DE164788C

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Info

Publication number: DE164788C
Application number: DENDAT164788D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Gegenstand der Erfindung ist eine Spannvorrichtung für Kupplungen, die aus zwei· gegeneinander verschiebbaren Keilen besteht, durch die die Zugstange achsial verschoben und die Kupplung ge- oder entspannt wird. In der Zeichnung zeigt
Fig. ι eine Seitenansicht,
Fig. 2 einen Grundriß der Kupplung nebst Spannvorrichtung.

Die Zugstange α ist in Lagern b und c verschiebbar angeordnet und trägt eine Federt, die einerseits gegen einen fest auf der Zugstange a sitzenden Bund e drückt und sich andererseits gegen das Lager b legt. Zwischen dem Bund e und einem an der Kopfschwelle des Wagens befestigten Kloben / ruhen auf der Zugstange α zwei Keile g, die die Zugstange von oben und unten umfassen und quer zur Richtung der Zugstange verschiebbar sind.

Die Keile g stehen mit den kurzen, gleichlangen Armen eines dreiarmigen Hebels h in Verbindung, der mit seinem langen Arm durch ein Gestänge k I an eine drehbare Querwelle i angeschlossen ist. Die Stange / des Gestänges steht mit dem Hebel h durch ein Kugelgelenk in Verbindung. Die von einem am Zughaken η angreifenden Bolzen getragene Kuppelöse ist zweigliedrig ausgeführt, und das Durchknicken der beiden Glieder qo nach unten wird durch Anschläge r begrenzt. Das vordere Glied q der Öse ist mit Gegengewicht versehen, so daß es sich in der Gebrauchslage der Kupplung wagerecht einstellt. An der Kopfschwelle des Fahrzeuges ist noch ein Nothaken s vorgesehen, der mit der für die Hauptkupplung benutzten Kuppelöse von der Welle i aus durch ein Gestänge xy \ angehoben werden kann.

Die Wirkungsweise ist folgende:

Sollen zwei Wagen gekuppelt werden, so wird der Handhebel t der Welle i so gedreht, daß sich die Öse q sowie der Nothaken s hebt, wobei gleichzeitig die beiden Keile g derart verschoben werden, daß ihre Gesamtbreite in Richtung der Zugstange geringer wird. Dadurch wird der Bund e durch die Feder d näher an den Kloben f herangeschoben, die Zugstange also weiter aus dem Fahrzeug herausbewegt. Beim Zusammenstoß der beiden Wagen wird durch entgegengesetztes Drehen des Hebels t die Öse ^ sod Nhk k bi d Ö

wie der Nothaken s gesenkt, wobei die Öse q in den Zughaken η, der Nothaken s in die herunterhängende Öse q des gegenüberstehenden Wagens einfällt. Durch Weiterdrehen des Hebels t werden dann die Keile g zusammengeschoben, wodurch die Zugstange zurückgezogen und. die Kupplung gespannt wird. Das Lösen der Kupplung erfolgt wieder durch entsprechendes Drehen der Welle i, ■ wodurch erst- die Spannvorrichtung gelöst und dann die Kuppelglieder der Haupt- und Notkupplung angehoben werden. Die Anordnung des Doppelkeiles hat gegenüber dem einfachen Keil den Vorzug, daß jeder Keil

nur die Hälfte der Verschiebung des einfachen Keiles bei gleichem Anzug in beiden Fällen auszuführen braucht.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Spannvorrichtung für Kupplungen von Eisenbahnfahrzeugen, gekennzeichnet durch zwei Keile (g g), die in Richtung der Zugstange derart aneinander liegen, daß durch entgegengesetzte Verschiebung beider eine doppelt so große Verschiebung der Zugstange als bei einfachem Keil erfolgt, zum Zwecke, durch eine geringe Verschiebung der Keile eine große Verschiebung der Zugstange zu erreichen.
2. Ausführungsform der Vorrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Keile mit verschiedenen Enden an verschiedene Arme eines doppelarmigen Hebels (h) angeschlossen sind, durch dessen Drehung die Keile entgegengesetzt verschoben werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.