DE689452C

DE689452C - Selbstentlader mit seitlicher Entladeklappe

Info

Publication number: DE689452C
Application number: DE1938O0023809
Authority: DE
Inventors: Erich Rath
Original assignee: MASCHB; BAHNBEDARF AKT GES VORM ORENST
Current assignee: MASCHB; BAHNBEDARF AKT GES VORM ORENST
Priority date: 1938-09-25
Filing date: 1938-09-25
Publication date: 1940-03-21

Description

Die Erfindung betrifft einen Selbstentlader mit seitlicher Entladeklappe., die durch einen oder mehrere im festen Gestell drehbar gelagerte Verschlußdaumen vermittels 'einer Lenkerstangensteuerung zugehalten wird. Bei den bekannten Selbstentladern dieser Art sind zum Offenhalten der Klappe bisher besondere Lenkerstangengetriebe verwendet worden, die unmittelbar an der Klappe angreifen. Diese Lenkerstangengetriebe sind auch bereits mit dem Betätigungsgietriebe für die Verschlußdaumenwelle gekuppelt worden, so daß nach der Entriegelung der Klappen die geöffneten Klappen abgestützt wurden.

Die Erfindung erreicht eine Verbesserung der Klappenführung am Ende der Öffnungsund Schließbewegung dadurch·, daß der auf der Daumenwelle befestigte und unmittelbare gelenkig mit der Lenkerstange verbundene

ao Antriebshebel einen Führungsschlitz aufweist, der mit einem an der Klappe angebrachten Zapfen zusammenarbeitet, so daß der Hebel durch die beim Öffnen ausschwingende Klappe von der ursprünglich ungefähr zur Klappe parallelen Lage in eine Querstellung -geschwenkt - wird und in dieser vermöge der widerhakenförmig gestalteten Schlitzendenrast selbsttätig die Klappe abstützt und beim Schließen ein zusätzliches Anpressen in der Schließlage bewirkt. Obwohl die Lenkerstange nicht an der Klappe angreift, bedarf es also zur Abstützung der Klappe in der geöffneten Stellung keines, besonderen Antriebes. Es läßt sich vielmehr hierzu· das mit dem Antriebshebel gekuppelte Lenkerstangengetriebe für die Verriegelung verwenden, das nach Bedarf sowohl von Hand als auch durch. Zylinder und Kolben betätigt werden kann. Die Begrenzung des Klappenausschlages beim Öffnen ist besonders wichtig bei Wagen, die das Umgrenzungsprofil voll ausnutzen; schwingen nämlich die Klappen zu weit auf, wie dies bei den bisher üblichen DaumenverSchlüssen möglich war, weil der Klappenausschlag ausschließlich vom Druck des Ladegutes abhängig war, dann schlagen die Klappen unter

Umstanden gegen die Pfeiler der Entladestellen. Das Anpressen in der Schließlage ist wesentlich für -ein dichtes Schließen hoher Klappen. Wenn diese nämlich nur oben durch das Scharnier und unten durch den Daumenverschluß angepreßt werden, so baucht sich die Klappe in der Mitte durch, wenn sie nicht zusätzlich an dieser Stelle besonders versteift oder angepreßt wird. Das zusätzliche ίο Anpressen erfolgt durch die Führung des Zapfens im unteren Ende des Schlitzes.

Weiterhin ist es zweckmäßig, daß der untere Auslauf des Schlitzes auf dem Entriegelungsweg im wesentlichen freilaufartig quer zur IS Klappe gerichtet ist. Infolgedessen ist es möglich, die Klappe auch ohne Unterstützung durch den Druck des Ladegutes mechanisch zu öffnen, d. h. also bei leerem Wagen oder bei festgebackenem Ladegut. Der Selbstentso lader wird so durch die selbsttätige Regelung der Entriegelung, des Öffnens, des darauf erfolgenden Offenhaltens, des Widerscbließens und der nachfolgenden Verriegelung allen Anforderungen gerecht, die besonders auch an eine zentrale Bedienung eines ganzen Wagenzuges, beispielsweise von der Lokomotive aus, gestellt werden.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt: Abb. ι eine Stirnansicht des üblichen Eisenbahnsattelwagens,

Abb. 2 eine Seitenansicht hierzu, Abb.3 in vergrößertem Maßstabe den rechtsseitigen Antriebshebel der Abb. 1 in der Schließlage.

Am unteren Ende des Sattels-α ist die Daumenwelle b drehbar gelagert und mit einer Anzahl Daumen c versehen, die in der Grundstellung, wie in ausgezogenen Linien dargestellt, die Seitenklappe d festhalten. Der Antrieb der Daumenwelle b erfolgt vermittels des mit ihr fest verbundenen Hebels e. Dieser ist gemäß Abb.3 mit einem Zapfen/ versehen, mit dem der Kopf g der Lenkerstange h vermittels des Maules i gekuppelt ist. Die Lenkerstange h ist, wie aus Abb. 1 ersichtlich, an der Kurbel k angelenkt, die auf der Antriebswelle/ befestigt ist. Die Antriebswelle wird durch den Zahnstangentrieb vermittels eines Druckmittelzylinders bewegt. An der Stirnseite der Klappet ist gemäß Abb. 2 und 3 ein Zapfen« angeordnet, der mit einem Schlitz 0 des Antriebshebels e zusammenarbeitet.

Wird zum Zweck des Entladens die Lenkerstange h ausgeschwenkt, dann, dreht der Hebjel e die Daumenwelle b im Uhrzeigersinn. Dabei öffnet sich die Klappe d entsprechend 'der Freigabe vorerst langsam. Diesen Verhältnissen entsprechend ist der Teilo¹ (Abb.3) des Schlitzes 0 gestaltet, so daß keine Klemmungen bei diesem zwangsläufigen Entriegelungsvorgang eintreten. Sobald der Daumen c die Klappe ganz freigegeben hat, schwingt die Klappe unter dem Druck des Ladegutes frei aus. Dabei bewegt sich der Zapfen η im mittleren Teil des Schlitzes 0 und steuert dadurch die weitere Drehung des Hebels e. Der Hub wird dadurch, begrenzt, daß der Zapfen η am Ende des Schlitzes 0 anschlägt. Damit ist die Umkehrstellung der Klappe erreicht; es setzt die Schließbewegung unter dem Eigengewicht der Klappe ein. Dabei wird jedoch der Zapfen« in der widerhakenförmigen Rasto³ des Schlitzendes gefangen, so daß die Klappe in der Offenstellung abgestützt bleibt, wie in Abb. ι in strichpunktierten Linien dargestellt. Ein Schließen der Klappe kann jedoch ohne weiteres erfolgen durch Zurückschwenken des Antriebshebels e entweder mittels des Lenker-Stangengetriebes oder auch von Hand durch Druck auf das freie Ende des Hebelst; denn durch diese Maßnahme gelangt der Zapfen« aus der Raste² heraus in die mittlere Bahn· des Schlitzes o, die eine widerstandslose Führungsbahn ist. Am Ende dieser Führungsbahn, d.h. also beim Anschluß an den Freilaufweg ο¹ (Abb.3), gelangt die Klappe in den Bereich der sich schließenden Daumen c und wird im weiteren Verlauf der Schließbewegung von diesen weiterbewegt und zur endgültigen Anlage gebracht. Dabei bewegt sich der Zapfen« freilauf artig in dem entsprechend gestalteten Teilo¹ des Schlitzes. Im Endhub kommt jedoch der Zapfen« an ⁹S der Begrenzung des Schlitzes o¹ wieder zur Anlage und unterstützt dadurch die Zuhaltung der Klappe und gewährleistet den dichten seitlichen Abschluß.

Soll die Klappe statt durch den Lenker- >°° Stangenantrieb unmittelbar von Hand geöffnet werden, dann wird die Kupplung zwischen der Lenkerstange« und dem Hebel e gelöst. Die Maulkupplung/,/ ist allerdings, wie aus Abb.3 ersichtlich, noch besonders gesichert durch »°5 einen Sicherungshaken p, der um den Bolzen q drehbar am Stangenkopf g angelenkt ist. Am Sicherungshaken ρ ist ferner ein Zapfen r 0. dgl. befestigt, der von der Entladeseite her von Hand durch die Auslösestanges, die am no Ende mit einem Haken versehen ist, erfaßt werden kann. Durch einen Zug an der Auslösestange s wird vorerst der Sicherungshaken/? um den Zapfen q geschwenkt, wodurch das Stangenmaulz freigegeben wird. Bei der weiteren Bewegung stößt dann der Ansatz t des Sicherungshakens ρ bei u gegen den Stangenkopf, so daß beim weiteren Anziehen der Auslösestange s nun der Stangenkopf g mitbewegt wird, wodurch sein Maul/ den Zapfen/ freigibt. Der Hebeln schwingt dann selbsttätig unter seinem Eigengewicht

und dem von der Klappe auf den Daumen ausgeübten Öffnungsdruck in die Entladestellung. In dieser tritt die selbsttätige Sicherung der Offenhaltung vermittels der Raste² ein, wie bereits früher beschrieben. Das· Schließen erfolgt dann durch Handdruck auf das freie Hebelende. Im Endgang dieser Bewegung findet die selbsttätige Kupplung des Bolzens/ mit dem Lenkerstangenkopfg statt;

ίο denn die Lenkerstange ist vermöge des Ansatzes ν und des Anschlages»¹ in der kupplungsgerechten Lage gehalten, und die Stirn χ des Stangenkopfes g ebenso wie diejenige y des Sicherungshakens ρ sind derart abigeschrägt, daß der Zapfen/ selbsttätig in 'das Maul / eingeführt wird. Der Sicherungshaken ρ wird dabei schnepperartig vorübergehend zurückgedreht, fällt jedoch unter seinem Eigengewicht oder durch Federkraft selbsttätig· wieder in die Sicherungsstellung.

Claims

Patentansprüche:

i. Selbstentlader mit seitlicher Entladeklappe, die durch einen oder mehrere im festen Gestell drehbar gelagerte Verschlußdaumen vermittels einer Lenkerstangen-■ steuerung zugehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß der auf der Daumenwelle (ö) befestigte und unmittelbare ge-' lenkig mit der Lenkerstange- (Ji) verbundene Antriebshebel (e) einen Führungsschlitz (0) aufweist, der mit einem an der Klappe (d) angebrachten Zapfen («) zusammenarbeitet, so daß der Hebel durch die beim Öffnen ausschwingende Klappe von der ursprünglich ungefähr zur Klappe parallelen Lage in eine Querstellung geschwenkt wird und in dieser vermöge ider widerhakenförmig gestalteten Schlitzendenrast (o²) selbsttätig die Klappe abstützt und beim Schließen ein zusätzliches Anpressen in der Schließlage bewirkt.
2. Selbstentlader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Auslauf des Schlitzes (0) auf dem¹ Entriegelungsweg (σ¹) im· wesentlichen freilaufartig quer zur Klappe gerichtet ist.
3. Selbstentlader nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die den Hebel (e) antreibende Lenkerstange (A) zwecks wahlweiser unmittelbarer Handbetätigung lösbar mit dem Hebel verbunden ist.
4. Selbstentlader nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der maulf örmig gestaltete Lenkerstangenkopf (g) mit einem drehbaren Sicherungshaken (p) versehen ist, an dem das Auslösegestänge (s) angreift, so daß im Endhub der Entriegelung gleichzeitig die Verbindung des Stangenkopfes mit dem Hebel (e) gelöst wird.
5. Selbstentlader nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Sicherungshaken (/:?) nachgiebig in seine Sicherungs- lage gedrückt wird und seine. Stirn (y) sowie die Stirn (x) des Lenkerstangenkopfes (g) im Sinne des selbsttätigen Fangens und Einfahrens des Kupplungszapfens (/) gestaltet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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