DE456632C - Elektrische Eisenbahnwagenkupplung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätige Wagenkupplung, bei der eine seitlich aufklappbare und unter Federdruck stehende Klaue elektromagnetisch geöffnet und durch Einführung des Kupplungshakens geschlossen wird.

Das Neue besteht darin, daß eine gespannte, auf einer in der Ruhestellung sperrbaren Schubstange gelagerte Feder durch elektrische Auslösung der Sperrung der Schubstange entspannt und in achsialer Richtung gegen an die Klauenflügel angelenkte Klappen geführt wird, die sich dabei an Rippen der Klauenflügel anlegen und deren Öffnen entgegen der Wirkung von schwächeren, die Klaue geschlossen haltenden Federn bewirken, während die Feder in der geöffneten Stellung durch Zurückdrehen der Klappen gespannt und damit die Schubstange wieder gesperrt ao wird.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigen:

Abb. ι einen senkrechten Mittelschnitt durch die geschlossene Kupplung,

Abb. 2 die Vorderansicht des Kupplungsgehäuses,

Abb. 3 einen wagerechten Längsschnitt durch die geschlossene Kupplung,
Abb. 4 eine Rückansicht der Kupplung,

Abb·. 5 die geöffnete Kupplung,

Abb. 6 die Kupplung während des Schließens,

Abb. 7 die Anordnung der Kupplung an zwei Eisenbahnwagen, von oben gesehen.

Zwei in einem Gehäuse α quadratischen Querschnitts seitlich herausschwenkbare Klauenflüge/ b, b bilden mit ihrer abgeschrägten Gleitfläche b¹ und der allseitig abgeschrägten Mündung a¹ des Gehäuses α zusammen einen Trichter mit länglichem Einführungsschlitz c für den vorn zugespitzten, oben und unten abgeflachten Kupplungshaken d. Die Klaue« b, b werden unter dem Einfluß von Druckfedern e, e dauernd in der Schließlage gehalten, so daß sie sich beim Einführen des Kupplungshakens d zwar auseinanderbewegen, sich hinter den Winkelansätzen des Kupplungshakens aber sofort wieder schließen. Während beim Zusammenschieben zweier Wagen das Ankuppeln selbsttätig geschieht, ist für die Entkupplung eine durch Druckknopf f bedienbare Vorrichtung vorgesehen, die die Klauen b, b entgegen der Wirkung der Druckfedern e, e öffnet. In achsialer Richtung zum Kupplungshaken d ist auf einer im Gehäuse a verschiebbaren Stange g eine Feder h angebracht, die in der Schließlage der Klauen wirkungslos gespannt ist. Die Feder h, die zwischen dem Stangenknopf g¹ und einem Anschlag g² sitzt, wird durch eine Sperrklinke i in Spannung, gehalten; diese Klinke wird

durch einen Sperrstift k, der an einem Anker / angebracht ist, am Drehen gehindert. Der Anker wird durch eine Feder hochgehalten und bei Stromschluß niedergezogen. In der gesenkten Ankerstellung gibt der Stift k die Klinket frei und löst damit gleichzeitig die Sperrung der Schubstange g aus. Die Sperrklinke i ist in einem Haltern selbsttätig zurückfedernd gelagert und stellt sich in Sperrstellung vor eine Nase o, die in einem mit der Schubstange fest verbundenen Halter p sitzt und unter dem Einfluß einer Druckfeder herausgehalten wird. Damit sich die Nase ο nicht verdrehen kann, ist die Schubstange g mit dem vierkantigen hinteren Ende unverdrehbar geführt.

Die Feder h steht in gespanntem Zustande unmittelbar vor mit den Klauenflügeln b, b gelenkig verbundenen Klappen q, die gegen die Klauen durch je eine Rippe r gestützt und nach hinten frei drehbar sind. Ist die Sperrung der Schubstange g· ausgelöst, so schiebt die Feder h den Stangenknopf gegen die Klappen^ und dreht damit die Klatienfiiigel b, b auseinander, so daß der Kupplungshaken d ungehindert herausgleiten kann (Abb. 5). Die Pufferfeder h ist stärker wie die beiden Federn e, e bemessen, so daß sie bei ihrer Entspannung den Druck beider Federn e, e leicht überwindet.

Beim Auseinanderkuppeln zweier Wagen (Abb. 6) stößt der Kupplungshaken d die Klappen q und damit den Stangenknopf g¹ so weit zurück, daß die Nase ο hinter die Sperr-Minice i tritt, so daß die Feder h wieder gespannt wird. Die Sperrklinke i schiebt beim Zurückgehen der Schubstange g· die Nase 0 vorübergehend in den Halter p hinein und drückt den Sperrstift k herunter, über den sie sich mit ihrer abgeschrägten Unterkante hinweg in die wagerechte Sperrstellung dreht. Beim Anziehen der Wagen rückt der Stangenknopf g¹ unter dem Einfluß der Feder h wieder bis an die Klappen q heran, die die Klauenflügel b, b in die wirksame Stellung drehen.

Soll die Kupplung zweier aneinandergekuppelter Wagen geöffnet werden, so wird einer der Druckknöpfe/, die zu beiden Seiten an beiden Kopfenden der Wagen vorgesehen sind, niedergedrückt und damit der Stromkreis der Magnete m beider Kupplungshälften geschlossen. Die Anker Z gehen nieder, lösen die Sperrung der Schubstangeng aus und bewirken damit die Entspannung der Pufferfedern h und das öffnen der Klauen b, b. ⁵^

Die Stromquelle für die Magnete« kann im Kupplungsgehäuse α oder auch im Packwagen o. dgl. untergebracht sein, wobei die Verbindung der einzelnen Magnete untereinander durch Steckkontakte s, t (Abb. 7) hergestellt wird.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Elektrische Eisenbahnwagenkupplung, bei der eine seitlich aufklappbare und unter Federdruck stehende Klaue elektromagnetisch geöffnet und durch Einführung des Kupplungshakens geschlossen wird, dadurch gekennzeichnet, daß eine gespannte Feder Qi), die auf einer in der Ruhestellung sperrbaren Schubstange (g) gelagert ist, durch elektrische Auslösung der Sperrung der Schubstange (g) entspannt und in achsialer Richtung gegen an die Klauenflügel {h, V) angelenkte Klappen (q) geführt wird, die sich dabei an Rippen (r) der Klauenflügel anlegen und deren öffnen entgegen der Wirkung von schwächeren, die Klauen {b, b) geschlossen haltenden Federn (e, e) bewirken, während die Feder (E) bei geöffneter Klaue (b, b) durch Zurückdrehen der Klappen (q) gespannt und damit die Schubstange (g) wieder gesperrt wird.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.