DE34370C - Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

JOHN DARLING in GLASGOW. Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 25. März 1885 ab.

Bei vorliegender Kuppelung für Eisenbahnwagen ist der Kuppelungshaken mittelst eines senkrechten Gelenkes drehbar an einem Schaft befestigt, der seinerseits mittelst eines horizontalen Gelenkes in drehbarer Verbindung mit dem gewöhnlichen Kuppelungshaken oder einem anderen zweckdienlichen Theile der Zugstange vor dem Bufferholz steht. Die Haken werden durch seitliche Federn immer nach einwärts gedrückt und durch Anschläge gehindert, sich in einer anderen Richtung,als der verticalen zu entkuppeln, während dieselben Anschläge die selbsttätige Kuppelung der Haken veranlassen, sobald zwei mit letzteren versehene Fahrzeuge gegen einander geschoben werden.

Das Entkuppeln der Haken geschieht durch einen an der Unterseite jedes Hakenschaftes angreifenden Hebel, welcher von einer von Hand zu drehenden Welle aus in Bewegung gesetzt wird. Eine passende Sperrvorrichtung hält die gekuppelten Haken in der horizontalen Lage fest.

Die Kuppelung.ist auf den beiliegenden Zeichnungen dargestellt, und zwar giebt

Fig. ι dieselbe in Oberansicht,

Fig. 2 in einer Seitenansicht und

Fig. 3 in der Unteransicht;

Fig. 4 ist eine Seitenansicht einer Modification des Mechanismus zum Bewegen der Haken;

Fig. 5 und 6 zeigen in Oberansicht und Seitenansicht die Kuppelung in ausgelöstem Zustande;

Fig. 7 zeigt den Hebel q in Detailansicht.

Jeder Kuppelungshaken j ist mittelst eines durch Keil m gesicherten Bolzens I drehbar mit dem Schaft α verbunden, welcher ebenfalls drehbar an einem auf dem Bufferholz b angebrachten elastischen Theile, am zweckmäfsigsten an dem gewöhnlichen Kuppelungshaken c, befestigt ist. Die Zugstange d des letzteren gleitet mit einem Splint e, dem Drucke der Feder / entgegen, in den Schlitzen g des gabelförmig gestalteten Endes der Zugstange h, deren anderes Ende an der Zugfeder i sitzt, Fig. 3. Wenn die neue Kuppelung an Fahrzeugen mit harten Buffern benutzt werden soll, spannt man die Feder vor dem Splint e zwischen diesem und der hinteren Seite des Bufferholzes b ein. Eine seitliche, am Schaft α befestigte Blattfeder η drückt mit ihrem freien Ende den Haken j beständig nach einwärts oder in solcher Richtung, dafs er wieder in die dargestellte Lage zurückgebracht wird, nachdem er aus derselben, sei es zum Zusammenkuppeln oder aus einem anderen Grunde, herausbewegt worden ist.

Ein Ansatz 0 auf dem Schaft α verhindert den gegenüberliegenden Haken _/, sich unter einer anderen als der ihm mitgetheilten Verticalbewegung auszulösen. Aufserdem bewirkt der Ansatz 0 das Einfallen der Haken, wenn zwei mit denselben versehene Fahrzeuge auf. einander geschoben werden, indem alsdann jeder der beiden Haken j sich in den Ausschnitt ρ in der Vorderseite des gegenüberstehenden Ansatzes legt und sich dabei dreht, so dafs die Spitzen beider Haken über einander gleiten und letztere in einander einfallen.

Die Verticalbewegung wird jedem Haken j mittelst des von der Welle r getragenen Hebels q, Fig. 2 und 3, mitgetheilt.

Der Hebel q liegt mit einem röhrenförmigen, an einem Ende mit einem Schlitz oder Ausschnitt versehenen Theil u auf der quer durch das Fahrzeug gehenden und von in den Platten t gebildeten Lagern s gestützten Welle r, welche mit einem Knaggen t¹ in den Schlitz des Theiles w, Fig. 3, 5 bis 8, vom Hebel q fafst. Die Welle¹ r trägt an beiden Enden, wo sie noch in zweckdienlicher Weise gestützt werden kann, Handhebel c¹. Dreht man dieselbe mittelst letzterer, so bleibt der Hebel q so lange in der Ruhelage, bis der Knaggen i¹ gegen eine der Endseiten' des Schlitzes von u stöfst, worauf er von dieser mitgenommen wird. Der Hebel q ist mit dem Schaft α des Hakens j durch ein Gelenk ν verbunden oder durch lose in die Unterseite von α eingeschraubte Augen gesteckt, und nimmt also den Schaft und mit ihm den Haken j bei seinen Bewegungen mit. Auf der Unterseite des Theiles u vom Hebel q, Fig. 3, 5 bis 8, ist eine Arretirung n> vorgesehen, welche, sobald der Haken, d. h. der Hebel q in die horizontale Lage eintritt, in eine Oeffnung der Platte χ sich einlegt und damit den Hebel arretirt. Die Platte χ ist drehbar mit der zweckmäfsig aus zwei Theilen bestehenden, an der Unterseite des Bufferholzes b befestigten Platte t verbunden; sie steht mit ihrem hinteren Endej/- unter der Wirkung der Feder \ und kann am vorderen Ende von dem Knaggen i¹, dem Drucke jener Feder entgegen, niedergehalten werden, Fig. 2.

Die Zugstange d wird zweckmäfsig in in das Bufferholz eingesetzten Büchsen a¹ oder anderen analogen Gufsstücken geführt.

Der Bewegungsmechanismus kann zum Abhalten von Staub etc. mittelst einer an der Stirnseite des Bufferholzes befestigten Platte b'¹ überdeckt werden.

Die Arbeitsweise der beschriebenen Kuppelung ist folgende: Will man zwei mit derselben versehene Fahrzeuge zusammenkuppeln, so bringt man zunächst jeden Haken j durch entsprechende Drehung der Welle r mittelst eines der Handhebel c¹ in die horizontale Lage, in welcher er durch Einspringen des Ansatzes w in das Loch der Platte χ festgehalten wird; alsdann schiebt man die beiden Fahrzeuge gegen einander, wobei sich die Haken j automatisch kuppeln, indem das Vorderende jedes derselben sich in die Aussparung ρ des Ansatzes 0 des gegenüberliegenden Hakens einlegt, in derselben sich dreht, so dafs die Spitzen der Haken über einander gleiten.

Zum Lösen der Kuppelung wird eine der beiden Wellen r mit dem Handhebel c¹, Fig. 3, zurückgedreht; hierbei wird der Ansatz w aus der Platte χ herausbewegt und der Knaggen t¹, welcher währenddessen gegen die entgegengesetzte Seite des Schlitzes in dem röhrenförmigen Hebeltheile w, Fig. 3, 5 bis 8, gestofsen ist, dreht letzteren und mit ihm den Schaft α und den Haken j in die in Fig. 2 punktirt angegebene Lage.

In der in Fig. 4 dargestellten Modification zur Bewegung des Hakens j gleitet der hier kürzer gestaltete Hebel q in einem an der Unterseite des Schaftes α drehbar befestigten oder daran angehängten Rohr c¹, so zwar, dafs beim Abwärtsbewegen des Hakens der Hebel q im Rohr c¹ vorwärts in die punktirt angegebene Lage gleitet.

Statt mittelst der Federn η dem Haken j eine gewisse Elasticität mitzutheilen, kann man denselben Zweck auch durch auf die Bolzen / einwirkende Spiralfedern oder eine andere Federanordnung erreichen, ohne damit etwas am Wesen der Erfindung zu ändern.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Die Neuerung an Kuppelungsvorrichtungen für rollende Fahrzeuge, wie Eisenbahnwagen, Hunde etc., bestehend aus einem vertical drehbar mit dem am gewöhnlichen Kuppelungshaken c horizontal drehbaren Schaft α befestigten Haken j in Verbindung mit der von dem Knaggen t\ Ansatz w, Platte χ und Feder % gebildeten Arretirurigsvorrichtung, Fig. 1 bis 7.

   Hierzu 3 Blatt Zeichnungen.