DE2716294A1

DE2716294A1 - Getriebe zum oeffnen oder schliessen der entladeklappe eines sattelboden- selbstentladewagens

Info

Publication number: DE2716294A1
Application number: DE19772716294
Authority: DE
Inventors: Harald Hess; Guenter Ing Grad Kiewitt; Gerhard Kuppe
Original assignee: Linke Hofmann Busch GmbH
Current assignee: Alstom Transport Deutschland GmbH
Priority date: 1977-04-13
Filing date: 1977-04-13
Publication date: 1978-10-26
Also published as: NL186951C; ATA219278A; FR2387151B1; FR2387151A1; NL186951B; DD136375A1; AT355617B; NL7803944A; PL205993A1; PL115075B1; BE865646A; DE2716294C2

Description

LINKE-HOFMANN-BUSCH

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U. Nr. 1836

Getriebe zum öffnen oder Schließen der Entladeklappe eines Satterboden-Selbstentladewagens

Die Erfindung betrifft ein hydraulisch oder von Hand betätigendes Getriebe zum öffnen oder Schließen der seitlichen, Je an einer horizontalen Welle hängenden und um diese schwenkbaren Entladeklappe eines Sattelboden-Selbstentladewagens, wobei die Entladeklappe mittels Hebel mit einer am unteren Ende des Sattelbodens gelagerten, ihrerseits auf einer etwa in Wagenlängsmitte laufenden Betätigungswelle angetriebenen Daumenwelle getrieblich verbunden ist, wobei die Betätigungswelle drehbar ist und über paarweise angeordnete und in Ubertotpunktlage schwenkbaren Lenkerstangen auf den drehsteif mit der Daumenwelle verbundenen Doppelhebel wirkt.

Eisenbahn-Güterwagen mit Sattelboden-Selbstentladung werden üblicherweise mit den eingangs beschriebenen, seitlich angeordneten Ladeklappen ausgerüstet, wobei diese Entladewagen entweder hydraulisch oder mechanisch betätigt werden. Die Erfindung geht von einem Sattelboden-Selbstentladewagen mit mechanischer Klappenbetätigung aus, wobei die Entladeklappen mittels des ein-

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gangs beschriebenen Schwenkhebels geöffnet und geschlossen werden. Bei dieser in der DT-PS 12 01 387 beschriebenen Anordnung ist es erforderlich, da die Lenkerstangen direkt an die Entladeklappen angreifen, daß die Daumenwelle zur Entriegelung durch eine besondere Betätigungseinrichtung gedreht wird, damit die Daumenhebel die Entladeklappen freigeben und das Ladegut sich dann selbsttätig entleeren kann. Der beschriebene, mechanisch wirkende Klappenverschluß löst seine Aufgabe zufriedenstellend, jedoch hat sich herausgestellt, daß für die Betätigung ein unzumutbarer Kraftaufwand erforderlich ist und lediglich zwei Stellungen der Entladeklappen, nämlich geöffnet und geschlossen, gegeben sind, was aber bei unterschiedlichem Ladegut nicht ausreicht.

Es ist daher in der DT-PS 15 80 959 vorgeschlagen worden, daß die Lenkerstangen gegen einen drehsteifen mit der Daumenwelle verbundenen Doppelhebel wirken, wobei der freie Hebel über einen Lenker mit der Klappe verbunden ist. Hierdurch wird erreicht, daß geringfügig zeitlich versetzt mit dem Verschwenken der Daumenwelle auch die Entladeklappe herausgeschwenkt wird. Diese Anordnung hat, bedingt durch die Anlenkung des Hebels direkt an der Klappe, den Nachteil, daß der öffnungswinkel der Klappe begrenzt ist, so daß eingefrorenes Ladegut sehr schwer zu entfernen ist. Ferner ist ein öffnen der Entladeklappen bis zur vollen öffnungsweite nur durch eine dauernd wirkende Kraftquelle möglich.

Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, diesen Nachteil

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zu beseitigen und eine Klappenverriegelung zu schaffen, die es erlaubt, die bis zu ihrer Endstellung geführte Entladeklappe aus dieser heraus frei ausschwenken zu können.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß an jedem Doppelhebel ein Hebel angelenkt ist, der an einem am Selbstentladewagen angelenkten Gabelhebel angreift, dessen unteres den Klappenbolzen tragendes Gabelstück langer ist als das den Klappenbolzen führende obere Gabelstück.

Ia der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen:

fig. 1 die Entladeklappe in der geschlossenen Stellung, Fig. 2 die Entladeklappe in der geöffneten Stellung.

Der Sattelboden-Selbstentladewagen weist an jeder Wagenlängsseite Entladeklappen 1 auf, die schwenkbar an einer horizontalen Welle 2 an den Längsseiten des Wagens hängen. Am unteren Ende des Sattels 3 ist für jede Entladeklappe 1 eine drehbare Daumenwelle 4 horizontal und in Wagenlängsrichtung angeordnet, die mehrere Daumen 5 trägt, die die Entladeklappe 1 in Schließstellung dicht gegen die Entladeöffnung des Wagens drücken und diese verschließen. An den Enden der Daumenwelle 4 ist ein Doppelhebel 6 befestigt, dessen einer Hebelarm 7 mit der Lenkerstange 8 und dessen anderer Hebelarm 9 mit dem Hebel 10 gelenkig verbunden ist. Der Hebel 10 greift an einem am Sattelboden-Selbst- 3T.?;-"':.-! ir 809843/0063

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entladewagen angelenkten Gabelhebel 11 an, dessen Gabelstücke 12, 12a unterschiedliche Länge besitzen und den an der Entladeklappe angeordneten Bolzen 13 führen. Die Lenkerstangen 8 der gegenüberliegenden Entladeklappen sind an einem auf der Betätigungswelle 14 befestigten Doppelhebel 15 angelenkt.

Bei geschlossenen Entladeklappen 1 (Fig. 1) werden deren untere Kanten von mehreren über die Länge der zugehörigen Daumenwelle 4 verteilt angeordneten Daumen 5 umfaßt, wodurch die Entladeklappe 1 gegen den Druck des auf sie wirkenden Ladegutes an mehreren Stellen unterstützt ist. Eine weitere Sicherung der Entladeklappen 1 erfolgt noch dadurch, daß der Doppelhebel 15 sich in bezug auf die von ihm betätigten Lenkerstangen 8 in sogenannter Übertotpunktlage befindet.

Vor dem öffnen der Entladeklappen 1 wird über einen schwenkbaren Hebel 16, der in einer nicht dargestellten Kulisse festlegbar ist, die öffnungsweite der Entladeklappen 1 eingestellt. Der Hebel 16 ist auf einer Welle 17 befestigt, die einen Gabelhebel 18 trägt, dessen einer Hebelarm 19 mit der Welle 17 fest und dessen anderer Hebelarm 20 mit einer Kurvenscheibe 21 gelenkig verbunden ist. Gegen diese Kurvenscheibe 21, deren Achse 22 parallel zur Betätigungswelle 14 angeordnet ist, liegt ein frei drehbar auf der Betätigungswelle 14 gelagerter Hebel 23 an, der als Anschlag für einen auf der Betätigungswelle 14 befestigten Nocken 24 dient. Mit dem Verschwenken des Hebels 16 in die vorbestimmte öffnungsweite der Entladeklappen 1, wird über den Gelenkhebel 18 die Kurvenscheibe 21 verdreht. Ent-

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sprechend der unterschiedlichen Radien der Kurvenscheibe 21 zur Achse 22 dreht sich der auf der Betätigungswelle 14 gelagerte Hebel 23 in unterschiedlichen Stellungen und wird in diesen durch die Kurvenscheibe 21 gehalten, wobei sich also entspre chend auch der Winkel zwischen dem Hebel 23 und dem auf der Be tätigungswelle 14 befestigten Nocken 24 ändert.

Nach dem Einstellen der öffnungsweite für die Entladeklappeη 1 wird dann mit den bekannten Mitteln die Betätigungswelle 14 ge dreht. Dadurch werden die an dem Doppelhebel 15 angelenkten Lenkerstangen 8 seitlich nach außen bewegt und bewirken dabei über die an ihren anderen Enden angelenkten Doppelhebeln 6 ein entsprechendes Drehen der Daumenwelle 4 und somit auch der mit dieser drehsteif verbundenen Daumen 5· Dabei sind die Hebelver- hältnisse so ausgelegt, daß mit dem Aufheben der Ubertotpunkt- stellung der Lenkerstangen 8 auch die Daumen 5 in eine die Ent ladeklappen 1 freigebende Stellung gedreht sind und die Ent ladeklappen 1 schlagartig durch den Druck des Ladegutes geöff net werden. Beim Ausschwenken der Entladeklappen 1 gleiten die Bolzen 13 zwischen den Gabelstücken 12, 12a, unter gleichzei tigem Schwenken des Gabelhebels 11 um seine Lager nach außen. Dabei wird der Hebel 10 nach oben gezogen, was bewirkt, daß der Doppelhebel 6 bei gleichzeitigem Drehen der Daumenwelle 4 die Lenkerstangen 8 weiter seitlich nach außen bewegt und somit über den Doppelhebel 15 die Betätigungswelle 14 so lange dreht, bis der auf der Betätigungswelle 14 befestigte Nocken 24 an den gegen die Kurvenscheibe 21 anliegenden Hebel 23 anschlägt. Hierdurch wird der Vorgang des öffnens der Entladeklappen 1

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schlagartig unterbrochen. Dabei fallen, wie bekannt, Sperrklinken in die vorgesehenen Ausschnitte der auf der Betätigungswelle 14 angeordneten Steuerscheibe und stützen so das gesamte Klappensystem ab, so daß das Ladegut abfließen kann, ohne durch freischwingende Entladeklappen 1 behindert zu werden.

1st das Ladagut teilweise angefroren oder haben sich, bedingt durch die Art des Ladegutes, Brücken gebildet, die von Hand aus zu entfernen sind, so wird durch Betätigung des Hebels 16 die die Kurvenscheibe 21 weiter verstellt und somit die öffnungsweite der Entladeklappen 1. Dadurch gleitet der Bolzen 13 auf dem unteren längeren Gabelstück 12 aus der überdeckung durch das obere kürzere Gabelstück 12a heraus und die Entladeklappe kann nun durch besondere, nicht dargestellte Hilfsmittel frei nach oben herausgeschwenkt und festgelegt werden. Nach Erledigung der Arbeiten werden die Hilfsmittel entfernt und die Entladeklappe 1 fällt mit dem Bolzen 13 wieder auf das untere Gabelstück 12 und wird dann beim Schließvorgang selbsttätig eingefächelt.

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Claims

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WAQGON - FAHRZEUG - MASCHINEN GMBH

U. Nr. 1836

Getriebe zum Offnen oder Schließen der Entladeklappe eines Sattelboden-SelbstentladewaRens

Patentansprüche:

yO Hydraulisch oder von Hand betätigendes Getriebe zum öffnen oder Schließen der seitlichen, je an einer horizontalen Welle hängenden und um diese schwenkbaren Entladeklappe eines Sattelboden-Selbstentladewagens, wobei die Entladeklappe mittels Hebel mit einer am unteren Ende des Sattelbodens gelagerten, ihrerseits auf einer etwa in Wagenlängsmitte laufenden Betätigungswelle angetriebenen Daumenwelle getrieblich verbunden ist, wobei die Betätigungswelle drehbar ist und über paarweise angeordnete und in Übertotpunktlage schwenkbaren Lenkerstangen auf den drehsteif mit der Daumenwelle verbundenen Doppelhebel wirkt, dadurch gekennzeichnet, daß an jeden Doppelhebel (6) ein Hebel (10) angelenkt ist, der an einem am Selbstentladewagen angelenkten Gabelhebel (11) angreift, dessen unteres den Klappenbolzen (13) tragendes Gabelstück (12) länger ist als das den Klappenbolzen führende obere Gabelstück (12a).

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2. Getriebe zum öffnen und Schließen der Entladeklappen eines Sattelboden-Selbstentladewagens, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehbewegung der Betätigungswelle (14) durch einen einstellbaren Hebel (23) begrenzt wird.
3. Getriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (23) drehbar auf der Betätigungswelle (14) gelagert ist und gegen eine Kurvenscheibe (21) anliegt, dJe über einen Gelenkhebel (18) und einen in einer Kulisse geführten und festlegbaren Hebel (16) gedreht wird.
4. Getriebe nach den Ansprüchen 2 und 3» dadurch gekennzeichnet, daß auf der Betätigungswelle (14) ein Nocken (24) befestigt ist, für den der Hebel (23) als Anschlag dient.

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