beiden Seiten von α innerhalb der Buffer c angebracht. Dem Haupthaken α gegenüber an dem zu kuppelnden Wagen ist eine Gabel d angeordnet, deren Stiel in bekannter Weise wie bei dem Zughaken durch eine (nicht dargestellte) Feder mit dem Wagen verbunden ist. Um den Zapfen e dieser Gabel kann ein Winkelhebel ff¹ schwingen, dessen nach unten gehender Arm/¹ waagrecht unter den Wagenboden sich fortsetzt und hier mit einem Gewicht g beschwert ist. An letzterem ist eine Kette befestigt, die über eine von der Wagenseite mittelst Handkurbel k zu drehende Rolle h läuft, so dafs man von der Wagenseite aus bequem den Hebel f¹ mit Gewicht g in die Stellung Fig. 1 oder 2 bringen kann. Durch ein Sperrrad k¹ mit Klinke läfst sich jede der beiden Stellungen festhalten.

An dem Ende des kürzeren Armes f des Winkelhebels ist ,ebenfalls eine Gabel mit Zapfen i angebracht, um welchen die Oese m für den Haken α schwingen kann. Letztere Bewegung ist aber insoforn beschränkt, als die Oese m nicht ganz herabsinken, sondern mit ihrer Ebene höchstens in die Horizontalebene des Armes f gelangen kann, was durch eine Nase ο am unteren Theil der um den Zapfen i schwingenden Oese bewirkt wird, welche Nase sich an die Unterfläche des Armes / anlegt, Fig. 1 und 2. Die Oese m ist beiderseits durch Stangen η verlängert, welche sich bis über die Sicherheitshaken b b erstrecken und durch die Ketten ρ ρ mit den Sicherheitsgabeln q q und dem Wagen verbunden sind.

Sollen zwei Wagen verkuppelt werden, so dreht man an der Handkurbel k so, dafs die Stellung des Winkelhebels ff¹ die in Fig. 2 gezeichnete ist; treffen dann beide getrennt gewesene Wagen an einander, so gleitet die Oese m über den Haken a in diesen hinein, nimmt also im Augenblick des Kuppeins die mit Strichlinien in Fig. 2 gezeichnete Lage ein. Gleichzeitig fallen auch die Enden der Stangen η η in die Haken b b, welche ein wenig zurückstehen, so dafs sie beim Durchfahren von Curven nicht an die Stangen stofsen, sondern erst dann zusammen mit diesen wirken, wenn der Haken a, die Oese m oder die Verbindung von m bis b an irgend einer Stelle reifst.

Beim Entkuppeln läfst man einfach durch Drehen an der Kurbel k das Gewicht g und den Hebel/¹ herunter, wodurch sich die Oese m mit den Stangen η aus den- Haken a und b b heraushebt, Fig. 1.

Pateντ-Anspruch:

Eine von der Seite des Wagens zu lösende Kuppelung für Eisenbahnwagen, bei welcher die Kuppelungsöse m um ein Scharnier i schwingt, welches mit Hülfe einer Handkurbel k und des beschwerten Winkelhebels ff¹ behufs Entkuppelung hochgehoben werden kann, während die Einkuppelung selbstthätig erfolgt und wobei die Oese m behufs Verbindung mit den Sicherheitshaken b b mit Verlängerungen η η versehen ist.