DE321209C

DE321209C - Waggonuntergestell

Info

Publication number: DE321209C
Application number: DE1919321209D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1919-02-09
Filing date: 1919-02-09
Publication date: 1920-05-20

Description

Die vorliegende Erfindung bezweckt, beim Fahren der Eisenbahnwaggons über Schienenstöße, Kreuzungen, Weichen usw. die Übertragung der erschütternden Stoßwirkungen auf den Waggon in der vollkommensten Weise aufzuheben.

Die bis jetzt üblichen Ausführungen von Waggonuntergestellen mit ihren nicht beweglichen Radsatzträgern gestatten die Übertragung der in den Radsätzen entstehenden Stöße auf den Waggon.

Wenn auch bei den bisher bekannten Anordnungen die einzelnen Radsätze federn, so wird bei dieser Einzelfederung der in jedem einzelnen Radsatz auftretende Stoß nur wenig vermindert und durch die starren Radsatzträger direkt auf den Waggon übertragen.

Die durch die neue Anordnung erzielte Wirkung besteht darin, daß die in irgendeinem der Radsätze auftretenden Stöße sich auf sämtliche Tragfedern gleichmäßig verteilen, jede Übertragung dieser Stöße vom Waggon fernhalten und auf das Äußerste vermindern.

as Durch die Verteilung der einzelnen Stöße zugleich auf alle Tragfedern werden die einzelnen Radsätze bedeutend von diesen Stößen entlastet, wodurch eine erhebliche Schonung des rollenden und Gleismaterials gesichert wird.

Unter den üblichen Wagenträgern α befindet Sich ein zweiter in der Mitte (Fig. ι und 3) oder zu beiden Seiten des mittleren Radsatzes (Fig. 5) geteilter Träger, dessen Teile b¹ und b² bzw. c durch Gelenke d miteinander verbunden sind. Die Trägerteile b¹ und b" bewegen sich als Hebel in den federnden Drehpunkten A¹ und A* (Fig. 2 und 3).

Bedingt durch das Anbringen der Träger b¹ und b² bzw. c, befinden sich die Tragfedern e unterhalb der Radachsen, wozu die Achslager f durch Verlängerung ihres unteren Teils als Federhalter ausgebildet sind.

Die beiden Radsätze B¹ und B² sind an den äußeren Enden der Trägerhälften l·¹ und δ² angebrächt.

Der mittlere Radsatz C befindet sich genau unter der Mitte der Gelenkbolzen D bzw. unter der Mitte des Trägerteils c.

Die Anbringung der Achshalter g mittels der Lager h und Bolzen i gestatten die gelenkige Bewegung der Trägerhälften b¹ und b² in den Gelenkpunkten D, sowie eine Hebelbewegung in den Punkten A¹ und A².

Bei Ausführung nach Fig. 5 fallen die Lager h sowie die Bolzen i fort und werden die Achshalter g starr an die Trägerteile c angebracht.

Die für beide Wagenseiten durchgehenden Zapfenstücke k (Fig. 2) tragen die Federhaiter I und die Wagenfedern m, welch letztere vermittels Gehänge η an die oberen Wagenträger α befestigt sind.

Zur Übertragung des in der Längsrichtung des Waggons auftretenden Horizontalschubs dienen die Führungen« sowie die an den Trägerteilen b¹ und Ψ befestigten Gleitstücke p.

Diese Gleitstücke haben mit den Zapfenstücken k einen gemeinschaftlichen Mittel-

punkt und sind seitlich abgerundet, um ein Balanzieren der Trägerhälften b¹ und b² zuzulassen.

Die Führungen o, die sich beiderseits der Träger α und b^l und b^z befinden, führen sich in Kulissen der Gleitstücke p.

Hierdurch wird die seitliche Verschiebung der Träger α und b¹ bzw. b² zueinander verhindert und den Federn tn sowohl wie den ίο unteren Trägern in jeder Lage der nötige Spielraum für die Feder- und Hebelbewegung gewährt.

Ist die Anzahl der Radsätze gradzählig, so wird der bei ungradzähligen Radsätzen stets :iuf der Mitte des Waggons sich befindende Radsatz C durch Anbringen federnder Stützpunkte ersetzt (Fig. 4).

Claims

Patent-An Spruch:

Waggonuntergestell für zwei- und mehrachsige Waggons mit geteilten Radsatzträgern, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Trägerteile gelenkartig verbunden sind und sich als Hebel in Drehpunkten bewegen, welche federnd gegen den Waggon gestützt sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.