DE531727C - Puffer fuer Eisenbahnwagen, insbesondere Strassenbahnwagen - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft einen Puffer für Eisenbahnwagen, insbesondere Straßenbahnwagen, bei der die Pufferfeder auch zur Abfederung der Zugvorrichtung dient. Die allgemein üblichen Seitenpuffer versagen, wenn die Wagenlänge im Verhältnis zu dem Gleiskrümmungsradius zu groß wird. Das macht sich besonders bei Schmalspurbahnen und Straßenbahnen bemerkbar. Bei Straßenbahnen ist eine seitliche Pufferung beim Durchfahren von Kurven aus diesem Grunde sogar unmöglich, weshalb bisher bei diesen Bahnen auf eine Pufferausbildung überhaupt verzichtet wurde. Durch die Pufferausbildung iS nach der Erfindung soll nun eine gute Abpufferung dadurch erreicht werden, daß zwei miteinander gelenkig verbundene und an der Wagenbrust gelenkig angeschlossene Stoßbacken den Pufferstoß auf eine am Verbindungsgelenkstück angeordnete Feder übertragen.

Der neue Puffer ist in einem Beispiel auf der Zeichnung dargestellt.

Fig. ι zeigt den Puffer bei zentralem Stoß, wie er zwischen zwei Wagen auf geradliniger Strecke erfolgt.

In Fig. 2 ist der Puffer beim Zusammenfahren zweier Wagen in scharfer Gleiskrümmung dargestellt.

An der Wagenbrust 1 sind in zwei Lagern vermittels der Bolzen 2 die beiden pendelartigen Hebel 3 so gelagert, daß sie in Ruhestellung des Puffers an den Anschlägen 9 anliegen. Mit diesen Hebeln 3 sind vermittels der Bolzen 10 die beiden Stoßbacken 4 gelenkig verbunden. Die beiden Stoßbacken selbst sind durch ein Gelenkstück 6 vermittels der Bolzen 5 miteinander vereinigt. Dieses Gelenkstück 6 ist durch die Feder 7, die in eine entsprechende Nut 8 (Fig. 1) eingreift,

gegen die Wagenbrust abgestützt. In Fig. 2 erfolgt diese Abstützung des Gelenkstückes durch eine Blattfeder 7, die zwischen den Führungsbacken 8¹ der Wagenbrust 1 geführt ist. Die Feder selbst ist durch den Gelenkbolzen 14 mit dem Gelenkstück 6 verbunden. Trifft diesen Puffer ein anderer Puffer 11 zentral, wie dies in Fig. 1 durch den Pfeil 12 dargestellt ist, so wird das Gelenkstück 6 gegen die Feder 7 gepreßt, und die beiden Stoßbacken 4 werden in die in der Zeichnung gestrichelt dargestellte Lage gedrückt, wobei die pendelartigen Hebel 3 sich von ihren Anschlägen 9 nach außen entfernen. Erfolgt der Stoß zwischen zwei Wagen in einer Gleiskrümmung, so· trifft der Puffer 11 den in Fig. 2 gestrichelt eingezeichneten, noch in Ruhelage befindlichen Puffer des anderen Wagens in der Pfeilrichtung 13. Der Stoß trifft in diesem Falle nur die eine der beiden Stoßbacken. Diese wird sich um den Gelenkbolzen 10 des an dem Anschlag 9 angepreßten Hebels 3 drehen, wobei sich der auf der anderen Seite liegende Hebel 3 von seinem Anschlag 9 entfernt. Durch diese Drehung der einen Stoßbacke wird also die Feder 7 wieder zusammengedrückt, und der Puffer gelangt, wie in Fig. 2 dargestellt, in die voll ausgezogene Lage.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Puffer für Eisenbahnwagen, insbesondere Straßenbahnwagen, dadurch gekennzeichnet, daß zwei miteinander durch ein Gelenkstück (6) verbundene Stoßbacken (4) an der Wagenbrust (1) durch pendelartige Hebel (3) gelenkig angeschlossen sind und den Pufferstoß auf eine (am Wagen abgestützte und am Gelenkstück (6) angeordnete Feder (7) übertragen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen