DE32361C - Kuppelung für Eisenbahnwagen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

CARL LUDWIG SCHULZE in BERLIN. Kuppelung für Eisenbahnwagen.

Fatentirt im Deutschen Reiche vom li. October 1884 ab.

Das am Untergestell des Wagens zu befestigende Gehäuse besteht zunächst aus der Winkelplatte P, welche 'zur Befestigung des eigentlichen Kupplungsgehäuses sowohl am Wagen, als auch zur Aufnahme der einzelnen Theile selbst, sowie des gleichzeitig an der Kopfschwelle anzuschraubenden Schlittens, Fig. 3, 4, 7, 8 und 6, dient.

Es ist zusammengesetzt aus den mitttelst !-Eisen r¹ r¹ auf P aufgenieteten, schmiedeisernen Seitenwänden r r, welche durch Stehbolzen abgesteift sind. Die unteren, je an rr befestigten Winkeleisen r²r², Fig. 7 und 8, nehmen die Lager / / und Z¹Z¹ für die Wellen A und D auf.

Der Kupplungshaken besteht aus dem eigentlichen Kupplungs- bezw. Zughaken A¹ und der Zahnstange A², an welcher mittelst Bolzens α der Zughaken A\ Fig. 3, 4, 6, 9 und 10, drehbar befestigt ist. Die Zahnstange A² ist nur an dem freien Ende gezahnt, während der vordere, glatte Theil (von quadratischem oder rechteckigem Querschnitt) die Führung in der Nuth s² des Schlittens S sichert. In die Zahnstange A² greift das auf der Welle A aufgekeilte Zahnrad A³. Diese Welle A, Fig. 1 und 2, quer unter dem Wagen liegend, ist einerseits in den am Radkasten befestigten Lagern II, Fig. 5, andererseits in den je an den Längsträgern des Wagengestelles aufgeschraubten Lagern gelagert und je an den Enden derart mit Hebeln A^ Aⁱ _: Fig. 2, versehen, dafs diese bequem von der Seite des Wagens aus gehandhabt werden können.

Die Gesammtlänge der Zahnstange A² ist derart bemessen, dafs bei Stellung· der Entkupplung der Kopf von A² aus der Führung s² des Schlittens S herausgetrieben ist, also der in A² befestigte Zughaken A¹ durch sein Eigengewicht herunterhängt, Fig. 1 und 2, Wagen II, Fig. 4 und 9, und die Zahnstange sich vollständig im Gehäuse r r befindet.

Die Stellung des Hebels A* ist fast horizontal. Die Länge des Zughakens A¹ sowie die Form des eigentlichen Zug- und Kupplungshakens ist derart, dafs er in den Kupplungsbügel des anderen Wagens, sei derselbe normal belastet oder leer, stets sicher eingreift.

Der Kupplungsbügel B¹ dieser Seitenkupplung ist von der durch die ganze Länge des Wagens gehenden Zugstange bekannter Construction, welche mit irgend einer beliebigen, seitlich zu handhabenden Spannvorrichtung versehen ist, folgender Art befestigt:

Das freie. Ende der Zugstange B² hat einen verstärkten Theil B³ von quadratischem Querschnitt, welcher in dem Radgestell r r und Platte P seine Führung erhält. Den abgerundeten Kopf von B³, Fig. 9 und 1 o, und Fig. 2, Wagen II, umfafst gabelförmig der Kupplungsbügel B¹, welcher mittelst Schraubenbolzens b u. s. w. in bekannter Weise befestigt ist.

Im Verhältnifs zum darunterliegenden Schlitten S ist die Höhe von B² bezw. B^s und B¹ derart angeordnet, dafs durch die eigene Schwere der Bügel B¹ theilweise auf S aufliegt, so stets in horizontaler Lage sich befinden mufs und eine Drehung oder Neigung nach abwärts ausgeschlossen ist. Die Drehbarkeit nach aufwärts in verticaler Ebene, also ein event, zu erfolgendes Hochheben des Bügels ist deshalb ermöglicht, damit bei einem event, vorkommen-

den, starken Zusammenstofs oder Anprall der nicht gekuppelte Bügel B¹ des einen Wagens den gekuppelten des anderen Wagens nicht beschädigen kann, sondern ersterer selbstthätig sich hebt, wie dies in Fig. 9 dargestellt ist, jedoch mit Berücksichtigung, dafs ^¹ gekuppelt sein sollte.

Zwischen der Verstärkung S³ und deren Widerlager b¹ ist auf B² eine kräftige Spiralfeder b² aufgeschoben, zum Zweck eines selbstthätigen "Vordrückens des Bügels B¹.

Vor der Erklärung der Handhabung dieser Kupplung mögen die Theile der Sicherung derselben noch in folgendem beschrieben werden:

Die Sicherung der Kupplung, zum Zweck, ein unbeabsichtigtes Entkuppeln zu verhindern, besteht aus einem Riegel Z)¹, welcher in den Ausschnitt a^l der Zahnstange A² des Kupplungsbezw. Zughakens A\ Fig. 3, 6 und 8, selbstthätig eingreift, wenn die Kupplung zweier Wagen, Fig. 1 und 2, Wagen I, vollzogen ist.

Der Riegel D¹ ist an dem unteren Theil D² gezahnt, und in diese Verzahnung D² greift ein Zahnrad JD³, welches auf der Welle D aufgekeilt und in dem Radkasten eingeschlossen ist. Die Welle D ist analog der Welle A angeordnet und gelagert. Dicht neben dem Hebel A* befindet sich an jeder Seite des Wagens der Hebel D⁴ der Welle D. Dieser Hebel D⁴ trägt jedoch noch an seinem freien Ende ein Gegengewicht D⁵, Fig. 3, 4, 5, 7, 1 und 2.

Die Handhabung und Wirkungsweise dieser vorher beschriebenen Seitenkupplung ist nun folgende:

Das Ankuppeln zweier Wagen erfolgt, wie eingangs kurz' erwähnt, durch die einzige, abwärts gehende Drehung des Hebels Aⁱ um 90⁰, Fig. i, Wagen I, von der Seite des Wagens aus. Durch diese Drehung von Aⁱ bezw. Welle A und Zahnrad A^a wird die Zahnstange A² zurückgeschoben und zieht den bisher aufserhalb des Schlittens befindlichen Zughaken A¹, Fig. 4, ebenfalls zurück. Die äufsere Kante des Schlittens S zwingt nun im Verein mit der Geradführung in S . und der drehbaren Anordnung von A¹ um Bolzen a, den Zughaken bei gleichzeitiger gerader Rückwärtsbewegung sich um α drehend zu heben, bis er in horizontale Richtung zu liegen kommt, und greift nunmehr hierbei gleichzeitig (wie vorher beschrieben) in den Kupplungsbügel B¹ des anderen Wagens, Fig. 1 und 2, Wagen I, und Fig. 3 und 6, ein. Gleichzeitig rückt der Ausschnitt a¹ der Zahnstange A² des Zughakens A¹ über den Riegel D¹ in den Radkasten, und der fast horizontal stehende Hebel D⁴ fällt infolge des Gegengewichtes D⁵ abwärts, weil der Riegel D¹ nicht mehr gegen die Zahnstange D² stöfst, und durch diese selbsttätige Drehung des Hebels D* der Welle ß³ und des Zahnrades D² der Riegel D¹ selbstthätig gehoben wird. Auf diese Weise ist das Ankuppeln mit gleichzeitig selbstthätiger Sicherung bezw. Verriegelung der Kupplung bewirkt.

Das Ab- oder Entkuppeln erfolgt durch Hochheben des Gegengewichtes D⁵ bezw. Hebels Z)⁴, wodurch der Riegel Z)¹ aus dem Ausschnitt a^l von A² geschoben wird, und durch Hochheben bezw. Drehung des Hebels A^, wodurch, wie beschrieben, die Zahnstange A², Fig. 4 und 9, ι und 2, Wagen II, vorwärts geschoben wird, der Kopf derselben aus dem Schlitten S heraustritt und der Kupplungshaken A¹ durch sein Eigengewicht herunter, d. h. aus dem Bügel B¹ des anderen Wagens, Fig. ι und 2, Wagen Y₁ fällt.

Auf diese Weise ist das Entkuppeln durch zwei Handgriffe: Hochheben von Z)⁵ bezw. D⁴ und Drehung des Hebels A¹ von der Seite des Wagens aus bewirkt. -

Nicht allein die so bedeutende Vereinfachung in der Handhabung der Seitenkupplung, ^; sondern auch die geringen Herstellungskosten derselben sind von nicht zu unterschätzendem Vortheil.

Claims (1)

1. PATENT-Ansprüch:

   Bei einer Seitenkupplung für Eisenbahnfahrzeuge die Anordnung des an einer im Schlitten S verschiebbaren Zahnstange A² drehbar angeordneten Kupplungshakens A¹ in Verbindung mit dem Kupplungsbügel J3¹, der an der durch die ganze Länge des Wagens gehenden Zugstange B² bekannter Construction befestigt ist, und die Anordnung vermittelst Hebels ^4⁴, Welle A, Zahnrades A³, Zahnstange A² mit Ausschnitt a¹ und Schlitten S, durch eine einzige Drehung von Hebel A¹ um 90⁰ die Kupplung zweier Wagen derart zu bewirken, dafs durch die Combination von Gegengewicht Z)^B auf Hebel i>⁴, der Welle D mit dem Zahnrad D³ und gezahnten Riegel D² bezw. D¹ die Sicherung ebenfalls gleichzeitig mit dem Ankuppeln ausgeführt wird, in Verbindung mit einander.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.