DE272188C

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Publication number: DE272188C
Application number: DE1912272188D
Authority: DE
Priority date: 1912-09-16
Filing date: 1912-09-16
Anticipated expiration: 1932-09-17
Also published as: FR460711A; US1159349A; NL2066C; FR18697E; DE277954C; GB191318488A; NL2895C

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT..

PATENTSCHRIFT

- JVl 272188 KLASSE 20 c. GRUPPE

FRIED. KRUPP AKT.-GES. in ESSEN, Ruhr.

Verriegelungsvorrichtung für Selbstentlader. Patentiert im Deutschen Reiche vom 17. September 1912 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Verriegeln der Entladeklappen von Selbstentladern, bei der die zum Festhalten der Entladeklappen angebrachten Riegel beim Schließen der Klappen zurückgedrängt und unter Wirkung eines Kraftspeichers wieder in die Sperrlage bewegt werden.

Würde man zum Feststellen einer Entladeklappe in der Schlußstellung ein einfaches

ίο Sperrorgan (Sperrklinke ο. dgl.) benutzen, das der Entladeklappe bei der Schließbewegung selbsttätig ausweicht und diese in der Schlußstellung selbständig feststellt, so wäre infolge des starken Druckes, mit dem unter dem Gewicht des Ladegutes die Entladeklappe auf dem Sperrorgan lastet, zum Ausrücken des Sperrorganes ein großer Kraftaufwand erforderlich, und es würde außerdem infolge der großen Reibung ein starker Verschleiß an dem Sperrorgan auftreten. Um diese Übelstände zu vermeiden, hat man bisher die Anordnung so getroffen, daß die Entladeklappe beim Schließen zunächst in eine vorläufige Schlußstellung gelangt und nur in dieser durch Sperrorgane der erwähnten Art festgehalten wird, während zum Festhalten der Entladeklappe in der endgültigen Schlußstellung ein Verriegelungsgetriebe vorgesehen ist, das sich unter dem Druck des auf der Entladeklappe lastenden Ladegutes selbsttätig im Sinne der Entriegelung zu bewegen sucht und daher die Entladeklappe nur festzuhalten vermag, wenn sein Antriebsorgan gegen Bewegung gesichert ist. Auf diese Weise sind zwar die erwähnten Übelstände beseitigt, dafür muß man aber den Nachteil mit in Kauf nehmen, daß die Anordnung ziemlich umständlich ausfällt und daher in der Herstellung teuer wird.

Die Erfindung bezweckt nun, eine Verriegelungsvorrichtung zu schaffen, die sämtliche Vorteile der bekannten Anordnung besitzt, ohne mit deren Nachteilen behaftet zu sein.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes an einem für Entladung nach einer Seite eingerichteten Selbstentlader veranschaulicht, und zwar zeigt

Fig. ι einen teilweise in Ansicht gehaltenen Querschnitt des Selbstentladers bei der Schlußstellung einer Entladeklappe,

Fig. 2 die gleiche Darstellung bei der öffnungsstellung der Entladeklappe, und

Fig. 3 wiederum die gleiche Darstellung bei einer Zwischenstellung der Entladeklappe.

Am oberen Teile des Wagenkastens A des Selbstentladers ist eine Welle B gelagert, um welche die mit C bezeichnete Entladeklappe frei schwingen kann. Am unteren Teile des Wagenkastens A ist eine Welle D gelagert, die mehrere starr auf ihr befestigte Gewichtshebel d¹ und Kurbelarme d^z trägt. An das freie Ende der Kurbelarme d², die sich unter der Wirkung der Gewichtshebel d¹ an die Unterseite des Wagenkastens A anzulegen suchen, ist je ein Riegeldaumen E angelenkt. Die Riegeldaumen E stehen durch je einen Lenker F mit je einem auf einer gemeinschaft-

lichen Antriebswelle G starr befestigten Kurbelarme g¹ in Verbindung. Die Antriebswelle G, die parallel zu den Wellen B und D am Untergestell H des Selbstentladers gelagert ist, trägt an ihren beiden Enden je einen starr auf ihr befestigten Handhebel g². Für jeden dieser Hebel g² sind zwei an den Stirnwänden des Wagenkastens starr befestigte Anschläge a¹ und α² vorgesehen, gegen die sich der Handhebel in seinen Grenzlagen zu stützen vermag. Die Verhältnisse sind nun so gewählt, daß bei der aus Fig. ι ersichtlichen Verriegelungsstellung des Getriebes, in der sich die Handhebel g² an die Anschläge a¹ anlegen, die Kurbelarme d², die hierbei unter der Wirkung der Gewichtshebel dⁱ an der Unterseite des Wagenkastens A anliegen, sich nahezu in ihrer Totlage befinden und die Kurbelarme g¹ um einen geringen Betrag über ihre Totlage hinausgedreht sind. Ferner ist die Gestalt der Riegeldaumen E, die bei der Verriegelungsstellung des Getriebes in der aus Fig. 1 ersichtlichen Weise hinter die Entladeklappe C greifen, so bestimmt, daß sie einerseits durch eine Drehung der Handhebel g² im Sinne des Pfeiles χ (Fig. 1) aus der Bahn der Entladeklappe hinausbewegt werden können (Fig. 2) und andererseits, während die Handhebel g² an den Anschlägen a¹ anliegen, durch die Entladeklappe, wenn diese aus der Öffnungsstellung in die Schlußstellung geschwenkt wird, aus deren Bahn verdrängt werden können (Fig. 3).

Bei der Schilderung der Wirkungsweise der beschriebenen Vorrichtung soll von der aus Fig. ι ersichtlichen Schlußstellung der Entladeklappe C ausgegangen werden. Bei dieser überträgt sich der auf der Entladeklappe lastende Druck des Ladegutes derart auf das Getriebe, daß unter der Wirkung dieses Druckes die Handhebel g² gegen die Anschläge a¹ und die Kurbelarme d² gegen die Unterseite des Wagenkastens A fest angepreßt werden. Die Entladeklappe C ist daher gegen

unbeabsichtigte öffnung in sehr zuverlässiger Weise gesichert.

Soll die Entladeklappe C in die Öffnungsstellung schwingen, so dreht man einen der beiden Handhebel g² im Sinne des Pfeiles χ (Fig. 1) so weit, bis er an den Anschlag a² anstößt. Sobald gleich nach Beginn dieser Bewegung die sich im gleichen Sinne drehenden Kurbelarme g¹ ihre Totlage überschritten haben, suchen sie sich unter der Wirkung des auf der Entladeklappe lastenden Druckes des Ladegutes selbsttätig im Sinne des Pfeiles χ weiterzudrehen, so daß die Drehung des Handhebels leicht und bequem von statten geht. Im weiteren Verlauf dieser Drehung treten die Riegeldaumen E, wie Fig. 2 zeigt, aus der Bahn der Entladeklappe C heraus, so daß diese unter der Wirkung ihres Eigengewichts und des Druckes der Ladung in die Öffnungsstellung (Fig. 2) schwingt.

Soll die Entladeklappe C wieder in die Schlußstellung übergeführt werden, so muß zunächst das Getriebe durch Umlegen eines der Handhebel g² aus der Stellung nach Fig. 2 in die Stellung nach Fig. 1 gebracht werden. Dieses Umlegen des Handhebels erfolgt zweckmäßig unmittelbar, nachdem die Entladeklappe in die Öffnungsstellung gelangt ist, damit der den Handhebel bedienende Arbeiter nach der Entladung nicht noch einmal an den Handhebel heranzutreten braucht. Hiernach wird die Entladeklappe von Hand in die Schlußstellung geschwenkt. Sie trifft hierbei mit ihrem freien Ende auf den Rücken der Riegeldaumen E und verdrängt diese entgegen der Wirkung der Gewichtshebel d¹, die hierbei um einen geringen Betrag angehoben werden, aus ihrer Bahn (Fig. 3). Sobald dies geschehen ist, schwingen die Riegeldaumen E unter dem Einfluß der Gewichtshebel d¹ in die Sperrlage zurück und stellen so die Entladeklappe C in ihrer Schlußstellung fest. Damit ist wieder der Zustand erreicht, von dem bei der Schilderung der Wirkungsweise ausgegangen wurde. Sollte der Arbeiter etwa einmal vergessen haben, den Handhebel in die Stellung nach Fig. 1 umzulegen, so macht sich dieses Versehen sofort bemerkbar, da die Entladeklappe in diesem Falle nach dem Einschwenken sofort wieder in die Öffnungsstellung zurückfällt.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Verriegelungsvorrichtung für Selbstentlader, bei der die zum Festhalten der Entladeklappen angebrachten Riegel beim Schließen der Klappen zurückgedrängt und unter Wirkung eines Kraftspeichers wieder in die Sperrlage bewegt werden, dadurch gekennzeichnet, daß für die Bewegung der zum Festhalten der belasteten Entladeklappe (C) bestimmten Riegel (E), die sich bei der Schlußstellung der Entladeklappe (C) unter der Wirkung des auf dieser lastenden Ladegutes im Sinne der Entriegelung zu bewegen suchen, ein Getriebe vorgesehen ist, dessen Antriebsorgan (g²) in der der Verriegelungsstellung entsprechenden Lage zwecks Sicherung der Verriegelung in bekannter Weise feststellbar ist, und daß jeder von den erwähnten Riegeln (E) derart beweglich angeordnet ist, daß er bei Feststellung des Antriebsorganes (g²) entgegen der Wirkung des Kraftspeichers (Gewichtshebel d¹), von der Entlade- iao

klappe (C) bei deren Bewegung aus der Öffnungstellung in die Schlußstellung aus ihrer Bahn verdrängt werden kann.
2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Riegel (E) einerseits an Kurbelarmen (d^%) angelenkt sind, die an einer durch den Kraftspeicher (Gewichtshebel ά^λ) verdrehbaren Welle (D) befestigt sind und andererseits mit Kurbelarmen (g¹), die auf einer durch das Antriebsorgan (g²) des Getriebes verdrehbaren Welle (G) sitzen, derart verbunden sind, daß eine kinematische Kette (H, d², E, F, g¹) von zwei Freiheitsgraden entsteht.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.