DE1430998B2 - Drehgestell fuer einen gliederzug einer ein- oder mehrschienen-kleinbahn - Google Patents
Drehgestell fuer einen gliederzug einer ein- oder mehrschienen-kleinbahnInfo
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Description
. Die Erfindung bezieht sich auf ein Drehgestell für 25 können auch übereinander oder nebeneinander, z. B.
einen Gliederzug einer Ein- oder Mehrschienenklein- vor oder hinter den Rädern,. 16 angeordnet sein,
bahn, auf dem sich jeweils die Enden von in Zugrich- Auch können gegebenenfalls von jedem Motor 18
tung benachbarten Wagen abstützen. bzw. 18 α zwei oder mehrere in Gleisrichtung hinter-Von
Gliederzügin dieser Art wird in der Regel ge- einander angeordnete Räder 16 angetrieben werden,
fordert, daß sie verhältnismäßig enge Kurven sowie 3° Zur Abstützung der Wagenaufbauten 13 auf den
Kuppen oder Talmulden mit jeweils relativ kleinem Drehgestellen 14 weisen diese gegen den benachbar-Krümmungsradius
durchfahren können. Die einzel- ten Wagenaufbau gerichtete Auflager 2Ö auf, in denen
Glieder des Zuges müssen daher einerseits be- nen ein vertikaler Gelenkzapfen 22 für ein Gelenk 15
weglich miteinander gekuppelt sein, andererseits gelagert ist, an dem der benachbarte Wagenaufbau
müssen sie das natürliche Erfordernis einer Sicher- 35 13 mittels eines Lagerauges 23 angelenkt ist. Der
heit gegen Kippen und Entgleisen erfüllen. Wagenaufbau 13 stützt sich hierbei mit seinem einen
Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß die Ende auf dem unteren Lagerauge 21 ab und ist
einzelnen Wagen an ihrem einen Ende mit einem der durch das Einspannen des Gelenkzapfens 22 in den
Drehgestelle mittels eines starren, gegen seitliches Lageraugen 21 und 21 α bei horizontaler Beweglich-Kippen
oder Neigen sichernden Gelenkes und an ih- 40 keit mit Bezug auf das Drehgestell 14 zugleich gegen
rem anderen Ende allseitig gelenkig bzw. nachgiebig. seitliches Neigen gegenüber dem Drehgestell 14 gesimit
einem weiteren Drehgestell verbunden bzw: die chert. ;
Drehgestelle mit entsprechenden Gelenkanschlüssen Der Gelenkzapfen 22 dient gleichzeitig zur Lageversehen
sind. Vertikalkrümmungen und überhöhte rung je einer Führungsrolle 24, die zwischen die bei-Horizontalkurven
sind dadurch infolge, der Verwin- 45 den Führungsschienen 10 greift und mit geringem
dungsfähigkeit des Zuges trotz einwandfreier Seiten- Spiel zwischen diesen geführt ist. Zur weiteren Abstabilität
zwangsfrei befahrbar. Stützung gegen seitliches Ausweichen dienen Stützin einer für die Einfachheit der Konstruktion be- rollen 25, die an Lagerböcken 26 des Antriebsgehäusonders
vorteilhaften Ausführungsform der Erfin- -ses 27 gelagert sind und sich von außen her gegen die
dung ist der Gelenkzapfen des genannten Gelenkes 50 Schienen 10 anlegen.
gleichzeitig Achszapfen einer am unteren Ende des- An ihren den Gelenkzapfen 22 entgegengesetzten
selben gelagerten Führungsrolle zum seitlichen Ab- Enden sind die Wagenaufbauten 13 unter Zwischenstützen
des Drehgestells. Besondere Konstruktions- schaltung von Gummi, durch Verwendung Vöri Uniteile
zur Lagerung der Führungsrolle, können da- , versalgelenken.od.dgl., wie bei 15a angedeutet, alldurch
erspart werden. ... 55 seitig beweglich auf den Drehgestellen 14 abgestützt,
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der so daß auch Vertikalkrümmungen infolge von Nei-Erfindung
im einzelnen erläutert;, Hierbei zeigt Tein gungsänderungen der Schienen 10 sowie überhöhte
schematisch ·· - . 1^", '■.".:.'. Horizontalkurven mit der.hierfür erforderlichen Ver-Fig.
1 die Seitenansicht eines Gliederzuges, ·..--.■■ Windungsfähigkeit, des - Zuges, zwangfrei befahrbar
F i g. 2 eine Draufsicht auf diesen Zug,' "" 60 sind. .... ....'"... , .. .....
Fig.3 einen Ausschnitt auf eine Draufsicht eines Der Zug kann eine beliebige Länge haben und in
solchen Zuges, und zwar beim Durchfahren einer beliebig geeigneter Weise ausgebildet sein. Auch
Kurve sowie in größerem Maßstabe und können z. B. Einschienengleise oder Zweischienen-
F i g. 4 einen Schnitt etwa nach Linie 4-4 der gleise mit mehr oder weniger großer Spurweite ver-
Fig. 3. 65 wendet werden.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Drehgestell für einen Gliederzug einer Ein- Stützenil getragen wird und auf dem ein Kleinoder
Mehrschienenkleinbahn, auf dem sich je- bahnzug od. dgl. fahren kann. In dem Ausführungsweils
die Enden von in Zugrichtung benachbar- 5 beispiel ist der Zug als Gliederzug 12 ausgebildet,
ten Wagen abstützen, dadurch gekenn- der aus einzelnen Wagenaufbauten 13 besteht, die
zeichnet, daß die einzelnen Wagen (13) an nicht unmittelbar auf den Schienen 10 fahren, sonihrem
einen Ende mit einem der Drehgestelle dem paarweise auf Drehgestellen 14 abgestützt und
(14) mittels eines starren, gegen seitliches Kippen mit diesen durch Gelenke 15 mit lotrechter Achse so-
oder Neigen sichernden Gelenkes (15) und an ih- io wie durch Gelenke 15 α gelenkig verbunden sind. Die
rem anderen Ende allseitig gelenkig (15 a) bzw. Drehgestelle 14 sind mit Laufrädern 16 ausgerüstet,
nachgiebig mit einem weiteren Drehgestell ver- mittels derer sie auf den oberen Flanschen 17 der
bunden bzw. die Drehgestelle mit entsprechenden Schienen 10 fahren. Die Räder 16 können einen
Geienkanschlüssen versehen sind. Gummibelag aufweisen bzw. mit einem Luftreifen
2. Drehgestell nach Anspruch 1, dadurch ge- 15 od.dgl. versehen sein. Sie werden z.B. gemeinsam
' kennzeichnet, daß der Gelenkzapfen (22) des Ge- durch einen Elektromotor 18 über ein Unterset-
lenkes (15) gleichzeitig Achszapfen einer am un- zungsgetriebe 19 angetrieben, wobei zwischen den
. teren Ende desselben gelagerten Führungsrolle beiden Rädern 16 ein Differentialgetriebe angeordnet
(24) zum seitlichen Abstützen des Drehgestells sein kann. Statt durch einen gemeinsamen Motor
(14) ist. 20 können auch die Räder 16 unabhängig voneinander
angetrieben werden, indem z.B. zwei Motoren 18
und 18 α vorgesehen sind, die je nur eins derbeiden
Laufräder 16 eines Radpaares antreiben. Die Motoren 18 und 18 α für den Einzelantrieb' der Räder 16
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1965
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Also Published As
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