DE8420C - Seiten- und Sicherheits-Kuppelung für Eisenbahnwagen - Google Patents

Description

1879.

Klasse 20.

WILHELM KAYSER in ILMENAU. Seiten- und Sicherheitskuppelung für Eisenbahnwagen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 19. Februar 1879 ab.

Auf der Zeichnung sind links und rechts verschiedene Constructionen dargestellt. Während links die Drehung der Kurbeln α α von der durchgehenden Welle 6 bewirkt wird, ist rechts eine Zahnradübersetzung angewendet.

Erster Fall.

Der Zughaken c ist so lang, dafs die Kurbeln α zur Drehung genügend Platz haben. Diese sind auf die Welle b zu beiden Seiten des Zughakens fest aufgekeilt. Auf dem Zapfen d derselben ist die zweigliedrige Kuppelkette, bestehend aus den Lamellen ee und dem Bügel/, lose befestigt.

Die Mitnehmer g verhindern die einzelnen Glieder, nach unten zu fallen.

Die Welle b wird in den an der Seite der Buffer angeschraubten Lagerschlitzen h geführt, damit beim Anzüge des Kuppelhakens der erforderliche Spielraum verbleibt.

Am Ende der Welle ist ein Zahnrad i angebracht, welches durch die Schraube k, die durch eine mit dem Lager verbundene Hülse Führung erhält, gedreht wird. Da diese Schraube senkrecht gestellt ist, so ist das Kurbelrad m über dem Buffer horizontal angebracht und kann bequem von dem aüfserhalb des Geleises stehenden Arbeiter gehandhabt werden.

Zweiter Fall.

Statt der Kurbelwellen, sind hier zwei Scheiben n, welche an ihrer Peripherie den Zapfen d haben und welche gleichzeitig als Zahnräder construirt sind, angebracht. In diese Zahnräder greifen zwei kleinere Zahnräder 0 0, welche durch die Welle /, die aüfserhalb des Wagenkastens durch ein vertical gestelltes Kurbelrad q in Bewegung gesetzt wird, gedreht werden können.

Die Welle p erhält ihre Führung in dem verstärkten Kuppelhaken und aufserdem durch .zwei an den Enden der Stirnwand angeschraubte Führungshülsen r.

Um bei dieser Construction beim Anziehen den Mechanismus feststellen zu können, ist die Welle in der Führung, nach Fig. 3, mit, sechs Ausklinkungen versehen, in welche durch die Hülse r ein Stift eingeschoben werden kann, welcher alsdann ein Zurückgehen der Welle verhindert.

Die Stellung der Kupplung bei ungekuppelten Wagen ist nach obenstehend geneigt, so dafs eine Berührung der Theile selbst bei starkem Zusammenstofs nicht erfolgen kann, Fig. 4.

Die in der Zeichnung dargestellte Stellung ist diejenige, wenn bei normaler Stellung der Buffer eine Ausziehimg der Kuppelhaken noch nicht stattgefunden hat. Die linksseitige Kupplung ist zuerst eingelegt und bildet bei etwaigem Bruch des rechtsseitigen zweiten Apparats eine Sicherheitskupplung, so dafs die bis jetzt zur Anwendung gekommenen Nothketten fortgelassen werden können.

Wenn ein Zusammenstofsen der Wagen stattfindet, werden sich die linksseitigen Lamellen in derselben Neigung vorschieben, wodurch der Bügel senkrechter zu stehen kommt.

Das rechtsseitige Scharnier zwischen Lamellen und Bügel wird sich dagegen senken, da der Mitnehmer am rechtsseitigen Zapfen eine Drehung nach abwärts zuläfst. Beim Anziehen wird die Stellung dieselbe bleiben, wie in der Zeichnung angegeben.

Das An- und Auskuppeln, sowie das Anziehen und Lösen der Kupplung geschieht in der einfachsten Weise von einem Standpunkt aus durch ein und denselben Mechanismus und soll selbst während der Fahrt geschehen können.

Bei dem Rangiren der Wagen ist aufserdem auch eine Selbstkupplung möglich, sobald die Kuppelkette so eingestellt wird, dafs der Bügel des einen Wagens den Kuppelhaken des zweiten Wagens etwas über der Mitte trifft, damit beim Zusammenstofs der Bügel über die Hakenspitze weggleitet und alsdann einfällt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Die vorstehend beschriebene Construction einer Seiten- und Sicherheitskupplung, im wesentlichen der Bewegungsmechanismus vermittelst einer vertical gestellten Schraube.

   Hierzu ϊ Blatt Zeichnungen.