DE644392C

DE644392C - Verbindung zwischen Wagenkasten und Drehgestell von Schienenfahrzeugen

Info

Publication number: DE644392C
Application number: DEB158617D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1931-12-08
Filing date: 1932-12-08
Publication date: 1937-04-30
Also published as: US1959704A; GB399047A; US2034504A; DE654401C; BE392862A; BE403499A; FR770667A; GB417844A

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine in senkrechter Richtung abgefederte, in der Längsrichtung aber unnachgiebige Verbindung zwischen Wagenkasten und Drehgestell von Schienenfahrzeugen, bei welcher, wie an sich bekannt, der am Wagenkasten befestigte Drehzapfen in eine Kugel endigt, die in einem auf dem Drehgestell angebrachten Zylinder auf und -ab beweglich ist. Um seitliche Bewegungen des Wagenkastens gegenüber dem Drehgestell zu ermöglichen, ist gemäß der Erfindung der genannte Zylinder so aufgehängt, daß er in der Querrichtung pendeln kann; ferner sind in an sich bekannter Weise Reibungsbremsen vorgesehen, die seine Pendelbewegungen dämpfen, sowie Druckfedern, die ihn in die Mittelstellung zurückführen.

Mit dem Reibungsstoßdämpfer zum Bremsen der gegenseitigen Querbewegungen des Wagenkastens und des Drehgestells kann in weiterer Ausbildung der Erfindung ein Flüssigkeitsstoßdämpfer verbunden werden, der auch die senkrechten Bewegungen bremst und bei dem die Kugel in einen Kolben eingreift, der gegebenenfalls mit Umlaufkanälen versehen und in dem auf dem Drehgestell gelagerten, mit Bremsflüssigkeit gefüllten Zylinder geführt ist.

Auf den Zeichnungen sind einige Ausführungsbeispiele dargestellt, und zwar zeigen

Fig. ι ein mit einem Stoßdämpfer zum Bremsen der Querbewegungen versehenes Drehgestell in schematischer Seitenansicht, '

Fig. 2, 3 und 4 Teile dieses Drehgestells in -größerem Maßstabe in Seitenansicht, 'im Querschnitt nach der Linie 3-3 von Fig. 2 und in Oberansicht, teilweise geschnitten,

Fig. 5 eine Einzelheit von Fig. 3 in größerem Maß stäbe,

Fig. 6 und 7 eine andere Ausführung dieses Stoßdämpfers in Seitenansicht und im Querschnitt,

Fig. 8 eine Ausführung mit einem Flüssigkeitsstoßdämpfer zum Bremsen auch der senkrechten Bewegungen und

Fig. 9 ein anderes Beispiel eines vereinigten Reibungs- und Flüssigkeitsstoßdämpfers zum Bremsen der Querbewegungen und der senkrechten Bewegungen.

Bei der Ausführung nach Fig. 1 ist in an sich bekannter Weise der Wagenkasten 1 mit jedem Drehgestell durch einen zentralen Zapfen 3 verbunden, der mit seinem zu einer Kugel 3" ausgebildeten freien Ende lose in einen Zylinder 4 eingreift, der das gewöhnliehe Spurlager ersetzt. Gemäß der Erfindung

ist der Zylinder auf dem Wiegebalken io des Drehgestells quer zu diesem schwingbar gelagert. Das Drehgestell hat, wie i" " Längsträger 2, mit denen Achsgabeln 2" ^ zusammenhängen, in welchen die Achsbij* sen 2* senkrecht verschiebbar sind. Die Längsträger 2 stützen sich mit Federn 6 auf die Ausgleichstückes, deren Enden auf ebenen Tragflächen 2'' der Achsbüchsen ruhen, und tragen mittels Ellipsenfedern 7 den Wiegebalken io. Auf diesem sitzen zwei Böcke 9 mit den Lagern 9" für die Drehzapfen 8 des Zylinders 4.

Die Drehzapfen 8 liegen in der Längsachse des Wagens, so daß sie eine zwangsläufige Verbindung ^wischen dem Kasten und dem Drehgestell herstellen, die keine gegenseitige Verschiebung in der Längsrichtung (s. Pfeile F in Fig. 1), aber gegenseitige Bewegungen in der Querrichtung (s. Pfeil F₁ in Fig. 2) gestattet. Diese Querbewegungen werden jedoch durch eine Reibungsvorrichtung gebremst, welche dieselbe Rolle spielt wie die Aufhängungsstoßdämpfer bei Kraftwagen. Zu diesem Zwecke hat der Zylinder 4 ebene Flächen 13 (s. Fig. 2 bis 5), auf denen Reibscheiben 14 gleiten, die durch Federn 15 angedrückt werden: mittels Schrauben 16 kann der Druck dieser Federn und damit die Stärke der Reibung geregelt werden. Weitere Federn 12 halten den Zylinder 4 nachgiebig in der Ebene der Längsmitte des Wagenkastens und des Drehgestells.

Der Wagenkasten wird von dem Drehgestell z. B. von Schraubenfedern 17 getragen, die beiderseits des Zylinders 4 angeordnet sind. Wie Fig. 2 zeigt, sind diese Federn oben am Wagenkasten 1 befestigt, während sie unten je auf einem Teller 18 sitzen, der bei der Drehung des Drehgestells auf einer auf den Trägern des Wiegebalkens 10 befestigten Bahn 19 gleiten kann. Diese nachgiebige Verbindung kann auch auf andere geeignete Art hergestellt werden. Bei der Ausführung nach Fig. 6 und 7 werden die Schwingungen des Zylinders 4 durch zwei Reibscheibenstoßdämpfer 20 gebremst, die mit Bügeln 21 an den Trägern 10 befestigt sind und deren Arm 22 an einem fest am Zylinder 4 sitzenden Zapfen 2^ angelenkt ist.

Außer der Bremsung der Ouerbewegungen des Wagenkastens gegenüber dem Drehgestell kann in Verbindung mit dem beschriebenen Reibungsstoßdämpfer auch eine Dämpfung der Verschiebungen in senkrechter Richtung erfolgen, z. B. auf die in Fig. 8 oder die in Fig. 9 dargestellte Art.

Bei der Ausführung nach Fig. 8 ist ein Flüssigkeitsstoßdämpfer vorgesehen: der die öo Flüssigkeit 4" enthaltende Zylinder 4 ist ebenso wie bei den vorstehend beschriebenen Ausführungen mittels Drehzapfen 8, die in der Längsachse des Wagens liegen und deren .^■Lager auf dem Wiegebalken 10 sitzen, an &tesem pendelnd aufgehängt. Die Kugel 3" pls Drehzapfens 3 ist in einem in dem Zylin- ^ 4 beweglichen Kolben 24 gelagert. Dieser hat zwei Kanäle 26" und 26* mit Ventilen 27" und 27*. Der engere Kanal 26" bremst den Durchgang der Flüssigkeit, die beim Abwärtsgang des Wagenkastens (s. Pfeil F₂) durch den Druck des Kolbens 24 verdrängt wird: hierdurch wird die Abwärtsbewegung des Wagenkastens gedämpft. Der Rückfluß der Flüssigkeit unter den Kolben erfolgt durch den weiteren Kanal 26*.

Anstatt dieses einfachen Stoßdäjnpfers kann auch ein doppelter vorgesehen werden, d. h. ein solcher, der sowohl die Abwärts- als auch die Aufwärtsbewegung des Wagenkastens mit Bezug auf das Drehgestell dämpft. Bei der Ausführung nach Fig. 9 ist ein doppelter Flüssigkeitsstoßdämpfer 29 vorgesehen. An seiner Kolbenstange 28 ist eine Kugel 27 angebracht, die ebenso wie die Kugel 3" des Drehzapfens 3 in dem im Zylinder 4 beweglichen Kolben 24" gelagert ist; ebenso wie dieser Zylinder ist auch derjenige des Stoßdämpfers 29 um Zapfen 30 schwingbar, so daß er sich um ein der Schwingung des Zylinders 4 entsprechendes Maß neigen kann.

Selbstverständlich können an den beschriebenen Ausführungen Änderungen vorgenommen werden, ohne aus dem Rahmen der Erfindung zu treten. Insbesondere kann jegliche Bremsvorrichtung zur Dämpfung der Schwingungen des Zylinders 4 vorgesehen werden. Die Erfindung ist auch nicht auf die Aufhängung auf einem Drehgestell beschränkt, sondern erstreckt sich auf die Aufhängung bei Achsen, bei der die Vorrichtung zum Brem- ' sen der Querbewegungen und gegebenenfalls auch der senkrechten Bewegungen zwischen dem Wagenkasten und der Achse angebracht ist.

Claims

Patentansprüche:

i. Verbindung zwischen Wagenkasten und Drehgestell von Schienenfahrzeugen, bei welcher der am Wagenkasten befestigte Drehzapfen in eine Kugel endigt, die in einem auf dem Drehgestell angebrachten Zylinder auf und ab beweglich ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder (4) um eine in der Längsrichtung des Fahrzeugs liegende Achse (8) pendelnd aufgehängt ist und daß am Zylinder Reibungsbremsen (13, 14, 15, Fig. 2 bis 5, bzw. 20, Fig. 6, 7), die seine Pendelbewegungen dämpfen, sowie Druckfedern (12) angreifen, die ihn in die Mittelstellung zurückführen.
2. Verbindung nach Anspruch i, bei der die gegenseitigen senkrechten Verschiebungen des Wagenkastens und des Drehgestells durch eine Flüssigkeitsbremse gedämpft werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugel (3⁰) am Ende des Drehzapfens (3) in einen Kolben (24) eingreift, der gegebenenfalls mit Kegel- oder Klappenventilen versehene Umlaufkanäle (26" und 26^b) hat und in dem auf dem Drehgestell -gelagerten Zylinder (4) beweglich ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen