DE24998C - Selbstthätige Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents
Selbstthätige Kuppelung für EisenbahnfahrzeugeInfo
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- DE24998C DE24998C DENDAT24998D DE24998DA DE24998C DE 24998 C DE24998 C DE 24998C DE NDAT24998 D DENDAT24998 D DE NDAT24998D DE 24998D A DE24998D A DE 24998DA DE 24998 C DE24998 C DE 24998C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G1/00—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means
- B61G1/28—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means with vertical bolt or pin
- B61G1/283—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means with vertical bolt or pin and coupling when the coupling halves are pushed together
- B61G1/286—Control devices therefor
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Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.
in PARIS.
Selbsttätige Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge.
Patentirt im Deutschen Reiche vom 30. März 188a ab.
Die Kuppelungsvorrichtung ist aus drei Einrichtungen
zusammengesetzt:
1. aus der Zugstangenkuppelung, welche aus den beiden trichterförmig auslaufenden Rohrstücken
besteht, in welche die Zugstange eintritt und sich automatisch einkuppelt;
2. aus der Sicherheitskuppelung, die sich automatisch schliefst und aus zwei in einander
greifenden, durch eine Klinke zusammengehaltenen Gabeln besteht. Das Loskuppeln dieser beiden
Einrichtungen wird von der Seite des Wagens bewirkt;
3. aus der für jedes trichterförmige Rohrstück angebrachten Regulirvorrichtung, die ebenfalls
mit der Hand von der Wagenseite aus betrieben wird.
Fig. ι ist die Anordnung der automatischen Kuppelung im Grundrifs, Fig. 2 zwei Schnitte
nach den Linien x-y und υ-w und Fig. 3 ein
Schnitt nach Linie z-z1 durch die Fig. 1, während
die Fig. 4, 5 und 6 Details einzelner Theile der Anordnung darstellen.
Die Zugstangenklipp elung ist nach dem System Gilbert angeordnet und besteht aus dem
trichterförmig auslaufenden, aus Bessemerstahl gefertigten Rohrstücken AA1, die in den Querbalken
q des Wagenrahmens gleiten können.
Die trichterförmige Erweiterung dient zur leichten Einführung der Zugstange B bei Wagen
von verschiedenen Höhen und zum Spiel der Zugstangen in Curven und bei Steigungen.
Die Zugstange B selbst, aus bestem 40 mm Quadrateisen, steckt in einem der Rohrstücke
AA1; werden zwei Wagen zusammengeschoben,
so verschiebt die Zugstange B bei ihrem Eintritt in das gegenüberliegende Rohrstück einen
in diesem Rohrstück befestigten federnden Träger C, welcher den Verschlufsbolzen α trägt,
dergestalt, dafs sich für letzteren ein Loch in dem Träger C darbietet, durch welches der
Bolzen α durchgleitet, wodurch sich die Kuppelung vollzieht, Fig. 1 und 4.
Damit sich die Zugstange B bei ihrem Eintritt gerade führt, ist sie oben und unten mit
je einer Feder b versehen, die beide gegen die Innenwand des Rohrstückes A anliegen.
Die Sicherheitskuppelung ist aus Fig. 1 und 6 ersichtlich und besteht aus den Gabeln MM1
mit horizontal, und JVJV1 mit vertical gestellten
Zinken, von denen die Gabel M links, die andere, JV, rechts neben der Zugstangenkuppelung
am Wagenkopfende angebracht ist; ihnen gegenüber befindet sich am anderen Wagen stets die horizontale Gabel M1 rechts, die verticale
Gabel JV' links. Gabel M ist an der hinteren Seite des Querbalkens q durch einen
Bolzenec' in einem Winkeleisen dd1 befestigt,
ebenso Gabel JV. Gabel M ist am äufseren Ende durch einen Querriegel e geschlossen.
Gabel N hat, wie die Seitenansicht, Fig. 6, zeigt, eine schwingende Klinke ff, die unten
mit Gewicht /2 belastet ist. Stofsen zwei Wagen zusammen und greifen dabei die Gabeln in
einander, so schwingt die Klinke ff1 aus, wie in punktirten Linien angegeben, und fällt dann
hinter dem Querriegel e wieder in ihre alte
Lage zurück. Die Gabeln M und N sind dann in einander gekuppelt.
Diese Sicherheitskuppelung hat weniger Spiel in der Länge als die gewöhnlich angewendeten
Sicherheitsketten.
Das Loskuppeln der Zugstange erfolgt von den Seiten des Wagens aus mittelst einer
Stange g g1, durch deren Niederdrücken und vermittelst der Zwischenhebel h h' der Bolzen a
gehoben wird.
Das Loskuppeln der Sicherheitskuppelung wird dagegen durch eine Stange ii1 bewirkt,
die parallal zum Querbalken unter den Buffern angebracht ist. Diese Stange bewegt einen an
der Seite von NN1 gelagerten Winkelhebel kkl,
dessen einer Arm mit einer Schleife versehen ist, in welcher ein Bolzen gleitet. An dem
unterhalb des Armes verbreiterten Bolzen sitzt die mit Scharnieren versehene Zugstange II1,
die mit dem Gewicht /2 der Klinke f verbunden ist. Die Klinke wird durch den Anzug
von i P in die in Fig. 6 in strichpunktirten Linien angegebene Lage umgelegt und die
Gabeln kommen wieder aufser Eingriff. Die von der Bewegung des Winkels hervorgerufene
geringe Seitwärtsbewegung der Stangen ti1 wird
durch unter den Buffern angebrachte drehbare Hülsen, die gleichzeitig als Lager der Stangen
dienen, ermöglicht.
Die in den Fig. ι und 3 dargestellte Regulirvorrichtung
zum Zusammenziehen der Wagen besteht aus einer Schraube G, welche mit einem
cylindrischen Theil in dem hinteren Ende des Rohres A spielen kann. Sie trägt die mit
Zähnen besetzte Mutter K mit Gewinde, welche innerhalb der Oeffnung des Rahmens P sitzt.
Die Zähne der Mutter greifen in eine Zahnstange D von aufsergewöhnlicher Breite, damit
die Zähne K beim Stofs und Zusammenpressen der Buffer nicht aufser Eingriff mit der Zahnstange
kommen. Die breite Zahnstange ist nach der Wagenseite zu zu einer Schiene verlängert,
welche an ihrem Ende wiederum in eine Zahnstange D1 ausläuft, die durch ein mittelst Handhebels
m bewegtes Getriebe mx von der Seite
des Wagens aus verschoben werden kann.
Die Regelvorrichtung, sowie die Sicherheitskuppelung kann ohne weitere Veränderung an
dem rollenden Material sofort bei allen Wagen angebracht werden.
Der Hauptvortheil der vorstehend beschriebenen Einrichtungen besteht darin, dafs alle Unglücksfälle
, die infolge der bisherigen Einrichtungen zum Zusammenkuppeln der Wagen beim
Eintreten eines Arbeiters zwischen die Wagen entstehen können, wie beispielsweise das Kriechen
des Arbeiters unter die Buffer zum Zweck des Loskuppeins der Wagen, hier absolut ausgeschlossen
sind.
Das Zusammenkuppeln erfolgt ganz automatisch, das Zusammenschrauben der Wagen
geschieht von der Wagenseite aus, wie auch das Loskuppeln beider Einrichtungen von der
Seite des Wagens aus bewirkt wird.
Claims (2)
1. Die Combination der Haupt- und Sicherheitskuppelung,
von denen die Hauptkuppelung, Fig. 5, charakterisirt ist durch die Führung der Zugstange B mittelst Federn b in
dem Rohrstück A und die Verschiebung des in A angebrachten federnden Bolzenträgers C
durch Zugstange B dergestalt, dafs die* Löcher in C und B correspondiren und der
Verschlufsbolzen α automatisch einfällt, während sich die Sicherheitskuppelung, Fig. 6,
kennzeichnet durch die Anordnung der beiden rechtwinklig zu einander verstellten
Gabeln M und JV, von denen M vorn durch einen Querbolzen e geschlossen ist, gegen
den der an N drehbar befestigte, mit Ge* wicht /2 belastete Verschlufshebel f beim
Zusammenschieben anstöfst, ausschwingt und durch das Gewicht hinter dem Querbolzen
erst wieder in senkrechte Lage kommt, wodurch das automatische Schliefsen der Sicherheitskuppelung
bewirkt ist, in Verbindung mit der Anordnung der Stangen und Winkel i k I zum waagrechten Ausschwingen, des Verschlufshebels
f beim Loskuppeln von der Wagenlangseite aus.
2. Die Einrichtung zum Zusammenschrauben der mit Hülfe der in Anspruch 1. angegebenen
Combination gekuppelten Wagen durch die an A befestigte Schraubenspindel G, welche durch das mit Muttergewinde
versehene Getriebe K, Fig. 1 und 3, und durch Zahnstange D D1 von der Seite
des Wagens aus Drehung erhält.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE24998C true DE24998C (de) |
Family
ID=301469
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT24998D Active DE24998C (de) | Selbstthätige Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE24998C (de) |
-
0
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