DE21640C

DE21640C - Verbindung der beweglichen Untergestelle mit den Zug- und Stöfs-Apparaten

Info

Publication number: DE21640C
Application number: DENDAT21640D
Authority: DE
Original assignee: E. KIEBITZ in Charlottenburg, Berlinerstr. 54

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb. .,

Eisenbahnfahrzeugen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 27. October 1881 ab.

Die zur Einstellbarkeit der Achsen in die Curvenradien nothwendige Beweglichkeit in der Horizontalebene dem Wagengestell gegenüber wird bei vorliegender Construction dadurch erreicht, dafs jede Achse (bei dreiachsigen Wagen nur die Endachsen) in einem besonderen, vom Hauptwagengestell getrennten Rahmen gelagert ist. In Fig. 1 bis 3 der Zeichnung ist derselbe für ungetheilte Achsen dargestellt und mit A bezeichnet, während er in Fig. 4 bis 8 für getheilte Achsen angenommen und mit A₁ bezeichnet wird. In beiden Fällen ist dieses Radgestell um einen am Hauptwagengestell befestigten, in der Wagenlängsmitte aufserhalb der verticalen Achsmitte und nach der Wagenmitte zu gelegenen Bolzen B bezw. B₁ drehbar, ;während die Wagenlast durch Gehänge derartig auf dasselbe übertragen wird, dafs ein zwangsweises Einstellen desselben in die Mittelstellung in gerader Strecke von selbst erfolgen mufs.^:

Um nun ein selbsttätiges Einstellen der Achsen in die Richtung des Curvenradius unter Berücksichtigung aller denkbaren Bewegungsursachen des Wagens zu sichern und somit die Gefahr eines Entgleisens durch Verkehrtstellung der Achsen auszuschliefsen, werden nachstehend erläuterte Constructionstheile zur Anwendung gebracht:

Das bewegliche Radgestell A bezw. A₁ wird mit einer nach dem Wagenende zu gerichteten Verlängerung C bezw. C₁ (letztere unter Vermittelung der Scharniere J) versehen, welche die Zugstange so umschliefst, dafs derselben in der Längsrichtung freie Bewegung gestattet wird, jede seitliche Kraftäufserung derselben jedoch auf das Radgestell übertragen wird. Der. Zugstange, welche in gespanntem Zustand beim Durchlaufen des Wagens von Curven das Bestreben hat, denselben nach dem Curvencentrum hinzuziehen, wird in den Stirnbohlen des Wagens genügender seitlicher Spielraum gegeben, und aufserdem wird der in der Wagenmitte gelegene elastische Zugapparat durch Einschaltung der Pendelstücke K und der darüber greifenden Querstücke L nach beiden Seiten derartig beweglich gemacht, dafs die nach der Innenseite der Curve zu gerichtete Componente der Zugkraft nur auf die äufseren Enden der Radgestelle wirkt.

Für den Fall, dafs keine Spannung in der Zugstange vorhanden ist (beim Drücken des Zuges oder bei starkem Gefalle der Strecke) und daher auch keine Componente vorhanden ist, welche das äufsere Ende des Radgestelles nach der Innenseite der Curve zu drückt, korn-·* men nur die durch die Radkränze gegen die Aufsenschiene hin wirkenden Kräfte zur Geltung und erzeugen mit dem Hebelarm, welcher durch den Abstand der Achsmitte .von der Verticalebene der Drehbolzenmitte gebildet wird, das zur Einstellung der Achse in den Curvenradius nöthige Drehungsmoment.

Die in Fig. 9 und 10 dargestellte Anordnung der Verlängerung des Radgestelles, deren Situation zu letzterem in Fig. 3 einpunktirt ist, unterscheidet sich von der zuerst beschriebenen im wesentlichen nur dadurch, dafs sie einen

Claims

Zugapparat erhält, deren der ganze Wagen demnach zwei haben mufs, wofür jedoch der bisher angewendete, in der Wagenmitte befindliche und seitlich bewegliche Zugapparat in Fortfall kommt und die Zugstange mit dem nöthigen seitlichen Spielraum durch das Hauptgestell des Wagens glatt durchgeht. Für die richtige Einstellung der Radgestelle in Curven können aufserdem die in Fig. ι und 3 und Fig. 4 und 6 angegebenen Verlängerungen der an sich elastischen Buffer E bezw. E1 dienen. Dieselben übertragen durch Vermittelung von Federn die Eindrückungen der Buffer derart auf die Radgestelle, dafs der in Curven auftretende gröfsere Eindruck des innen gelegenen Buffers im Sinne des zur Drehung nöthigen Momentes wirken mufs. Anstatt die Endachsgestelle mit Verlängerungen C bezw. C1 zu versehen, kann man auch direct an dem Gestell Führungen anbringen, welche die Zugstange derart umfassen, dafs bei einer seitlichen Bewegung der Zugstange das Gestell gezwungen .wird, an dieser Bewegung theilzunehmen. Pate ν τ-An Sprüche:

1. Die an beweglichen Endachsgestellen für Eisenbahnwagen befestigten Führungen C C₁ für die Zugstange derart, dafs bei einer seitlichen Bewegung der Zugstange das Achsgestell an derselben theilnehmen mufs.

2. An beweglichen Endachsgestellen für Eisenbahnfahrzeuge die Anwendung der verlängerten Bufferstange E und E₁, welche auf das Endachsgestell einwirken, zum Zweck, beim Durchfahren von Curven den am inneren Buffer auftretenden Druck für die Radialeinstellung der Achsen nutzbar zu machen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.