CH130064A - Aufhängung der Schienenbremse bei Fahrzeugen mit abgefedertem Gestell. - Google Patents

Description

  Aufhängung der Schienenbremse bei Fahrzeugen mit abgefedertem Gestell.    Bei Fahrzeugen mit Schienenbremsen;  wie solche beispielsweise als Bremszangen  bei     Seilbahnwagen    verwendet werden, ver  zichtete man bisher in der Regel auf eine  Abfederung des Fahrzeuggestelles gegen die  Achse, da sonst die Bremsbacken, die auch  bei gelöster Bremse nur einen geringen Ab  stand von der Schiene besitzen, bei der üb  lichen Aufhängung der Bremszange am Fahr  zeuggestell unter der Einwirkung des Feder  spiels auf die Schienen aufschlagen oder sich  festklemmen würden. Die beim Fahren auf  tretenden Stösse werden also bei diesen Aus  führungen     ungefedert    auf den Wagenkasten  und damit auf die Fahrgäste übertragen.  



  Gegenstand der Erfindung ist eine Auf  hängung der Schienenbremse, welche es ge  stattet, die Fahrzeuge gegen die Achsen ab  zufedern, ohne dass die Bremsbacken unter  dem     Einflusse    des Federspiels gegen die  Schienen schlagen. Dies wird dadurch 'er  reicht, dass gemäss der Erfindung die Brems  backen an einem mit dem     Fahrzeugunterge-          stell    verbundenen Hebel aufgehängt sind,  dessen fester Drehpunkt an einem nicht dem    Federspiel folgenden Teile gelagert ist, und  dass der Abstand des Aufhängepunktes der  Bremsbacken an diesem Hebel von dem festen  Hebeldrehpunkte im Verhältnisse zu dem Ab  stande des Aufhängepunktes des Hebels am  Untergestell von seinem festen Drehpunkte  so gewählt ist,

   dass der denkrechte Anschlag  der Bremsbacken gegenüber der Schiene nur  einen kleinen Teil des Federspiels ausmacht.  



  Die Figuren zeigen ein Ausführungsbei  spiel der Aufhängung der Schienenbremse  gemäss der Erfindung, und zwar zeigt       Fig.    1 eine Seitenansicht,       Fig.    2 eine Seitenansicht, teils Schnitt,       Fig.    3 eine Draufsicht auf eine Einzel  heit, und       Fig.    4 einen horizontalen     -Schnitt    nach der  Linie     A-A    der     Fig.    2.  



  Das Untergestell     (c    des Fahrzeuges ist in  bekannter Weise über die Federn b auf dem       Achslager    gelagert. Die beiden Glieder c der  die Schienenbremse bildenden Bremszange  hängen an Bolzen d, um die sie bei der  Bremsbewegung schwingen können. Die Bol  zen d sind in dem einen Hebel darstellenden           Bremszangenträger    e gelagert, der auf der  einen Seite der Bremszange mit einem langen  Hebelarm an dem am Untergestell befestig  ten Träger f aufgehängt ist. Auf der andern  Seite der Bremszange trägt der Bremszangen  träger e möglichst nahe dem Aufhängepunkte  der Zange eine Rolle g, die auf der Schiene  läuft und durch seitliche Flanschen auf dieser  geführt wird.

   Diese Rolle g trägt entspre  chend dem Verhältnisse der Hebelarme unter  Zwischenschaltung einer Feder     lt    den gröss  ten Teil des Gewichtes von c und e. Ihre  Höhenlage ist vom Federspiel des Gestelles  unabhängig, so dass sie für den Hebel e einer)  festen Drehpunkt darstellt. Verändern infolge  Federspiels das Untergestell     ä    und damit  auch der Aufhängepunkt des Bremszangen  trägers e am Untergestell ihre Höhenlage  relativ zur-     Schienenoberkante,    so wird diese  Bewegung auf die Bremszange selbst nur in  einem im Verhältnis der Hebelarme verrin  gerten Masse übertragen, so dass eine Berüh  rung der Schienen durch die Bremsbacken  nicht eintritt.

   Der obere Teil der Bremszange,  in - welchem die Betätigungsvorrichtung der  Bremse eingreift, wird hierbei, wie aus     Fig.     4 ersichtlich, in senkrechter Richtung frei  beweglich zwischen den Trägern des Unter  gestelles geführt.  



  Wird die Bremse angezogen, so müssen  sowohl der obere Bremsbacken i als die bei  den seitlichen Bremsbacken k zum Anliegen  an die Schiene gebracht werden; hierzu muss  die Zange um das Mass des Abstandes zwi  schen der Unterkante von i und der Ober  kante der Schiene nach unten gesenkt wer  den, was durch die     Zwischenschaltur)g    der  Feder h. zwischen Rolle     g    und Bremszangen  träger e ermöglicht ist. Gleichzeitig mit der  Senkung der Zange werden auch durch Ein  treiben des Keils     l    zwischen die obern Hebel  arme der Zange die seitlichen Backen     1c    an die  Schiene     angepresst.    Beim Lösen der Bremse  erfolgt der Vorgang in umgekehrter Richtung.

    Die Betätigung der Zange kann in irgend    einer bekannten Weise erfolgen, weshalb voll  ihrer Darstellung im einzelnen hier abge  sehen wird.

Claims (1)

1. <B>PATENTANSPRUCH:</B> Aufhängung der Schienenbremse bei Fahr zeugen mit abgefedertem Gestell, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsbacken an einem mit dem Fahrzeug-Untergestell ver bundenen Hebel aufgehängt sind, dessen fester Drehpunkt an einem nicht dem Federspiel folgenden Teile gelagert ist, wobei der Ab stand des Aufhängepunktes der Bremsbacken an diesem Hebel von dem festen Hebeldreh punkte im Verhältnisse zu dem Abstande des Aufhängepunktes des Hebels am Untergestell von seinem festen Drehpunkte so gewählt ist, dass der senkrechte Anschlag der Brems backen gegenüber der Schiene nur einen kleinen Teil des Federspiels ausmacht,

   zwecks Vermeidung eines auf das Federspiel zurück zuführender) Anschlagens der Bremsbacken an den Schienen. UNTERANSPRüCHE 1. Anordnung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der die Schienen bremse tragende Hebel mit einem kurzen Hebelarm auf einer auf der Schiene laufenden Rolle abgestützt, mit einem längern Hebel arm am Untergestell befestigt ist. 2. Anordnung. nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rolle seitliche Flanschen besitzt, durch welche sie auf der Schiene geführt wird. 3. Anordnung nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der die Schienen bremse tragende Hebel gegen die Rolle abgefedert ist. 4.

   Anordnung nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienenbremse im Untergestell des Fahrzeuges in Füh rungen vertikal verschiebbar gelagert ist.