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Kippvorrichtung für Selbstentlader Die Erfindung bezieht sich auf
eine Kippvorrichtung für Selbstentlader mit einem den Kasten bewegenden und in seinen
Endstellungen haltenden Getriebe, das durch einen lose gelagerten, mit ihm kuppelbaren
Handhebel gesteuert wird und bezweckt, das Kippen mit dem Handhebel zu verbessern
und diese Vorgänge auch für größere Wagen einfach und für die Bedienungsmannschaft
gefahrlos zu gestalten.
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Bekannt waren bisher bei Entladevorrichtungen lose, drehbar gelagerte
Handhebel , welche im geeigneten Augenblick mit der Kippwelle gekuppelt wurden.
Für diese Kupplung ist aber in den meisten Fällen eine besondere Handhabung zum
Einlegen der Handhebelklinken in die Mitnehmeransätze der Kippwelle notwendig. Außer
den Vorrichtungen, bei denen die Handhebelklinken von Hand in die Mitnehmeransätze
der Kippwelle gelegt werden, sind auch solche Vorrichtungen bekannt, die zum Einlegen
die Gewichtswirkung der Kupplungsklinke ausnutzen und das Einklinken gewissermaßen
selbsttätig ausführen. In allen diesen Fällen müssen aber vom Kipphebel dem Einklinken
zumindest 2,1 er eichwertige Leerbewegungen ausgeführt werden, die den Kipphebel
in eine zum Einfallen der Kupplung vorbereitende Stellung bringen -und die nicht
in der Bewegungsrichtung der Kipp- oder Rückholbewegung liegen, dieser vielmehr
gerade entgegengesetzt sind.
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Die bekannten Vorrichtungen sind für größere Wagen nicht geeignet
oder können für die Bedienungsmannschaft nicht gefahrlos gestaltet werden, da die
Bedienungsmannschaft in jedem Falle vor Einleiten der eigentlichen Kipp- oder Rückholbewegung
eine diesen Bewegungen entgegengesetzte Bewegung ausführen muß, um die Mitnehmerklinken
in die Ansätze der Kippwelle einzulegen. Durch diese Bewegung beschreibt der Handhebel
einen größeren Kreisbogen, so daß die Bedieeinen größeren Kreisbogen, so daß die
Bedie- 21 nungsmannschaft genötigt ist, nahe an das Kippgetriebe heranzutreten.
Bei größeren Wagen ist es in vielen Fällen für die Bedienungsmannschaft überhaupt
unmöglich, den Hebel so weit anzuheben.
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Gemäß der Erfindung werden diese Nachteile der Vorrichtungen mit lose
gelagerten und mit dem Kippgetriebe kuppelbaren Handhebel dadurch vermieden, daß
das Kuppeln des Handhebels mit dem Getriebe für die Entlade- oder Rückholbewegung
selbsttätig durch eine diesen Bewegungen vorangehende, gleichgerichtete Einleitungsbewegung
erfolgt.
In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
für einen einseitigen Kastenkipper dargestellt, und zwar zeigen Abb. i Und 2 einen
senkrechten Schnitt durch den Selbstentlader in der Belade- und in der Entladestellung
mit den Teilen des Entladegetriebes, Abb. 3 eine Draufsicht auf das Entladegetriebe
bei abgenommenem Kasten, Abb. 4 eine Einzelheit (Ratschenhebel), Abb. 5 die Anordnung
des in der Ruhestellung befindlichen Gelenkvierecks an der Kippwelle in vergrößertem
Maßstab, Abb. 5a die Lage der Einzelteile nach Abb. 5 in einer Stellung, bei der
das Schubkurbelgetriebe gerade aus seiner Totpunktlage herausgezogen worden ist,
Abb. 6 eine Seitenansicht nach Abb. 5, Abb. 6a die zur Abb. 5a gehörige Seitenansicht,
Abb. 7 eine Schrägansicht des Kipp- und Rückholgetriebes.
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Der Wagenkasten 2o wird durch die Tragflächen 21 abgestützt, die mit
den aus zwei breitflanschigen I-Profilen gebildeten Trägern 22 des Untergestells
in drehbarer Verbindung stehen, das zu diesem Zweck an beiden Enden mit aufrecht
stehenden Ansatzblechen 23 versehen ist.
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Eine der Längsseiten des Wagenkastens 2o wird durch die' Klappe 2,1
geschlossen, die mit ihren Seitenblechen mittels der Zapfen 25
an den Stirnwänden
des Wagenkastens angelenkt ist. Die Klappe 24 steht ferner zu beiden Seiten durch
je eine Knickstütze mit dem Unterzgestell in Verbindung. jede dieser Stützen
besteht aus zwei gelenkig miteinander t' 21 verbundenen Armen 26 und
27, von :denen der untere, aus zwei parallelen Laschen gebildete Arm
26 um einen am Tragblech 28
&s Untergestellträgers 22 angeordneten
Lagerzapfen 29 drehbar ist, während der obere, als Lenker dienende Arm 27 an dem
Zapfen 30 der Klappenseitenwand hängt.
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Der untere Arm 26 steht über eine Schubstange 31, 32 (Abb.
3) mit der Getriebewelle 33 des Wagens in Verbindung, so daß die Knickstütze
26,27 der Kastenklappe :24 während der Kipp- und Rückholbewegungen während
der Kipp- und Rückholbewegungen durch diese beeinflußt wird.
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Für das Kippen und für das Zurückholen des Kastens, in der Hauptsache
für die Einleitung dieser Bewegungen, dient die vorhin genannte Kippwelle
33, auf welcher ein Handhebel 34 lose gelagert ist, dessen Nabe mit einer
Kurvenscheibe 35 verbunden ist. Die Scheibe 3_5 hat eine Rast 36 (vgl.auch
Abb. 5), in welcher ein Sperransatz 38 eines -bei 39
gelagerten Sicherungshebels
37 einfällt, wenn sich der Handhebel in der Schließstellung des Entladegetriebes
befindet und noch weitere im folgenden beschriebene Voraussetzungen hinzutreten.
Ein Arm 4o des Handhebels ist mit Mitnahmegliedern des Kastengetriebes verbunden,
von denen das Glied 41 für die Kippbewegung und das Glied 42 für die Rückholbewegung
bestimmt ist. Die beiden Mitnahmeglieder 4I,42 sind an entsprechenden Armen 43,
44 angelenkt und werden in ihrer tiefsten Lage durch feste Anschläge 45,46 dieser
Arme gehalten. Die Mitnahmeglieder 4I, 42 bestehen aus je zwei Flacheisen, welche
die Bolzen 47, 48, die gleichzeitig zum Angriff des Kastengetriebes dienen, in Abstand
voneinander halten. Die beiden Tragarme 43, -14 sind auf einer Achse 49 befestigt
und arbeiten gemeinsam auf einem Arm 5o der Achse 49, dessen Langlochbolzen 5I mit
einem Lenker 52 in Verbindung steht, der mittels eines Bolzens 53 am Arm
4o des Handhebels 34 drehbar befestigt ist. Die Teile 40, 5:2, 5o bilden
ein die Handkraft ausreichend übersetzendes Gelenkviereck, dessen Gelenkbolzen
53 so angeordnet ist, daß er bei der Handhebelbewegung durch seine Totpunktlage
schwingt, so daß beispielsweise für eine im Uhrzeigersinn erfolgende Handhebelbewegung
das Gelenkviereck eine hin und her gehende Bewegung ausführt, bei der es zunächst
die Tragarme 43, 44 und damit die Mitnahmeglieder 4I, 42 hebt und im folgenden wieder
s enkt. Bei der erstgenannten Bewegung kupsenkt. Bei der erstgenannten Bewegung
kuppeln sich die Mitnahmeglieder 44 42 je nach Lage des Kastens mit den entsprechenden
Teilen des Kastengetriebes.
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Das Kastengetriebe ist beim vorliegenden Ausführungsbeispiel in ein
Kippgetriebe und ein Rückholgetriebe unterteilt. In beiden Fällen finden Kurbelgetriebe
Anwendun -. Für das Kippen liegen auf der Entladeseite zwischen dem Kasten 2o und
dem Untergestell eingeschaltete Kastenknickstützen, welche aus den Armen 6o, 61
bestehen und in der Beladestellung die Totpunktlage nicht ganz erreichen. Am Gelenkpunkt
62 der Stütze greift die Schubstange 63 eines weiteren, die Totpunktlage in der
Beladestellung etwas überschreitenden Kurbelgetriebes 63, 64 an, dessen Arm 64 auf
einer Hülse 65 der auch den Handhebel 34 tragenden Kippwelle 33 gelagert
ist (Abb. 3). Die Hülse65 ist im Gegensatz zum Handhebe134 fest mit der Kippwelle33
verbunden, welche auch die weiteren Hülsen 65 der auf die ganze Wagenlänge
verteilten Knickstützenpaare 6o, 61 trägt, von denen die mittlere Hülse
6,3 angetrieben, wird. Züi diesem Zweck ist die mittlere Hülse
65 mit einem Arm 66 versehen, der einen in seine senkrechte Lage einspielenden
Haken 67 trägt, welcher in der weiter Unten beschriebenen Weise mit dem Bolzen
_t7 zusammen arbeiten kann.
Für das Zusammenwirken der Klappenknickstützen
:26,27 mit der durch das totpunktüberschreitende Kurbelgetriebe 63, 64 gesperrten
Kastenknickstütze 6o,6I ist es vorteilhaft, daß zunächst die Klappenstütze 26,27
aus ihrer Totpunktlage herausgedrückt wird, da bei dieser Bewegung das klappenseitige
Übergewicht &s Kastens 2o noch durch die Kastenknickstütze 6o, 61 abgefangen
wird und somit einen geringeren Kraftaufwand erfordert. Sobald die Klappenstütze
26, 27 ihre Strecklage erreicht hat, setzt das Herausdrücken der Verschlußstange
63 ein, was durch eine richtige Kupplung der Schubstange 31 32 mit der Kippwelle
33 (Abb. 3) erreicht wird. Die Verschlußstange 63 gibt hiernach die Kastenstütze
6o, 61 frei, so daß der Wagen abkippen kann. Bei umgekehrter Reihenfolge in der
Freigabe müßte die- Klappenstütze :26, 27 unter Umständen das ganze Übergewicht
des Wagenkastens mit anheben, was bei größeren Wagen die Kräfte eines Bedienungsmannes
übersteigt.
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Der Arm 66 (Abb. 5, 5a, 6, 6a, 7) ist im oberen Teil als Kurvenscheibe
66" ausgebildet und so angeordnet, daß sein kurvenförmiger Teil -neben die Scheibe
35 zu liegen kommt. Die Kurvenscheibe hat eine Rast 59, die in der Schließstellung
des Kastens i, bei der das Kurbelgetriebe 63, 64 seine Totpunktlage überschritten
hat, mit der Rast 36 der Scheibe 35 eine Ausnehmung bildet, in welche der
Ansatz 38 des Sicherungshebels 37
einfallen kann.
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Für das Rückholen dient ein auf der Gegenkippseite zwischen Kasten
und Untergestell eingeschaltetes Kurbelgetriebe, dessen Schubstange 68 am Kasten
angelenkt und mit dem auf einer Hülse 7o der Kippwelle 33 drehbar gelagerten
Arm 69 verbunden ist. Das Kurbelgetriebe 68, 69 ist so angeordnet, daß es
in der Entladestellung seine Totpunktlage, welche durch die Nase 71 gesichert wird,
etwas überschritten hat und beim Zurückholendes Kastens 2o nach außen durchknickt,
so daß sowohl für das Entladen als auch für das Wiederaufrichten des Kastens sich
die gleiche Drehrichtung für die Bedienung der Kippwelle 33 und damit des
Handhebels 34 ergibt. An der Hülse 70 dieses Kurbelgetriebes 68, 69 ist ein
Mitnehmerarm 72 (Abb. 1, 2, 5 bis 7) so angeordnet, daß er in der Entladestellung
ungefähr senkrecht nach unten zu liegen kommt, wobei sein pendelnder Haken 73 in
die unterste Stellung einschwingt, in der er mit dem Bolzen 48 des in die Kippstellung
einschwingenden Mitnahmegliedes 42 in Eingriff treten kann.
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In der Beladestellung nehmen die Teile die in Abb. i dargestellte
Stellung ein. Der Handhebel 34 befindet sich in seiner schräg nach unten und innen
gerichteten Ruhelage und wird in dieser entgegen seiner Gewichtswirkung durch den
in die Rast 36 eingefallenen Sicherungshebel 37 gehalten. Das Kurbelgetriebe
63,64 hat seine Totpunktlage über- e getriebe 63, 64 hat seine Totpunktlage über
schritten, in welcher der Arm 66 mit seiner Kurvenscheibe die Rast 59 für
den Sicherungshebel 37 freigegeben hat. Der Arm 66 hängt senkrecht nach unten, und
sein Haken 67
liegt in der Bahn des Mitnahmegliedes 41. Der Haken 73 des Rückholgetriebes
68, 69 steht nach oben.
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Soll der Kasten entladen werden, so wird der Handhebel 34 durch Ausklinken
des Hebels 37 entsichert, der auch das Entladekurbelgetriebes 63, 64 -freigibt.
Der Handhebel 34 fällt zufolge seines Eigengewichts in die senkrechte Lage, hält
dort mit seiner Kurvenscheibe 35 den Sicherungshebel 37 in seiner
angehobenen. Stellung fest (Sperransatz 38 und Kurvenscheibe 35),
führt das Gelenkviereck 40, 52, 50 in seine Totpunklage und hebt dabei die Tragarme
43, 44 mit den Mitnahmegliedern 41, 42 hoch, wobei der Bolzen 47 des einen für das
Entladen bestimmten Mitnahmegliedes 41 über den nachgiebig ausweichenden Haken
67 gleitet und in diesen einklinkt. Bei der weiteren von Hand erfolgenden
Aufwärtsbewegung des Hebels 34 kehrt sich die Bewegung des Mitnahmehebels 41 um.
Dieser kann nicht mehr nach unten ausweichen und nimmt infolgedessen den Arm
66 der Hülse 7o mit und zieht dabei das Kurbelgetriebe 63, 64 aus der Totpunktlage
heraus, so daß der Kasten abkippen kann (vgl. die Entladestellung in Abb. 2). In
der Entladestellung, welche durch Überschreitung der Totpunktlage des Rückholkurbelgetriebes
68,69 gesichert ist, kommt der zweite Haken 73 in die Bahn des zweiten Mitnehmers
42 zu liegen und kuppelt sich mit diesem Mitnehmer, wenn der Hebel 34 freigegeben
wird, so daß er unter der Wirkung seines Eigengewichts in die senkrechte Tief-.#
lage zurückfällt. Beim abermaligen Hochziehen des Hebels 34 wird nun der Haken
73
mitgenommen, der das Kurbelgetriebe 68, 69
aus der Totpunktlage zurückzieht
und das Zurückfallen des Kastens, welcher durch die Gewichtswirkung der Klappe 24
unterstützt wird, einleitet. Durch die Kastenbewegung werden auch die Teile des
Entladegetriebes wieder in ihre Anfangsstellung zurückgeführt, wobei der Hebel 34
selbsttätig in seine senkrechte Lage zurückfällt, aus der er von Hand .n die schräge
Rühelagle zurückgedrückt werden muß, falls der Ansatz 38 des Sicherungshebels
37 nicht in die Rast 36 einfällt. Die Bedienungsmannschaft sieht also
an der Lage des Hebels 34, ob der Kasten auch durch den
Sicherungshebel
37 gesichert ist. Seine Schließbewegung ist auch davon abhängi g, ob das Kurbelgetriebe
63, 64 seine Totpunktlage überschritten hat, welches in dieser Lage die Rast 59
für den Sicherunggshebel 37 freigibt. Ist diese nicht erreicht, so wird der auf
der Kippwelle 33 sitzende Ratschenhebel 75 (Abb. 4) bedient und die Kippwelle in
die Totpunktüberschreitungslage der Kurbelgetriebe 63, 64 gedrückt. Zu diesem Vorgang
muß die Hebelklinke 76 in das fest mit der Welle 33 verbundene Sperrad
77 eingelegt -werden.
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Sowohl beim Kippen als auch beim Zurückholen des Kastens wird durch
den Angriff der Mitnahmeglieder 41, 42 an den nach einer Seite hin offenen Haken
73 und 67 erreicht, daß sich diese Haken. bei einem unter der Gewichtswirkung
des Kastens und seines Ladegutes erfolgenden Voreilen des Kastens selbsttätig von
den Bolzen 47 (48) der Mitnahmeglieder 41 (42) entkuppeln und verhindern, daß irgendeine
Rückschlagwirkung auf den Handhebel 34 erfolgen kann. Dabei gibt der voreilende
Haken 67 (73) den Mit nahmebolzen 47 (48) frei, und der Arm 66 (72) schwingt
samt seinem Haken 67 (73) zwischen den Flacheisen der Mitnahmeglieder 41
(42) durch, ohne irgendwo auf Widerstand zu stoßen. Der Mitnahmebolzen 47 (48) fällt
hierbei selbsttätig bis zur Anlage seines Trageisens 41 (42) auf dem Hebelansatz
445 (46) ab und kommt so tief zu liegen, daß der Arm 66 (7-2) selbst bei
einem wegen mangelhafter Entleerung sofort, also ohne Erreichung der Endkipplage,
zurückfallenden Kasten nicht mehr auf den Bolzen 47 (48) und damit auf den Handhebel
J4 zurückschlagen kann. Der Bedienungsmann ist somit gegen Rückschlagen des Handhebels
vollkommen gesichert.