DE79799C

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Publication number: DE79799C
Application number: DENDAT79799D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2O: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom ao. April 1894 ab.

Die Kuppelung, deren Theile an jedem Wagenende gleich sind, besteht aus der Gabel α mit dem kettengliedförmigen Stück b, dem Bügel c, welcher den Bolzen oder das Prisma d mit der Feder f aufnimmt, der Sperrvorrichtung auf der Welle g, der Ausrückstange h nebst Zubehör.

Fährt der Wagen W . an den Wagen W₁ heran, so stöfst das Druckstock i an den Knopf k der Ausrückstange h, welche etwas über die Bufferlinie hinausreicht. Ist die Stange zurückgedrückt, so macht der Sperrkegel m das Sperrrad η frei, die Feder f schnellt den Bolzen d empor und bewirkt durch die Hebelübersetzung eine Links- bezw. Rechtsdrehung des Sperrrades. In demselben Augenblick, wo der Bolzen d emporschnellt, ist das kettengliedförmige Stück b schon so weit in die Gabel hineingedrungen, dafs sich dem Bolzen d kein Hindernifs mehr bietet. Es ist somit eine solide Verbindung zwischen den Kuppelungstheilen hergestellt.

Soll die Kuppelung gelöst werden, so dreht man am Handrad 0 rechts bezw. links herum; der Hebelbewegung folgend, wird der Bolzen d nach unten gedrückt, wodurch die Verbindung zwischen dem kettengliedförmigen Stück b und der Gabel α gelöst ist. Hat der Bolzen d die Gabel ganz frei gemacht, so klinkt der mit Federdruck versehene Sperrkegel ρ in die auf beiden Seiten des Sperrrades liegenden Knaggen r ein. ,..„_:,^.,,,.,,.. ,..., „,, Fährt nun der abgekuppelte Wagen fort, so mufs die Ausrückstange h, der Kraft der Feder s folgend, wieder in ihre Lage zurückkehren, d. h. etwas über die Bufferlinie hinausragen. Bei dieser Bewegung der Ausrückstange findet ein Auswechseln der Sperrkegel statt; indem die Sperrkegel m und ρ die Bewegung der Stange mitmachen, greift Sperrkegel m in dem Augenblick ein, wo die Knaggen r den Sperrkegel ρ verlassen haben. Hierdurch wird die Bewegung des Sperrrades und des Bolzens d verhindert.

Die Ausrückstange h ist wieder in ihrer alten Lage und es kann von neuem gekuppelt werden.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Eine selbsttätige, seitlich lösbare Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge, gekennzeichnet durch symmetrisch zur Wagenmitte angeordnete Gabeln (a) und kettengliedförmige Stücke (b) zur Aufnahme des Kuppelbolzens (dj, welcher mittelst einer Feder ff) senkrecht nach oben in die Verschlufslage gedruckt wird und mittelst einer durch ein Sperrwerk (Sperrrad η, Sperrkegel m bezw. Sperrkegel p) beeinflufsten Hebelvorrichtung derart auslösbar niedergehalten werden kann, dafs, wenn beim Zusammenstofs der Wagen die Gabel (a) des einen Wagens mittelst eines Druckstückes (i) ,, ........ging .,.rn,it_; dem Sperrwerk des anderen

Wagens verbundene Ausrückstange (h) zurückdrückt, dadurch das Sperrrad gelöst wird und der Kuppelbolzen federnd in die Schlufslage steigt.

Eine Kuppelung der durch Anspruch i. geschützten Art, gekennzeichnet durch eine zur seitlichen Lösung dienende Querwelle (g), welche das Sperrrad (n) mit der Hebelvorrichtung des Kuppelbolzens (d) zwangläufig verbindet und vermöge der zu beiden Seiten des Sperrrades (n) angebrachten Knaggen (r) „die Umschaltung der Sperrklinken (p und m) beim Lösen und Schliefsen der Kuppelung vermittelt.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.