WO2000074993A1

WO2000074993A1 - Förderanlage mit in förderprofilen geführten förderwagen

Info

Publication number: WO2000074993A1
Application number: PCT/EP2000/004035
Authority: WO
Inventors: Klaus Grodeke
Original assignee: Telelift Gmbh
Priority date: 1999-06-04
Filing date: 2000-05-05
Publication date: 2000-12-14
Also published as: AU4561800A

Abstract

Jeder Förderwagen (2) weist ein Fahrwerk (4) mit Laufrädern (6) sowie mindestens ein mit einer Antriebseinheit (10) verbundenes Antriebsrad (12) sowie eine Deaktiviervorrichtung (26) für das Antriebsrad (12) auf. Die Deaktiviervorrichtung (26) enthält an mindestens einer Stirnseite des Förderwagens (2) eine Kontaktvorrichtung (28), die mittels einer Koppelungsvorrichtung (30) mit dem Antriebsrad (12) derart zusammenwirkt, dass bei Einwirken auf die Kontaktvorrichtung die Einwirkung des Antriebsrades (12) auf das Förderprofil (8) deaktivierbar ist, sodass der Förderwagen (2) frei verfahrbar ist. Un ein automatisches Bergen zu ermöglichen, ist die Kontaktvorrichtung (28) des Förderwagens in Fahrtrichtung des Förderwagens (2) wirksam ausgebildet, und es ist eine Bergevorrichtung mit einer entsprechenden Kontaktvorrichtung vorhanden, welche in Fahrtrichtung des Förderwagens automatisch mit der Kontaktvorrichtung (28) eines defekten Förderwagens (2) verbindbar ist.

Description

Förderanlage mit in Förderprofilen geführten Förderwaqen

Technisches Gebiet

Die Erfindung betrifft eine Förderanlage gemäss Oberbegriff des Anspruches 1.

Stand der Technik

Bei Förderanlagen mit in Förderprofilen geführten Förderwagen ist es insbesondere im Störfall erforderlich, dass jeder Förderwagen leicht von der Stelle bewegt werden kann. Dazu muss ein fester Kraftschluss zwischen einer Antriebsvorrichtung des Förderwagens und dem Förderprofil gelöst werden. Bei der Förderanlage gemäss der DE 33 09 377 A weist jeder Förderwagen ein Fahrwerk mit Laufrädern auf, wobei das Fahrwerk eine Antriebseinheit beinhaltet, die an einer parallel zur Achse eines Antriebsrades jedoch mit Abstand von dieser liegenden Achse verschwenkbar und gegen das Förderprofil vorgespannt angeordnet ist. Eine Deaktiviervorrichtung zum Abheben des Antriebsrades von der Förderprofilbasis des Förderprofils aus einer Arbeitsstellung in eine Freistellung weist eine von der Aussenseite des Fahrwerks zugängliche Kontaktvorrichtung auf, die mittels einer Koppelungsvorrichtung mit der Antriebseinheit zusammenwirkt. Dabei wird eine Bewegung der Kontaktvorrichtung in einer Zugrichtung in eine Abhebebewegung des Antriebsrades von der Förderprofilbasis umgesetzt. Nachteilig ist, dass die Kontaktvorrichtung dieser Deaktiviervorrichtung von aussen nur schwer zugänglich ist und dass überdies an der Kontaktvorrichtung zum Abheben der Antriebsvorrichtung eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende Bewegung auszuführen ist. Dementsprechend ist die bekannte Förderanlage für einen automatischen Bergevorgang eines zu bergenden Förderwagens nicht geeignet.

Eine weitere Förderanlage gemäss der WO 96/37394 weist eine Deaktiviervorrichtung mit einem auf der Aussenseite des Fahrwerks angebrachten Handgriff auf. Zur Betätigung der Deaktiviervorrichtung ist am Handgriff eine kombinierte Zug- und Drehbewegung vorzunehmen. Auch diese Vorrichtung ist für einen automatischen Bergevorgang nicht geeignet. Darstellung der Erfindung

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Förderanlage der eingangs genannten Art zu verbessern.

Gelöst wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1. Dadurch, dass die Kontaktvorrichtung des Förderwagens in Fahrtrichtung des Förderwagens wirksam ausgebildet ist und dass eine Bergevorrichtung mit einer entsprechenden Kontaktvorrichtung vorhanden ist, welche in Fahrtrichtung des Förderwagens automatisch mit der Kontaktvorrichtung eines defekten Förderwagens kooperierbar ist, um diesen zu bergen, ist ein automatisches Zusammenwirken der Kontaktvorrichtungen der Bergevorrichtung und des Förderwagens sichergestellt, sodass ein defekter Förderwagen jederzeit und insbesondere auch in schwer zugänglichen Streckenabschnitten wie beispielsweise in geschlossenen Schächten sicher geborgen werden kann.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Förderanlage sind in den Ansprüchen 2 bis 27 beschrieben.

Für die Ausbildung der Bergevorrichtung ergeben sich sehr verschiedene Möglichkeiten. So kann die Bergevorrichtung gemäss Anspruch 2 als Fahrzeug ausgebildet sein, das mit einem eigenen Antrieb die Strecke bis zu einem defekten Fahrzeug befahren und mit diesem verbunden werden kann. Dabei kann das Bergefahrzeug sowohl schleppend als auch stossend mit dem defekten Förderwagen zusammenwirken. In vertikalen Streckenabschnitten kann die Bergevorrichtung mit Vorteil auch als Hubvorrichtung ausgestaltet sein, die an einer Hubstange oder einem Hubseil eine Kontaktvorrichtung gegen den defekten Förderwagen absenkt. Dabei kann die Kontaktvorrichtung an einem Bergefahrzeug angeordnet sein, das von der Hubvorrichtung verfahren wird.

Für die Koppelungsvorrichtung ergeben sich ebenfalls verschiedene Ausgestaltungsmöglichkeiten. So kann die Koppelungsvorrichtung gemäss Anspruch 3 elektrisch ausgebildet sein und einen mit der Antriebseinheit verbundenen Aktuator

Ä enthalten, der durch die Kontaktvorrichtung ausgelöst werden kann. Dabei kann der Aktuator von einer Stromquelle des Förderwagens gespeist werden. Vorteilhafter ist jedoch eine Ausbildung nach Anspruch 4, wobei die Kontaktvorrichtung der Bergevorrichtung als Stromquelle für die Koppelungsvorrichtung dient, da bei einem defekten Förderwagen auch die Stromzufuhr defekt sein kann. Zweckmässigerweise ist die Koppelungsvorrichtung gemäss Anspruch 5 mechanisch ausgebildet, wodurch sie von einer Stromzufuhr unabhängig ist.

Die Koppelungsvorrichtung kann gemäss Anspruch 6 mit einer Schaltkupplung des Antriebsrades verbunden sein, um dieses zum Bergen von dem Antrieb des Förderwagens frei zu kuppeln. Gemäss Anspruch 7 ist die Koppelungsvorrichtung mit einer Vorrichtung zum Abheben des Antriebsrades von der Förderprofilbasis ausgestattet.

Die Kontaktvorrichtung kann nach Anspruch 8 pufferartig ausgebildet sein und auf Druckkraft ansprechen, dann ist sie für einen stossenden Bergevorgang besonders geeignet. Vorteilhafter ist die Kontaktvorrichtung nach Anspruch 9 kupplungsartig ausgebildet und spricht auf Zugkraft an, woduch eine schleppende Bergung des defekten Förderwagens möglich ist.

Jeder Förderwagen kann nur auf einer Stirnseite eine Kontaktvorrichtung aufweisen, vorteilhafter ist er jedoch gemäss Anspruch 10 auf beiden Stirnseiten mit einer solchen Kontaktvorrichtung ausgerüstet, insbesondere dann, wenn der Förderwagen in beiden Fahrtrichtungen verkehrt.

Gemäss Anspruch 1 1 ist das Antriebsrad eines Förderwagens mit einem Reibrad und/oder einem Zahnrad versehen, wobei ersteres mit eine Reibfläche und letzteres mit einer Zahnstange des Förderprofils zusammenwirkt.

Grundsätzlich kann die Koppelungsvorrichtung als Gestängevorrichtung ausgebildet sein. Gemäss Anspruch 12 weist die Koppelungsvorrichtung ein flexibles Koppelglied auf, das beispielsweise bandförmig, vorzugsweise jedoch seilförmig ausgebildet ist. Mittels einer Flaschenzugvorrichtung kann die an der zweiten kupplungsartigen Kontaktvorrichtung anzuwendende Zugkraft für das Abheben der Antriebsvorrichtung vermindert sein, was insbesondere auch für eine manuelle Betätigung der Deaktiviervorrichtung von Vorteil ist.

Eine besonders bevorzugte Ausgestaltung der Deaktiviervorrichtung ist in Anspruch 13 beschrieben. Eine mit der Koppelungsvorrichtung kombinierte Arretiervorrichtung nach Anspruch 14 gewährleistet, dass im normalen Betriebszustand des Förderwagens die Antriebseinheit in Arbeitsstellung arretiert ist, wobei diese Arretierung bei der Einleitung eines Abhebevorgangs durch Einwirkung der Koppelungsvorrichtung aufgehoben wird. Gemäss Anspruch 15 kann die Arretiervorrichtung überdies auch derart ausgebildet sein, dass die Antriebseinheit in abgehobener Freistellung ebenfalls arretierbar ist.

Für die Ausbildung der kupplungsartigen Kontaktvorrichtung ergeben sich die verschiedensten Möglichkeiten. Besonders bevorzugte Ausgestaltungen der ersten und zweiten kupplungsartigen Kontaktvorrichtung sind in den Ansprüchen 16 bis 19 beschrieben.

Grundsätzlich ist die erfindungsgemässe Vorrichtung für eine manuelle Betätigung der Deaktiviervorrichtung geeignet, indem nach einem automatischen Kuppeln der beiden kupplungsartigen Kontaktvorrichtungen die zweite kupplungsartige Kontaktvorrichtung, die beispielsweise mit einem Ring versehen ist, manuell in Zugrichtung und damit in Fahrtrichtung verschoben wird. Besonders vorteilhaft ist die Ausgestaltung, wonach die Förderanlage ein in dem Förderprofil geführtes Bergefahrzeug enthält, welches an einer Stirnseite die mit der ersten kupplungsartigen Kontaktvorrichtung des Förderwagens automatisch kuppelbare zweite kupplungsartige Kontaktvorrichtung enthält.

Die zweite kupplungsartige Kontaktvorrichtung ist gegebenenfalls verschwenkbar und in Fahrtrichtung ausrichtbar am Bergefahrzeug angeordnet. Dies ermöglicht ein automatisches Kuppeln von Bergefahrzeug und Förderwagen auch auf in horizontaler und/oder vertikaler Richtung geringfügig gekrümmten Förderprofilabschnitten. Besonders wichtig ist die Ausbildung nach Anspruch 20, wonach die zum Deaktivieren des Antriebsrades des Förderwagens erforderliche Kraft kleiner ist als das Eigengewicht des Förderwagens, um damit das Bergen in einem senkrechten Abschnittt des Förderprofils zu ermöglichen.

Gemäss Anspruch 21 weist die Bergevorrichtung ein an beliebiger Stelle in das Förderprofil herausnehmbar einsetzbares Bergefahrzeug auf, an dem die Kontaktvorrichtung angeordnet ist. Vorteilhafte Ausbildungen des Bergefahrzeuges sind in den Ansprüchen 22 und 23 beschrieben.

Für Bergearbeiten in Streckenabschnittten, die unzugänglich sind im wesentlichen vertikal verlaufen, ist die Bergevorrichtung gemäss Anspruch 24 mit einer Seilwinde mit einem Zugseil ausgerüstet, die vorzugsweise nach den Ansprüchen 25 und 26 ausgestaltet ist. Die Seilwinde kann eine eigene Stromquelle, beispielsweise in Form einer Batterie, aufweisen oder an eine externe Stromquelle angeschlossen werden. Besonders vorteilhaft ist jedoch eine Ausbildung nach Anspruch 27, sodass Stromschienen des Förderprofils als Stromquelle dienen können.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen näher beschrieben, dabei zeigen:

Figur 1 einen Förderwagen in seitlicher Ansicht, teilweise geschnitten;

Figur 2 den Förderwagen der Figur 1 in Ansicht auf eine Stirnseite sowie in einem Förderprofil im Querschnitt;

Figur 3 eine erste kupplungsartige Kontaktvorrichtung des Förderwagens der Figur 1 , im Längsschnitt;

Figur 4 eine zweite kupplungsartige Kontaktvorrichtung einer Bergevorrichtung, im Längsschnitt; Figur 5 ein Bergefahrzeug einer Bergevorrichtung in Seitenansicht;

Figur 6 das Bergefahrzeug der Figur 5 in Stirnansicht und teilweise im Vertikalschnitt;

Figur 7 das Bergefahrzeug der Figur 5 im Schnitt der Figur Vll-Vll der Figur 5;

Figur 8 eine Seilwinde der Bergevorrichtung in einem Förderprofil in Ansicht quer zur Laufrichtung des Förderprofils;

Figur 9 eine Deaktiviervorrichtung eines Förderwagens mit mechanisch betätigter Schaltkupplung des Antriebes, in schematischer Darstellung;

Figur 10 eine Deaktiviervorrichtung eines Föderwagens mit elektrisch betätigbarer Schaltkupplung des Antriebes, in schematischer Darstellung;

Figur 1 1 eine Deaktiviervorrichtung eines Förderwagens mit elektrisch betätigbarer Abhebevorrichtung des Antriebsrades, in schematischer

Darstellung;

Figur 12 eine Bergevorrichtung in stossender Arbeitsweise in einem vertikalen Streckenabschnitt, in schematischer Darstellung; und

Figur 13 eine Bergevorrichtung mit einer Seilwinde und einer zangenartigen Kontaktvorrichtung in einem vertikalen Streckenabschnitt, in schematischer Darstellung.

Wege zur Ausführung der Erfindung

Der in den Figuren 1 und 2 dargestellte Förderwagen 2 enthält ein Fahrwerk 4 mit Laufrädern 6, die in einem Förderprofil 8 verfahrbar sind, sowie ein von einer Antriebseinheit 10 angetriebenes Antriebsrad 12, das sich im gezeigten Beispiel aus einem Reibrad 12a und einem Zahnrad 12b zusammensetzt, die in bekannter Weise wechselweise zum Einsatz kommen. Wie aus der Figur 2 ersichtlich ist, weist das Förderprofil eine Förderprofilbasis 14 und Seitenteile 16 auf, welche die Laufräder 6 C-förmig umgreifen, sodass der Förderwagen nicht senkrecht aus dem Förderprofil entnommen werden kann. Der Förderwagen kann somit nicht nur horizontale Streckenabschnitte, sondern auch vertikale und Überkopf führende Streckenabschnitte befahren, wie dies beispielsweise in der US-A-3 636 883 beschrieben ist.

Die Antriebseinheit 10 ist um eine parallel zur Achse 18 des Antriebsrades 12 jedoch mit Abstand von dieser angeordneten Achse 20 schwenkbar im Rahmen des Fahrwerks 4 gelagert. Eine Vorspannfeder 22 spannt das Antriebsrad 12 gegen die Förderprofilbasis 14 vor, sodass das Antriebsrad in der Arbeitsstellung wechselweise mit einer Reibfläche 24a oder einer Zahnstange 24b der Förderprofilbasis 14 des Förderprofils 8 in Eingriff steht.

Der Förderwagen 2 ist mit einer Deaktiviervorrichtung 26 zum Abheben des Antriebsrades 12 von der Förderprofilbasis 14 des Förderprofils 8 aus der Arbeitsstellung in eine Freistellung ausgestattet. Diese Deaktiviervorrichtung 26 weist an jeder Stirnseite des Förderwagens 2 eine von der Aussenseite des Fahrwerks 4 zugängliche erste kupplungsartige Kontaktvorrichtung 28 auf, die jeweils mittels einer Koppelungsvorrichtung 30 an die Antriebseinheit 10 gekoppelt ist. Die Koppelungsvorrichtung 30 beinhaltet vorzugsweise ein flexibles Koppelglied 32, beispielsweise ein Drahtseil, das zwischen der ersten kupplungsartigen Kontaktvorrichtung 28 und einem freien Ende 34 der verschwenkbaren Antriebseinheit 10 angeordnet ist, sowie im Rahmen des Fahrwerks 4 gelagerte Umlenkrollen 36, 36a zur Führung des flexiblen Koppelgliedes 32. Die erste kupplungsartige Kontaktvorrichtung 28 ist geradlinig in einer Zugrichtung Z bewegbar. Wie aus der Figur 1 hervorgeht, bewirkt eine Verschiebung der ersten kupplungsartigen Kontaktvorrichtung 28 in Zugrichtung Z, die der Fahrtrichtung des Förderwagens 2 entspricht, ein Verschwenken der Antriebseinheit 10 gegen die Kraft der Vorspannfeder 22, wobei das Antriebsrad 12 in einer Abheberichtung A verschoben und in Freistellung gebracht wird. In der Freistellung steht das Antriebsrad 12 nicht mehr in Eingriff mit der Förderprofilbasis 14.

Im gezeigten Beispiel beinhaltet die erste kupplungsartige Kontaktvorrichtung 28 einen bezüglich eines Rahmenteils 38 des Förderwagens 2 längsverschiebbaren Körper 40 mit Anschlägen 42a und 42b, welche zusammen mit dem Rahmenteil 38 Endstellungen der Bewegung der ersten kupplungsartigen Kontaktvorrichtung 28 in Zugrichtung Z definieren. Vorzugsweise enthält die Deaktiviervorrichtung 26 eine Flaschenzugvorrichtung 44, um die zur Überwindung der Federkraft und des Gewichtes der Antriebseinheit 10 aufzuwendende Kraft in Zugrichtung Z zu vermindern.

Wie ebenfalls aus der Figur 1 hervorgeht, ist eine mit der Koppelungsvorrichtung 30 kombinierte erste Arretiervorrichtung 46 vorgesehen, mittels welcher die Antriebseinheit 10 in Arbeitsstellung arretierbar ist. Die erste Arretiervorrichtung 46 enthält einen längsverschiebbaren Riegelteil 48, der durch eine Feder 50 in Arretierstellung vorgespannt ist. In der Arretierstellung wirkt eine untere Anschlagfläche 52 des Riegelteils 48 mit einer oberen Anschlagfläche 54 der Antriebseinheit 10 zusammen und verhindert dadurch ein Verschwenken der Antriebseinheit 10 aus der gegen das Förderprofil vorgespannten Arbeitsstellung. Das Koppelglied 32 ist zwischen der Umlenkrolle 36 und dem schwenkbaren Ende 34 der Antriebseinheit 10 über eine Stirnfläche 56 des Riegelteils 48 geführt, wobei eine Verschiebung der Kontaktvorrichtung 28 in Zugrichtung Z ein Spannen des Koppelgliedes 32 bewirkt, sodass der Riegelteil 48 mittels des Koppelgliedes 32 gegen die Vorspannfeder 50 in eine Freigabestellung gebracht wird, die ein Verschwenken der Antriebseinheit 10 aus der Arbeitsstellung in die Freistellung freigibt. Zur Verminderung von Reibungskräften zwischen dem Koppelglied 32 und dem Riegelteil 48 ist es vorteilhaft, dass die Stirnfläche 56 in einem Bereich, der durch das Koppelglied 32 belegt ist, eine abgerundete obere Kante 58 aufweist.

Zusätzlich kann der Riegelteil 48 den Teil einer zweiten Arretiervorrichtung bilden, mittels welcher die Antriebseinheit 10 in Freistellung arretierbar ist. Zu diesem Zweck ist beispielsweise in einem Stirnbereich 60 der Antriebseinheit 10 ein weiterer Anschlag 61 vorgesehen, an dem der Riegelteil 48 bei von dem Förderprofil abgehobener Stellung der Antriebseinheit 10 vom Koppelglied 32 entlastet ist und am Stirnbereich 60 einrastet. Wie im Falle der ersten Arretiervorrichtung 46 ist auch die zweite Arretiervorrichtung lösbar, indem durch Verschiebung der ersten kupplungsartigen Kontaktvorrichtung 28 in Zugrichtung Z der Riegelteil 48 in Freigabesteilung gebracht wird.

Wie aus der Figur 3 ersichtlich ist, weist die erste kupplungsartige Kontaktvorrichtung 28 eine von der Aussenseite des Fahrwerks zugängliche Kupplungsöffnung 62 auf, die zur Aufnahme eines zugeordneten Kupplungstiftes 64 einer zweiten kupplungsartigen Kontaktvorrichtung 66 einer Bergevorrichtung 67 vorgesehen ist. Gemäss der Figur 4 weist der Kupplungsstift 64 einen zylindrischen Schaft 68 sowie ein an diesen angrenzendes zylindrisches Gehäuse 70 auf. Der Schaft 68 enthält eine Längsbohrung 72, eine Mehrzahl von nach aussen verjüngten Radialbohrungen 74 sowie einen in der Längsbohrung 72 längsverschiebbaren zylindrischen Sperrschieber 76, dessen Aussendurchmesser im wesentlichen dem Durchmesser der Längsbohrung 72 entspricht. Der Sperrschieber 76 wird mittels einer zwischen einer Bodenfläche 78 des Gehäuses 70 und einem stempelartigen Kopfteil 80 des Sperrschiebers angeordneten Feder 82 in eine Sperrstellung vorgespannt, an der der Kopfteil 80 an einem im Gehäuse 70 angeordneten Sicherungsstift 81 ansteht.

In jeder Radialbohrung 74 ist eine als Sperrglied der zweiten kupplungsartigen Kontaktvorrichtung 66 wirkende Kugel 84 angeordnet, deren Verschiebeweg in radialer Richtung einerseits durch die Mantelfläche des Sperrschiebers 76 und andererseits durch einen verjüngten Abschnitt 86 der Radialbohrung 74 begrenzt wird. In der gezeigten Sperrstellung des Sperrschiebers 76 werden die Kugeln 84 radial nach aussen vorstehend gehalten, sodass ein Teil einer jeden Kugel 84 bezüglich der Mantelfläche des Kupplungsstiftes 64 vorsteht. Durch Längsverschiebung des Sperrschiebers 76 gegen die Feder 82 ist eine Freigabestellung erreichbar, in welcher ein verjüngter Abschnitt 88 geringeren Aussendurchmessers des Sperrschiebers 76 in die Verlängerung der Achsen R der Radialbohrungen 74 gebracht wird. In dieser Freigabesteilung sind die Kugeln 84 radial nach innen derart verschiebbar, dass sie nicht mehr über die Mantelfläche des Kupplungsstiftes 64 vorstehen.

Wie ebenfalls aus der Figur 4 hervorgeht, weist die zweite kupplungsartige Kontaktvorrichtung 66 der Bergevorrichtung 67 einen am Kopfteil 80 angeformten Betätigungsteil in Form eines Druckknopfes 90 auf, mittels welchem der Sperrschieber 76 in die Freigabesteilung verschiebbar ist. Diese Freigabestellung ist im gezeigten Beispiel labil, da durch die Wirkung der Feder 82 sowie aufgrund angeschrägter Abschnitte 92 an den Rändern des verjüngten Abschnittes 88 der Sperrschieber 76 in die Sperrstellung gedrängt wird und dabei die Kugeln 84 radial nach aussen verschoben werden.

Eine zylindrische Hülse 94, deren Innendurchmesser im wesentlichen dem Aussendurchmesser des Kupplungsstiftes 64 entspricht, ist auf diesem längsverschiebbar angeordnet. Die Hülse 94 ist dazu vorgesehen, bei in Freigabestellung befindlichem Sperrschieber 76 über die Kugeln 84 geschoben zu werden, um diese nach innen gedrückt zu halten und dadurch die selbsttätige Verschiebung des Sperrschiebers 76 von der Freigabestellung in die Sicherungsstellung zu verhindern.

Die Kupplungsöffnung 62 der ersten kupplungsartigen Kontaktvorrichtung 28 enthält eine koaxiale Bohrung 96, deren Innendurchmesser im wesentlichen dem Aussendurchmesser des Kupplungsstiftes 64 entspricht und die eine umlaufende Ausnehmung 98 aufweist, die zur Aufnahme der in Sperrstellung radial nach aussen vorstehenden Kugeln 84 des Steckbolzens 64 vorgesehen ist, um dadurch die erste kupplungsartige Kontaktvorrichtung mit der zweiten kupplungsartigen Kontaktvorrichtung zu arretieren. Vorzugsweise sind/ist die Kupplungsöffnung 62 und/oder der Kupplungsstift 64 mit Einlaufabschrägungen 100 versehen, um das Einführen des Kupplungsstiftes in die Kupplungsöffnung zu erleichtern.

Zur manuellen Betätigung der Deaktiviervorrichtung 26 wird der Kupplungsstift 64 der zweiten kupplungsartigen Kontaktvorrichtung 66 unter Gedrückthalten des Druckknopfes 90 in die koaxiale Bohrung 96 eingeführt. Nachdem die Kugeln 84

λO innerhalb der koaxialen Bohrung 96 liegen, wird der Druckknopf 90 freigegeben und der Kupplungsstift 64 weiter eingeführt, bis die Kugeln 84 in die Ausnehmung 98 einrasten, wobei durch die Einwirkung der Feder 82 der Sperrschieber 76 selbsttätig in die Sperrstellung gelangt und dabei die Kugeln 84 radial nach aussen in die Ausnehmung 98 vorgeschoben werden. Dadurch wird die zweite kupplungsartige Kontaktvorrichtung 66 mit der ersten kupplungsartigen Kontaktvorrichtung 28 in Eingriff gebracht und eine zugfeste Verbindung hergestellt. Durch Verschieben der zweiten kupplungsartigen Kontaktvorrichtung 66 und damit der ersten kupplungsartigen Kontaktvorrichtung 28 in Zugrichtung Z und damit in Fahrtrichtung wird mittels der Deaktiviervorrichtung 26 das Antriebsrad 12 von der Förderprofilbasis 14 abgehoben und steht nicht mehr in Eingriff mit der Reibfläche 24a beziehungsweise insbesondere der Zahnstange 24b, wodurch ein freies Abschleppen des Förderwagens 2 ermöglicht wird.

Insbesondere zur automatischen Kupplung wird der Sperrschieber 76 mittels der Hülse 94 in der Freigabestellung arretiert, indem zunächst die Hülse 94 über die Kugeln 84 geschoben wird. Anschliessend kann der Druckknopf 90 freigegeben werden. Beim Kuppeln, das heisst Einführen des Kupplungsstiftes 64 in die koaxiale Bohrung 96, steht die Hülse 94 zunächst an der ersten kupplungsartigen Kontaktvorrichtung 28 an und wird beim weiteren Einschieben durch diese auf dem Kupplungsstift 64 zurückgeschoben, wodurch der Übergang des Sperrschiebers 76 in die Sperrstellung durch die Hülse 94 freigegeben wird.

Die Ausgestaltung der kupplungsartigen Kontaktvorrichtung ist nicht auf die hier dargestellte Ausführungsform beschränkt. Insbesondere Kupplungsöffnung 62, Kupplungsstift 64, Sperrschieber 76 und Hülse 94 können anstelle einer zylinderförmigen Ausgestaltung auch mit einander entsprechenden nichtzylinderförmigen Querschnittsprofilen ausgestattet sein. Die Sperrglieder 84 sind dementsprechend in Lateralbohrungen 74 des Kupplungsstiftes 76 angeordnet. Anstelle von Kugeln 84 sind auch Sperrglieder anderer Formen verwendbar, wobei die Bohrungen 74 und die Ausnehmungen 98 der Kupplungsöffnung 62 entsprechend auszubilden sind.

AΛ Im einfachsten Fall kann die zweite kupplungsartige Kontaktvorrichtung 66 als Bergevorrichtung mit einem Handgriff, beispielsweise einem Ring versehen sein und von Hand bedient werden. Vorteilhafterweise enthält die Förderanlage als Bergevorrichtung 102 mindestens ein in das Förderprofil 8 einsetzbares und dort geführtes Bergefahrzeug, welches an einer Stirnseite mit einer kupplungsartigen Kontaktvorrichtung 104 ausgestattet ist, die jener der Figur 4 entspricht und mit der ersten kupplungsartigen Kontaktvorrichtung 28 des abzuschleppenden Förderwagens 2 kuppelbar ist. Die kupplungsartige Kontaktvorrichtung 104 ist an einer Stirnseite 106 des Bergefahrzeuges 102 koaxial zur ersten kupplungsartigen Kontaktvorrichtung 28 des zu bergenden Förderwagens angeordnet, um ein automatisches Kuppeln der ersten und zweiten kupplungsartigen Kontaktvorrichtungen 28 und 104 zu ermöglichen.

Wie aus den Figuren 5 bis 7 hervorgeht, ist das Bergefahrzeug 102 derart ausgebildet, dass es an jeder Stelle des Streckenverlaufes in das Förderprofil 8 einsetzbar ist. Hierzu weist das Bergefahrzeug an einem Fahrgestell 108 vier äussere Laufrollen 110 auf, die senkrecht zur Ebene des Förderprofils 8 ausgerichtet sind und mit einem äusseren Laufkranz 112 auf den oberen Schenkeln 1 14 des Förderprofils aufliegen. Ein innerer Laufkranz 116 jeder äusseren Laufrolle 1 10 liegt an den zueinander weisenden Stirnseiten 118 der oberen Schenkel 114 des Förderprofils an und dient zur Querführung des Bergefahrzeuges 102. Weiter enthält das Bergefahrzeug innere Laufrollen 120, die die Schenkel 1 14 des Förderprofils hintergreifen und ein Abheben des Bergefahrzeuges von dem Förderprofil 8 verhindern. Die inneren Laufrollen 120 sind an einem aus dem Förderprofil 8 ausschwenkbaren Träger 122 angeordnet, der um eine vertikale Achse 124 verschwenkbar am Fahrgestell 108 gelagert ist. Der Träger 122 weist weiter einen Bolzen 126 auf, der parallel zur Achse 124 angeordnet ist und nach oben durch ein kreisbogenförmiges Langloch 128 in einer Grundplatte 130 des Fahrgestells 108 ragt. Der Bolzen und das Langloch begrenzen den Schwenkwinkel des Trägers 122. Ferner ist an dem Bolzen 126 ein mit einem Handhebel 132 versehener Exzenter 134 gelenkig angeordnet, der in einer Sperrstellung den Träger 122 über eine auf dem Bolzen 126 angeordnete Distanzhülse 136 mit der Grundplatte 130 verspannt

A2. und so den Träger 122 und damit die inneren Laufrollen 120 in ihrer Stellung arretiert.

Das Bergefahrzeug 102 ist nicht selbstfahrend, sondern auf der der kupplungsartigen Kontaktvorrichtung 104 abgewandten Stirnseite 138 mit einem Abschleppring 140 ausgerüstet, um das Bergefahrzeug mit einer Schleppvorrichtung 142, beispielsweise der in Figur 8 dargestellten Seilwinde, zu verbinden. Damit lässt sich insbesondere ein automatischer Bergevorgang in einem manuell unzugänglichen, schräg bis senkrecht verlaufenden Förderprofilabschnitt bewerkstelligen, indem das Bergefahrzeug 102 von der Bergseite des Förderprofilabschnittes her bis zu dem zu bergenden Förderwagen abgesenkt wird. Nach dem automatischen Kuppeln der beiden Fahrzeuge 2 und 102 wird die Fahrzeugkombination mittels des Schleppseils in Bergrichtung des Förderprofilabschnittes abgeschleppt.

Die Figur 8 zeigt eine als Seilwinde ausgebildete Schleppvorrichtung 142, die an beliebiger Stelle des Förderprofils 8 herausnehmbar einsetzbar ist. Die Seilwinde enthält ein Gestell 144, das einen ersten Anschlag 146 bildet, der beispielsweise in Form einer Anschlagleiste ausgebildet ist und einen oberen Schenkel 1 14 des Förderprofils 8 untergreift. Weiter weist die Seilwinde einen zweiten Anschlag 148 auf, der beweglich und zurückziehbar ausgebildet ist und mittels einer Vorspannfeder 150 gegen den anderen Schenkel 114a des Förderprofils 8 vorgespannt ist und diesen ebenfalls untergreift. Ein um eine Achse 152 verschwenkbarer Riegel 154 dient zum Verriegeln des zweiten Anschlages 148. Weiter ist die Seilwinde mit einer Verzahnung 156 ausgerüstet, die in die Zahnstange 24b des Förderprofils 8 eingreift, um die Seilwinde unverschieblich im Förderprofil 8 zu halten. Die Seilwinde enthält ferner eine Seiltrommel 158, auf der ein Zugseil 160 auf- und abwickelbar ist und die von einem elektrischen Motor 162 angetrieben wird, der seinen Strom über Schleifkontakte 164 von den Stromschienen 166 erhält

Die Figur 9 zeigt eine weitere Deaktiviervorrichtung 168 mit einer Bergevorrichtung 170 einer Förderanlage in schematischer Darstellung. Die Deaktiviervorrichtung enthält eine Kontaktvorrichtung 172, die mittels einer mechanischen Koppelungsvorrichtung 174 mit einer Schaltkupplung 176 des Antriebsrades 12 verbunden ist. Die Schaltkupplung ist mittels einer Feder 178 in die aktive Stellung vorgespannt. Die Koppelungsvorrichtung 174 enthält einen Stift 180, der in eine Ausnehmung 182 der Kontaktvorrichtung 172 reicht und dort mittels eines Domes 184 einer Kontaktvorrichtung 186 der Bergevorrichtung 170 deaktivierbar ist. Für einen stossenden Bergevorgang wäre diese Ausbildung ausreichend. Für einen ziehenden Bergvorgang muss die Bergevorrichtung 170 mit dem Förderwagen 2 kuppelbar sein. Hierzu ist die Kontaktvorrichtung 172 des Förderwagens 2 mit einem quer zur Achse der Ausnehmung 182 ausgerichteten Sperrstift 188 ausgerüstet, der mittels einer Feder 190 in Sperrstellung vorgespannt ist. Beim Eindringen des Domes 184 in die Ausnehmung 182 rastet der Sperrstift in eine Nut 192 des Domes ein und verriegelt so die Bergevorrichtung 170 mit dem Förderwagen 2. Der Sperrstift 188 ist mit einem Handgriff 194 versehen, um die Verrastung des Sperrstiftes 188 mit dem Dorn 184 und damit die Bergvorrichtung 170 vom Fahrzeug 2 zu lösen.

Die Figur 10 zeigt eine der Figur 9 analoge Ausbildung des Deaktiviervorrichtung 196 eines Förderwagens 2, die im Gegensatz zur Ausbildung nach Figur 9 keine mechanische Koppelungsvorrichtung, sondern ein elektrische Koppelungsvorrichtung 198 aufweist. Anstelle des Stiftes 180 ist die Koppelungsvorrichtung 198 mit einem elektrischen Aktuator 200 ausgerüstet und die Kontaktvorrichtung 202 ist als elektrische Buchse 204 ausgebildet, die mit einer als Stecker 206 ausgestalteten Kontaktvorrichtung 208 der Bergevorrichtung 210 zusammenwirkt. Letztere enthält eine Stromquelle 212, beispielsweise in Form einer Batterie, die über Leitungen 214, 216 mit Kontakten 218, 220 am Stecker 206 verbunden ist. Die Stromzufuhr kann mittels eines Schalters 222 unterbrochen werden. Die Buchse 204 der Kontaktvorrichtung 202 des Förderwagens 2 enthält Kontakte 224, 226, die über Leitungen 228, 230 einerseits mit dem Aktuator 200 der Koppelungsvorrichtung 198 und andererseits mit einem weiteren Aktuator 232 für den Sperrstift 188 in Verbindung stehen. Wenn die Bergevorrichtung 210 mit der Deaktiviervorrichtung 196 des Förderwagens 2 zusammenwirkt, aktiviert die Stromquelle 212 der Bergevorrichtung 210 den Aktuator 200 und deaktiviert damit die Schaltkupplung 176 entgegen der Vorspannkraft der Feder 178. Ferner werden der Aktuator 232 und damit der Sperrstift 188 aktiviert und somit die Bergevorrichtung 210 mit dem Förderwagen 2 gekoppelt. Zum Lösen der Verbindung wird der Schalter 222 geöffnet, wodurch die Aktuatoren 200, 232 wieder deaktiviert werden.

Die Figur 11 zeigt eine der Figur 10 analoge Lösung, wobei die elektrische Koppelungsvorrichtung 234 der Deaktiviervorrichtung 236 des Förderwagens 2 nicht mit einer Schaltkupplung, sondern mit einem um eine Achse 238 schwenkbaren Antrieb 239 verbunden ist. Der Aktuator 200 verschwenkt den Antrieb 239 und deaktiviert dadurch das Antriebsrad 12 vom Förderprofil 8.

In Figur 12 ist in schematischer Weise eine selbstfahrende Bergevorrichtung 240 dargestellt, die in einem vertikalen Streckenabschnitt von unten gegen einen defekten Förderwagen 2 anfährt, um diesen stossend nach oben oder ziehend nach unten zu bergen.

Die Figur 13 zeigt in einem vertikalen Streckenabschnitt einen Förderwagen 2, der analog jenem der Figuren 1 bis 3 ausgebildet ist, wobei jedoch die Kontaktvorrichtung 242 mit einem Ring 244 versehen ist, der von einer Bergevorrichtung 246 erfassbar ist, die mit einer zangenartigen Kontaktvorrichtung 248 versehen ist. Letztere wird mittels einer Seilwinde 250 in den vertikalen Streckenabschnitt abgesenkt bis die zangenartige Kontaktvorrichtung mit dem Ring 244 in Eingriff kommt. Die Kontaktvorrichtung 248 beinhaltet einen Stellstift 252, der beim Ablassen der Kontaktvorrichtung 248 mit dem Ring 244 in Berührung kommt und bei fortschreitendem Absenken betätigt wird. Der Stellstift 252 weist einen Steuernocken 254 auf, welcher mit Mitnehmern 256 von Zangenteilen 258 zusammenwirkt und bei fortschreitendem Absenken die Zangenteile 258 schliesst, sodass diese in den Ring 244 eingreifen und der defekte Förderwagen mittels der Seilwinde 250 geborgen werden kann, wobei die Deaktivierung des Antriebsrades analog dem Ausführungsbeispiel der Figuren 1 bis 3 erfolgt. Durch Zurückstellen des Stellstiftes 252 kann die zangenartige Kontaktvorrichtung 248 wieder geöffnet werden.

& Bezugszeichenliste

2 Förderwagen

4 Fahrwerk

6 Laufrad

8 Förderprofil

10 Antriebseinheit

12 Antriebsrad

12a Reibrad

12b Zahnrad

14 Förderprofilbasis

16 Seitenteil

18 Achse von 12

20 Schwenkachse von 10

22 Vorspannfeder von 10

24a Reibfläche von 14

24b Zahnstange

26 Deaktiviervorrichtung

28 erster kupplungsartige Kontaktvorrichtung von 26

30 Koppelungsvorrichtung von 26

32 Koppelglied von 30

34 schwenkbares Ende von 10

36, 36a Umlenkrolle

38 Rahmenteil

40 Körper von 28

42 Anschläge von 40

44 Flaschenzugvorrichtung

46 erste Arretiervorrichtung

48 Riegelteil

50 Feder von 48

52 untere Anschlagfläche von 48

54 obere Anschlagfläche von 10

56 Stirnfläche von 48

58 obere Kante von 56

60 Stirnbereich von 10

61 zweiter Anschlag von 10

62 Kupplungsöffnung von 28

64 Kupplungsstift

66 zweite kupplungsartige Kontaktvorrichtung

67 Bergevorrichtung

68 Schaft von 64 0 Gehäuse von 66

72 Längsbohrung von 64 4 Radialbohrung von 64 6 Sperrschieber 8 Bodenfläche 0 Kopfteil von 76 1 Sicherungsstift 2 Feder

Mo 84 Sperrglied

86 verjüngter Abschnitt von 74

88 verjüngter Abschnitt von 76

90 Betätigungsteil

92 angeschrägte Abschnitte von 88

94 Hülse für 64

96 koaxiale Bohrung von 62

98 Ausnehmung von 96

100 Einlaufabschrägung

102 Bergevorrichtung (Bergefahrzeug)

104 kupplungsartige Kontaktvorrichtung von 102

106 Stirnseite

108 Fahrgestell

110 äussere Laufrolle

112 äusserer Laufkranz

114 oberer Schenkel von 8

114a zweiter oberer Schenkel von 8

116 innerer Laufkranz

118 Stirnseite von 114

120 innere Laufrolle

122 Träger

124 vertikale Achse

126 Bolzen

128 Langloch

130 Grundplatte

132 Handhebel

134 Exzenter

136 Distanzhülse

138 Stirnseite

140 Abschleppring

142 Schleppvorrichtung

144 Gestell

146 erster Anschlag

148 zweiter Anschlag

150 Vorspannfeder

152 Achse

154 Riegel

156 Verzahnung

158 Seiltrommel

160 Zugseil

162 elektrischer Motor

164 Schleifkontakt

166 Stromschiene

168 Deaktiviervorrichtung

170 Bergevorrichtung

172 Kontaktvorrichtung

174 mechansiche Koppelungsvorrichtung

176 Schaltkupplung von 12

178 Feder

K. 180 Stift

182 Ausnehmung

184 Dom

186 Kontaktvorrichtung

188 Sperrstift

190 Feder

192 Nut

194 Handgriff

196 Deaktiviervorrichtung

198 elektrische Koppelungsvorrichtung

200 Aktuator

202 Kontaktvorrichtung

204 Buchse

206 Stecker

208 Kontaktvorrichtung von 210

210 Bergevorrichtung

212 Stromquelle

214 Leitung

216 Leitung

218 Kontakt

220 Kontakt

222 Schalter

224 Kontakt

226 Kontakt

228 Leitung

230 Leitung

232 Aktuator für 188

234 Koppelungsvorrichtung

236 Deaktiviervorrichtung

238 Schwenkachse

239 Antrieb

240 Bergevorrichtung

242 Kontaktvorrichtung

244 Ring

246 Bergevorrichtung

248 zangenartige Kontaktvorrichtung

250 Seilwinde

252 Stellstift

254 Steuernocken

256 Mitnehmer

258 Zangenteil

Z Zugrichtung von 28 A Abheberichtung von 12

R Achsen von 74

S Abschlepprichtung von 2

A -

Claims

Patentansprüche

1. Förderanlage mit in Förderprofilen (8) selbstfahrenden Förderwagen (2), wobei jeder Förderwagen (2) ein Fahrwerk (4) mit Laufrädern (6) sowie mindestens ein mit einer Antriebseinheit (10) verbundenes Antriebsrad (12) sowie eine

Deaktiviervorrichtung (26, 168, 196, 236) für das Antriebsrad (12) aufweist, welche an mindestens einer Stirnseite des Förderwagens (2) eine Kontaktvorrichtung (28, 172, 202, 242) enthält, die mittels einer Koppelungsvorrichtung (30, 174, 198, 234) mit dem Antriebsrad (12) derart zusammenwirkt, dass bei Einwirken auf die Kontaktvorrichtung die Einwirkung des Antriebsrades (12) auf das Förderprofil (8) deaktivierbar ist, sodass der Förderwagen (2) frei verfahrbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktvorrichtung (28, 172, 202, 242) des Förderwagens (2) in Fahrtrichtung des Förderwagens wirksam ausgebildet ist und dass eine Bergevorrichtung (67, 102, 170, 210, 240, 246) mit einer entsprechenden Kontaktvorrichtung (66, 104,

186, 208, 248) vorhanden ist, welche in Fahrtrichtung des Förderwagens (2) automatisch mit der Kontaktvorrichtung (28, 172, 202, 242) eines defekten Förderwagens (2) kooperierbar ist, um diesen zu bergen.

2. Förderanlage nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Bergevorrichtung (102, 170, 210, 240) als Fahrzeug ausgebildet ist.

3. Förderanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppelungsvorrichtung (198, 234) elektrisch ausgebildet ist und einen mit der Antriebseinheit verbundenen Aktuator (200) aufweist.

4. Förderanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktvorrichtung (202) der Bergevorrichtung (210) als Stromquelle für die Koppelungsvorrichtung (198) ausgebildet ist.

Förderanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppelungsvorrichtung (30, 174) mechanisch ausgebildet ist.

6. Förderanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppelungsvorrichtung (174, 198) mit einer Schaltkupplung (176) des Antriebsrades (12) verbunden ist.

7. Förderanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppelungsvorrichtung (30, 234) mit einer Vorrichtung (26) zum Abheben des Antriebsrades (12) von einer Förderprofilbasis (14) des Förderprofils (8) verbunden ist.

8. Förderanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktvorrichtung (172, 202) pufferartig ausgebildet ist und auf Druckkraft anspricht.

9. Förderanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktvorrichtung (28, 172, 202, 242) kupplungsartig ausgebildet ist und auf

Zugkraft anspricht.

10. Förderanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Förderwagen (2) auf beiden Stirnseiten eine Kontaktvorrichtung (28) aufweist, die mittels einer Koppelungsvorrichtung (30) mit dem Antriebsrad (12) zusammenwirkt.

1 1 . Förderanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsrad (12) ein mit einer Reibfläche (24a) des Förderprofils (8) zusammenwirkendes Reibrad (12a) und/oder ein mit einer Zahnstange (24b) des

Förderprofils (8) zusammenwirkendes Zahnrad (12b) aufweist.

12. Förderanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Koppelungsvorrichtung (30) ein bewegliches, vorzugsweise seilförmiges Koppelglied (32) aufweist, welches gegebenenfalls eine Flaschenzugvorrichtung

(44) beinhaltet.

λo

13. Förderanlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit (10) um eine parallel zur Achse (18) eines Antriebsrades (12) jedoch mit Abstand von dieser liegende Schwenkachse (20, 238) verschwenkbar und vorzugsweise gegen das Förderprofil (8) vorgespannt ist, wobei die Koppelungsvorrichtung (30, 234) mit dem der Schwenkachse (20, 238) abgewandten Teil der Antriebseinheit (10) zusammenwirkt.

14. Förderanlage nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine mit der Koppelungsvorrichtung (30) kombinierte Arretiervorrichtung (46) aufweist, die einen gegen die Antriebseinheit (10) einrückbaren Riegelteil (48) enthält, der bei entlasteter Koppelungsvorrichtung (30) mit einer zugeordneten Anschlagfläche (54) der Antriebseinheit (10) zusammenwirkt, um die Antriebseinheit (10) in Arbeitsstellung zu arretieren.

15. Förderanlage nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Arretiervorrichtung (46) weiter derart ausgebildet ist, dass der Riegelteil (48) mit einer weiteren Anschlagfläche (61) der Antriebseinheit (10) zusammenwirkt derart, dass die Antriebseinheit (10) nach dem Abheben in Freistellung arretierbar ist.

16. Förderanlage nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktvorrichtung eine am Förderwagen (2) angeordnete im wesentlichen in Fahrtrichtung wirksame erste kupplungsartige Kontaktvorrichtung (28, 172, 202, 242) aufweist, die mit einer von aussen im wesentlichen in Fahrtrichtung ansetzbaren zweiten kupplungsartigen Kontaktvorrichtung (66, 104, 186, 208,

248) der Bergevorrichtung (67, 102, 170, 210, 240, 246) automatisch kuppelbar ist.

17. Förderanlage nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite kupplungsartige Kontaktvorrichtung (66) einen in eine zugeordnete

Kupplungsöffnung (62) der ersten kupplungsartigen Kontaktvorrichtung (28) einführbaren Kupplungsstift (64) aufweist, der in Sperrstellung nach aussen vorstehende Sperrglieder (84) enthält, die in gekuppeltem Zustand in

-U entsprechende Ausnehmungen (98) in der ersten kupplungsartigen Kontaktvorrichtung (28) eingreifen.

18. Förderanlage nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrglieder (84) mittels eines in Sperrstellung vorgespannten Sperrschiebers (76) in

Sperrstellung blockierbar sind, wobei der Sperrschieber (76) mittels eines Betätigungsteils (90) in eine labile Freigabestellung verschiebbar ist.

19. Förderanlage nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass der vorzugsweise zylinderförmig ausgebildete Kupplungsstift (64) mit einer auf diesem längsverschiebbaren Hülse (94) versehen ist, welche dazu vorgesehen ist, bei in Freigabesteilung befindlichem Sperrschieber (76) über die Sperrglieder (84) geschoben zu werden, um diese in Freigabestellung zu halten und ein Einfahren des Kupplungsstiftes (64) in die erste kupplungsartige Kontaktvorrichtung (28) zu ermöglichen, wobei die Hülse (94) durch die zweite kupplungsartige Kontaktvorrichtung (28) mit den Sperrgliedern (84) ausser Eingriff bringbar ist.

20. Förderanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Deaktiviervorrichtung (26, 168, 196, 236) derart ausgebildet ist, dass die zum Deaktivieren des Antriebsrades (12) erforderliche Kraft kleiner ist als das Eigengewicht des Förderwagens (2), um das Bergen in einem senkrechten Streckenabschnitt des Förderprofils (8) zu ermöglichen.

21. Förderanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Bergevorrichtung (102, 170, 210, 240) ein in das Förderprofil (8) an beliebiger Stelle einsetzbares Bergefahzeug aufweist, an dem die Kontaktvorrichtung angeordnet ist.

22. Förderanlage nach Anspruch 21 , dadurch gekennzeichnet, dass das Bergefahrzeug (102) auf oberen Schenkeln (1 14, 1 14a) des Förderprofils (8) abrollende äussere Laufrollen (110) sowie die oberen Schenkel (114, 114a)

aa hintergreifende innere Laufrollen (120) aufweist, die an einem aus dem Förderprofil (8) ausfahrbaren und arretierbaren Träger (122) angeordnet sind.

23. Förderanlage nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die äusseren Laufrollen (110) der Seitenführung dienende Laufkränze (116) aufweisen.

24. Förderanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Bergevorrichtung eine Seilwinde (142, 250) aufweist, die an beliebiger Stelle des Förderprofils (8) einsetzbar und arretierbar ist.

25. Förderanlage nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Seilwinde (142) ein Gestell (144) aufweist, das einen einen ersten oberen Schenkel (114) des Förderprofils (8) untergreifenden feststehenden ersten Anschlag (146) sowie einen einen zweiten Schenkel (114a) des Förderprofils (8) untergreifenden zurückziehbaren und mittels einer Feder (150) gegen den zweiten Schenkel

(1 14a) vorgespannten zweiten Anschlag (148) aufweist, der vorzugsweise mittels eines Riegels (154) verriegelbar ist.

26. Förderanlage nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass das Gestell der Seilwinde (142) eine Verzahnung (156) aufweist, die mit einer Zahnstange (24b) des Förderprofils (8) verrastet.

27. Förderanlage nach Anspruch 25 oder 26, dadurch gekennzeichnet, dass die Seilwinde (142) Stromkontakte (164) aufweist, die mit Stromschienen (166) des Förderprofils (8) zusammenwirken.

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