DE14366C - Seitenkuppeliing für Eisenbahnwagen - Google Patents
Seitenkuppeliing für EisenbahnwagenInfo
- Publication number
- DE14366C DE14366C DENDAT14366D DE14366DA DE14366C DE 14366 C DE14366 C DE 14366C DE NDAT14366 D DENDAT14366 D DE NDAT14366D DE 14366D A DE14366D A DE 14366DA DE 14366 C DE14366 C DE 14366C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- coupling
- side coupling
- railway wagons
- lever
- hook
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000001808 coupling Effects 0.000 title description 19
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title description 19
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title description 19
- UIIMBOGNXHQVGW-UHFFFAOYSA-M buffer Substances [Na+].OC([O-])=O UIIMBOGNXHQVGW-UHFFFAOYSA-M 0.000 description 3
- 210000001331 Nose Anatomy 0.000 description 2
- 210000001503 Joints Anatomy 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
- B60L15/32—Control or regulation of multiple-unit electrically-propelled vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Coloring (AREA)
Description
Patentirt im Deutschen Reiche vom 31. December 1880 ab.
Die Kuppelung besteht aus der Axe 1, den Excentern 2, den ersten Kuppeltheilen 3, den
zweiten Kuppeltheilen 4, dem Bolzen 5, dem Gewicht 6, der Welle 7, dem Hebel 8 und
den Bolzen 9.
Die Axe 1 dreht sich im Haken; an derselben sind die Excenter 2 befestigt, an den
Excentern 2 sind die Kuppeltheile 3 durch die Bolzen 9 befestigt; die ersten und zweiten
Kuppeltheile sind verbunden durch den in den Kuppeltheilen 3 drehbaren Bolzen 5 und durch
das Gewicht 6 balancirt, welches an dem Bolzen 5 und dem Kuppeltheil 4 fest ist. An der
Axe ι sind aufser den Excentern die Wellen 7 ebenfalls befestigt, diese gehen unter den Buffern
durch und reichen bis aufser den Wagen, wo die Hebel 8 an beiden Seiten daran befestigt
sind.
Die Stücke vom Haken bis Punkt 10 und 11
sind waagrecht, die weiteren Stücke aber schräg angeordnet, um unter den Buffern durchzukommen.
Bei 10 und 11 sind Universalgelenke oder Doppelringe oder eine sonstige passende
Verbindung der Stangen angebracht.
Die Zeichnung zeigt die Kuppelung bei A angekuppelt. Soll abgekuppelt werden, so ergreift
der Mann den Hebel 8 und dreht nach oben; dadurch beschreibt der Bolzen 9 den punktirt gezeichneten Kreis von α bis b und entspannt die Kuppelung; dann hebt die Nase c
die Kuppelung aus dem Haken (s. punktirte Stellung bei Ä), und kommt der Kuppeltheil 4
durch sein Gegengewicht 6 in die Stellung d\ darauf wird mit dem Hebel 8 etwas seitwärts
gedreht und der Hebel fallen gelassen, dann ist abgekuppelt, wie dies bei B dargestellt ist.
Beim Ankuppeln dreht man den Hebel 8 zurück, dann hebt die Nase c die Kuppeltheile
3 und folglich auch 4 in die Höhe und in den Haken, dann wird zugedreht, und ist
die Kuppelung gespannt, wobei die Gewichte an den Hebeln 8 die Kuppelung immer geschlossen
halten.
Beim Zusammenpressen der Buffer zieht die eigene Schwere der Kuppelung und das Gewicht
6 abwärts, so dafs in allen Fällen die Kuppeltheile 4 sicher im Haken liegen bleiben.
Patenτ-Ansρruch:
Die mit Nasen c versehenen Hebel 2 in Verbindung mit dem Zughaken, dem Hebel 8 und
dem Kuppelungsglied 3 zum Zweck, sowohl das Ein- und Aushängen der Kuppelung, als auch
das Spannen zu bewirken.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI.
Claims (1)
- KAISERLICHESPATENTAMT.PATENTSCHRIFTKLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.SALOMON BRUNNER in BREGENZ. S e i t e η k u ρ ρ e 1 u η g für Eisenbahnwagen.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE14366C true DE14366C (de) |
Family
ID=291455
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DENDAT14366D Active DE14366C (de) | Seitenkuppeliing für Eisenbahnwagen |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE14366C (de) |
-
0
- DE DENDAT14366D patent/DE14366C/de active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE14366C (de) | Seitenkuppeliing für Eisenbahnwagen | |
| DE79799C (de) | ||
| DE92487C (de) | ||
| DE41380C (de) | Seitenkuppelung für Eisenbahnfahrzeuge | |
| DE271823C (de) | ||
| DE322896C (de) | Selbsttaetige starre Mittelpufferkupplung fuer Schienenfahrzeuge | |
| DE56427C (de) | Selbsttätige seitlich zu lösende Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge | |
| DE102051C (de) | ||
| DE77318C (de) | Selbstthätige Bremse für Eisenbahnwagen | |
| DE41646C (de) | Seitenkuppelung für Eisenbahnfahrzeuge | |
| DE29187C (de) | Selbsttätig schliefsende, von der Seite auslösbare Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge | |
| DE62695C (de) | Eine selbstthätige Anzugsvorrichtung für Strafsenbahnwagen und andere Fahrzeuge | |
| DE456610C (de) | Klappkuebel fuer den Transport auf Eisenbahnwagen | |
| DE87829C (de) | ||
| DE87439C (de) | ||
| DE183460C (de) | ||
| DE25829C (de) | Neuerung an kraftsammelnden Bremsen | |
| DE50956C (de) | Seitenkuppelung für Eisenbahnfahrzeuge | |
| DE134105C (de) | ||
| DE185153C (de) | ||
| DE159453C (de) | ||
| DE164788C (de) | ||
| DE285674C (de) | ||
| DE140486C (de) | ||
| DE76431C (de) | Selbstthätige, seitlich lösbare Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge |