DE454705C - Selbsttaetige Kupplung - Google Patents

Description

Selbsttätige Kupplungen für Eisenbahnen und ähnliche Fahrzeuge, bei welchen die Kupplung durch Pfeilhaken und drehbare Sperrklinken erfolgt, welche über ihre Drehpunkte hinaus nach vorn mit Verlängerungen versehen sind, um beim Trennen der Fahrzeuge eine Zurückbewegung der Klinken in die Schlußstellung einzuleiten, welche Bewegung dann durch Federn selbsttätig bis in die

ίο Schluß stellung bewirkt wird, sind bekannt.

Das Neue der Erfindung besteht darin, daß die Stirnflächen der einen oder der beiden Klinken exzentrisch ausgebildet sind und an denselben Federbolzen o. dgl. derart angreifen, daß sie einerseits eine automatische Bewegung der Klinken in die Schlußstellung bewirken und anderseits dieselben in ihrer Offenstellung \^rermittels dieses oder dieser Federbolzen durch an die exzentrische Stirnfläche bzw. Stirnflächen sich anschließenden Abstufungen feststellbar sind.

In den Abb. ι bis 6 der Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der neuen Kupplung zur Darstellung gebracht.

Abb. ι zeigt eine Aufsicht auf das Kupplungsgehäuse mit einem Schnitt durch dasselbe und seine Anordnung zwischen den Wagenpuffern.

Abb. 2 zeigt eine Stellung des Einrückvorganges eben vor der Schlußstellung der Kupplung.

Abb. 3 zeigt eine Stellung des Auskupplungsvorganges mit geöffneten Sperrklinken.

Abb. 4 zeigt einen Längsschnitt durch einen Sperrhebel mit der Stangenanordnung zur Verbindung der Sperrklinken und die Verbindung derselben mit dem Handgestänge.

Abb. 5 zeigt einen Schnitt durch den Pfeilhaken mit seiner Befestigung am Gehäuse und der Pufferanordnung.

Abb. 6 zeigt einen vertikalen Schnitt durch das Gehäuse mit einer Aufsicht auf den Pfeilhaken, die Sperrklinken und das Gestänge.

Das Kupplungsgehäuse io_; 15, 16 ist mit dem Wagen durch einen Bolzen 7 mit Schubstangenkopf 8 und vertikaler Achse 9 drehbar verbunden und besitzt Einrichtungen 11, 12, 14 zum Ausgleich der beim Betrieb vorkommenden Stöße. Im Kupplungsgehäuse mit seinen Wandungen 10, 15, 16 ist ein Pfeilhaken 17, 42 um seine vertikale Achse 18 drehbar gelagert, welcher beim Kuppeln in zwei Sperrklinken 19, 20 eingreift, die durch Schraubenbolzen 21, 22 in dem Gehäuse 15, 16 sich in der Horizontalebene drehen und welche an ihrem hinteren Ende mit wulstartigen Ansätzen 23, 24 versehen sind. Die Sperrhebel 19, 20 sind durch eine Stange 25 so miteinander verbunden, daß bei Drehung derselben eine scherenartige Bewegung zustande kommt. Der Bolzen 26, der die Verbindung der Sperrklinken 20 mit der Stange 25 bewirkt, trägt gleichzeitig einen Arm 27, der in eine Gestängeanordnung 28, 29, 30, 31 ausläuft. In einem Anguß 32 in der Seiten-

wandung ίο des Gehäuses ist eine Sicherung für die Sperrklinken 19, 20 angeordnet, die aus einem Druckbolzen 33 mit Führung 35 und einer Feder 34 besteht.
Der Pfeilhaken 17 ist gegen seitliche Verschiebung durch zwei Puffer 37 gesichert, die sich mittels zweier Federn 36 in Aushöhlungen des Pfeilhakens 17 hineindrücken.

Die Wirkungsweise der beschriebenen

ίο Kupplung ist nun folgende:

Beim Zusammenstoßen zweier Eisenbahnwagen bewegen sich die Pfeilhaken 17 mit ihren Spitzen 42 aus jedem der zwei Kupplungsgehäuse auf der Innenseite den in der Schließstellung befindlichen Sperrklinken 19, 20 entlang gegen die Ansätze 23, 24, wodurch dieselben so weit auseinandergedrückt werden, wie in Abb. 2 gezeigt ist. Durch den auf die exzentrische Stirnseite des Sperrhebels 20 wirkenden Federbolzen 33 mit der Feder 34 haben die Klinken das Bestreben, ihre ursprüngliche Lage wieder einzunehmen, und nachdem der Pfeilhaken 17 mit seinen Spitzen 42 sich weiterbewegt hat, schließen die Klinken sich wieder, so daß die Ansätze 23, 24 sich hinter die Pfeilhakenenden 42 legen. Die Wagen sind nunmehr miteinander verbunden (Abb. 1). Ein selbsttätiges Lösen der Kupplung ist jetzt unmöglich, da beim Anfahren der Wagen ein Druck auf die Klinkenansätze 23, 24 ausgeübt wird, wodurch sie die Neigung besitzen, sich noch fester zusammenzuschließen. Auch wenn beim unregelmäßigen Fahren oder plötzlichen Bremsen des Zuges der Druck der Pfeilhakenenden 42 auf die Sperrklinken 19, 20 aufhört, sind dieselben nicht imstande, sich zu lösen, da der Federdruck der Sicherung auf die Stirnseite der Sperrklinke 20 und der mit ihr in Verbindung stehenden Klinke 19 dieselben in der Schlußstellung hält.

Das Entkuppeln der Wagen erfolgt durch das zur Seite des Wagens führende Handgestänge 27, 28, 29, durch dessen Betätigung die Sperrhebel 19 und 20 in die Offenstellung bewegt werden. Dabei legt sich der Federbolzen 33 gegen eine auf der Stirnseite des Hebels 20 befindliche Abstufung, so daß die Sperrhebel nunmehr festgestellt sind. Bei Trennung der Wagen schlägt der Pfeilhaken 17 gegen die vorderen Ansätze 40, 41 der Sperrhebel 19, 20, so daß damit die Bewegung in die Schlußstellung eingeleitet wird. Der Federbolzen 33 wird hochgedrückt und bewirkt dann durch seinen Druck auf die exzentrische Stirnseite des Sperrhebels 20 die automatische Bewegung des Hebels 19 in die Schlußstellung.

Wie aus Abb. 3 hervorgeht, besteht die Möglichkeit, die beschriebene Sicherungsanordnung auf den Stirnseiten beider Klinken anzubringen, wodurch eine noch größere Sicherheit beim Arbeiten erzielt wird.

Die so hergestellte Kupplung bietet gegenüber den sonst angewendeten den Vorteil der besonderen Einfachheit und zugleich großen Sicherheit. Die Sperrhebel, deren eine oder beide Stirnseiten exzentrisch hergestellt sind, gestatten in Verbindung mit den Druckbolzen eine einfache Herstellung derselben, wodurch einerseits eine leichte Auswechselbarkeit der Teile bedingt ist und weiterhin die Anordnung wegen ihrer einfachen Form als vollkommen anzusprechen ist.

In Verbindung mit dem Kupplungsprinzip mit Pfeilhaken und Sperrklinken entspringt aus der einseitigen oder beiderseitigen Sicherungsanordnung und der Feststellbarkeit der Sperrhebel in der Offenstellung auf den Stirnseiten der Sperrhebel eine fortschrittliehe Neuerung.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Selbsttätige Kupplung, bestehend aus einem pfeilförmigen Haken und zwei drehbaren Klinken, welche über ihre Drehpunkte nach vorn hinaus mit Verlängerungen versehen sind, die beim Trennen der Fahrzeuge eine Zurückbewegung der Klinken in die Schlußstellung einleiten, dadurch gekennzeichnet, daß zum selbsttätigen Bewegen der Klinken in die Schluß stellung ihre eine oder auch beide Stirnseiten exzentrisch ausgebildet sind und unter dem Einfluß eines Federbolzens

o. dgl. stehen.

2. Selbsttätige Kupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Klinken in ihrer Offenstellung durch den ioo oder die Federbolzen auf einer an die exzentrische Stirnfläche der einen oder der beiden Klinken sich anschließenden Abstufung feststellbar sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.