DE644242C - Selbsttaetige Eisenbahnkupplung - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
27. APRIL 1937

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

M644242 KLASSE 2Oe GRUPPE

Rudolf Alex in Elbing Selbsttätige Eisenbahnkupplung

Patentiert im Deutschen Reiche vom 26. August 1933 ab

Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätige Kupplung für Eisenbahnfahrzeuge, die aus einer durch Federwirkung geschlossenen Spreizmuffe mit einem auf der Achse eines Drehgriffes angeordneten Öffnungsnocken und einer mit der Spreizmuffe in Eingriff gelangenden längs durchbohrten Kupplungsstange mit gefederter Dichtungskappe besteht.

Erfindungsgemäß werden diese Kupplungen dadurch verbessert, daß die Achse des Drehgriffes mit einem die Offen- und Schließlage sperrenden Schloß verbunden ist und durch ein Gestänge mit der Dichtungskappe für die Kupplungsstange derart in Verbindung steht, daß die Dichtungskappe beim Öffnen der Spreizmuffe abgehoben wird. Dadurch wird für den Verschiebebetrieb der Vorteil erzielt, den Drehgriff in der Offenlage der Spreizmuffe durch das Sperrschloß feststellen zu können. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß zwecks leichteren Entkuppeins gleichzeitig mit dem Öffnen der spreizbaren Teile die Kupplungsstange von dem Druck der Dichtungskappenfeder entlastet wird.

Auf der Zeichnung, ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt:

Abb. ι eine Draufsicht auf zwei gekuppelte Wagen,

Abb. 2 einen senkrechten Längsmittelschnitt durch die verbundenen Kupplungsglieder und Abb. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Abb. 1.

Die Kupplungsstange 1, die in bekannter Weise mit einer axialen, durchgehenden Bohrung 11 versehen ist, besitzt an ihrem vorderen, dem Gegenglied der Kupplung zugewandten Ende eine bundförmige Verdickung 12, an die sich eine kegelförmige Stirnfläche 13 anschließt. Das Gegenglied der Kupplung ist eine Spreizmuffe 14, die aus zwei mittels Zapfen gelenkig verbundenen Backen besteht, die durch Zugfedern 15 aufeinandergepreßt gehalten werden. Die Spreizmuffe 14 weist eine Bohrung 16 zur Aufnahme der Kupplungsstange 1 auf, die nach der Einführseite hin erweitert ist, und ist von einem Gehäuse 17 umgeben, in dem sie mittels Bolzen 18 gelagert und das am Fahrzeugrahmen starr befestigt ist. Die Spreizmuffe 14 ist im Gehäuse 17 durch Blattfedern 28 nachgiebig abgestützt. Am Grunde des Gehäuses 17 ist , eine waagerechte Dichtungskappe 19 in axialer Richtung verschiebbar gelagert, die eine Bohrung 20 aufweist, die an der Vorderseite der Dichtungskappe 19 kegelig erweitert ist. Eine Feder 21 hält die Dichtungskappe 19 stets in der vorgeschobenen Lage bzw. führt sie in dieselbe zurück. Die Bohrung 20 der Dichtungskappe 19 ist gleichachsig zur Bohrung 11 der Kupplungsstange 1 angeordnet. Der Abstand der Dichtungskappe 19 zur Spreizmuffe 14 ist derart getroffen, daß der Kopf 12 der in die Spreizmuffe 14 eingeführten Kupplungsstange 1, der sich hinter die Muffenbacken legt, sich mit der kegelförmigen Stirn-

fläche 13 in die Bohrung 20 der Dichtungskappe 19 legt, und zwar unter gleichzeitiger Spannung der Feder 21. An die Dichtungskappe 19 und die Kupplungsstange 1 sind dicg Enden der Druckluftleitungen der gekuppci-;' ten Wagen in geeigneter Weise angeschlossij-inw' Zum Entkuppeln ist ein bekannter ovaler Nocken 22 vorgesehen, der in Ausnehmungen der Backen der Spreizmuffe 14 gelagert ist und mittels eines Drehgriffs 23 gedreht werden kann. Zum Festhalten der jeweiligen Lage des Drehgriffs 23 dient ein Federriegel 24. Die Lage des Drehgriffs 23 bei geschlossener Spreizmuffe 14 wird durch einen Schloßsperrriegel 25 gesichert, der durch einen Schlüssel 26 gelöst werden kann.

Beim Einführen der Kupplungsstange 1 in die Spreizmuffe 14, wofür ein Führungstrichter 27 am Gehäuse 17 angeordnet ist, wird gleichzeitig die Druckluftleitung für die Druckluftbremsvorrichtung verbunden. Dabei erfolgt das Kuppeln in bekannter Weise selbsttätig. Der zum Entkuppeln erforderliche Drehgriff 23 kann nur nach Entsicherung mittels Schlüssels betätigt werden. Der Drehgriff 23 ist durch ein Gestänge 29 mit der Dichtungskappe 19 verbunden, derart, daß beim Umlegen des Drehgriffs 23 im Sinne des jitjfinens der Kupplung die Dichtungskappe 19 M)ti der Kupplungsstange 1 abgehoben und s'pnut die Druckluftleitung getrennt wird.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Selbsttätige Kupplung für Eisenbahnfahrzeuge, bestehend aus einer durch Federwirkung geschlossenen Spreizmuffe mit einem auf der Achse eines Drehgriffes angeordneten Öffnungsnocken und einer mit der Spreizmuffe in Eingriff gelangenden längs durchbohrten Kupplungsstange mit gefederter Dichtungskappe, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse des Drehgriffes (23) mit einem die Offen- und Schließlage sperrenden Schloß (25) verbunden ist und durch ein Gestänge (29) mit der Dichtungskappe (19) für die Kupplungsstange (1) derart in Verbindung steht, daß die Dichtungskappe (19) beim Öffnen der Spreizmuffe (14) abgehoben wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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