DE1138086B

DE1138086B - Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE1138086B
Application number: DEM35092A
Authority: DE
Inventors: Otto Butter
Original assignee: Atlas Werke AG
Current assignee: Atlas Werke AG
Priority date: 1957-08-19
Filing date: 1957-08-19
Publication date: 1962-10-18

Description

Drehgestell für Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft ein Drehgestell für Schienenfahrzeuge mit zwei in der Höhe einstellbaren seitlichen Abstützungen, die das Wagenkastengewicht auf die Wiege des Drehgestells übertragen, so daß der am Brückenträger angeordnete Drehzapfen von senkrechten Kräften entlastet ist.
Schienenfahrzeuge weisen mitunter verschiedene Fußbodenhöhen auf, die sich je nach den Erfordernissen ergeben. Beim Kuppeln der Fahrzeuge mit verschiedenen Fußbodenhöhen, d. h. also auch mit verschiedenen Pufferhöhen, ergibt sich die Schwierigkeit, daß nur normalerweise Wagen mit gleicher Pufferhöhe gekuppelt werden können.
Es ist bekannt, für die Abstützungen eines Drehgestelles in der Höhe einstellbare Zapfen zu verwenden, wobei die Zapfen über Federn auf Gewindebolzen ruhen, die in dem Drehgestellrahmen eingeschraubt sind. Durch Drehen der Gewindebolzen kann derAbatand zwischen demWagenkasten und dem Drehgestellrahmen in der Höhe beliebig eingestellt werden.
Auch ist ein aus einem Schneckenradgetriebe in Verbindung mit Spindeln arbeitendes Getriebe bei Drehgestellen für Schienenfahrzeuge bekannt. Schließlich ist es auch noch bekannt, den Wagenkasten durch ein Druckmittel auf dem Fahrgestellrahmen in der Höhe verstellbar anzuordnen.
Der Aufwand für die Verstellung ist bei den bekannten Anordnungen sehr groß, insbesondere für die hydraulische Verstellung. Durch die Erfindung soll eine einfache mechanische Verstellmöglichkeit geschaffen werden, die eine gemeinsame Verstellung der Abstützung auf beiden Fahrzeugseiten ermöglicht. Sie dient insbesondere zur Nachstellung der Pufferhöhe bei Radreifenverschleiß.
Die Erfindung besteht darin, daß auf jede Spindel in an sich bekannter Weise ein Schneckenrad aufgeschraubt ist, auf das sich die Wiege abstützt und eine in der Wiege gelagerte, waagerechte Schneckenradwelle, die von Hand oder motorisch antreibbar ist, beide Schneckenräder der seitlichen Abstützungen in gleichfalls bekannter Weise miteinander kuppelt. Bei der Abstützung der Wagenkästen von Schienenfahrzeugen auf mehreren Drehgestellen ist es möglich, beim Kuppeln einzelner Wagen mit verschiedener Fußbodenhöhe gegebenenfalls nur das Drehgestell des einen Fahrzeugendes anzuheben oder abzusenken und das Drehgestell des anderen Fahrzeugendes in seiner Lage zu belassen.
In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand an einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigt Abb. 1 einen Querschnitt durch ein Drehgestell mit dem aufgesetzten Wagenkasten und Abb. 2 die Draufsicht auf die Getriebeanordnung. Die Wiege 1 des Drehgestelles enthält in bekannter Weise eine Drehzapfenführung 2 und die beiden seitlichen Abstützungen 3 und 4 des Wagenkastens. Weiter ist in bekannter Weise eine Wiegenabfederung 5 vorhanden.
Der Wagenkasten weist in seinem unteren Teil den Fahrzeugrahmen 6 auf, der den Drehzapfen 7 trägt. Der Wagenkasten ruht mit den Gleitstücken 8 auf den beiden seitlichen Abstützungen 3 und 4 des Drehgestelles und auf der Wiegenfederung 5. An dem Fahrzeugrahmen 6 ist die Zug- und Stoßvorrichtung befestigt.
Um eine Höhenverstellung des Wagenkastenrahmens 6 gegenüber der Schiene zu erreichen, sind die Abstützungen 3 und 4 verstellbar ausgebildet. Diese Verstellung kann gemäß Abb. 1 und 2 über Schnekkenräder 9 erfolgen. Die Schneckenradgetriebe beider Abstützungen 3 und 4 werden von einer gemeinsamen Schneckenradwelle 10 durch eine Kurbel od. dgl. betätigt. Zu diesem Zweck ist jede Abstützung 3 und 4 mit einer Spindel 11 versehen, auf die ein Schneckenrad 9 des Schneckenradgetriebes aufgeschraubt ist. Der Antrieb der Schneckenradwelle 10 kann auch über einen Antriebsmotor vorgenommen werden. Es ist auch möglich, die Abstützungen 3 und 4 in bekannter Weise als Stempel auszubilden, die von einem Druckmittel betätigt werden, wodurch sie heb- und senkbar sind.
Die am Ausführungsbeispiel beschriebene Anordnung mit dem Schneckenradgetriebe für die Höhenverstellung im Drehgestell kann in gleicher Weise auch im Wagenkasten vorgesehen werden. Es ist weiter möglich, die Pendelschrauben 12 der Wiegenfederung 5 in bekannter Weise verstellbar auszubilden, wenn die Abstützungen 3 und 4 im Drehgestell fest angeordnet sind. Durch die Verstellung der Pendelschrauben 1.2 wird das gleiche Ziel erreicht. Der Verstellmechanismus greift in diesem Falle an einer als Schneckenrad ausgebildeten Mutter der Pendelschrauben 12 an, die als Spindeln dienen.

Claims

PATENTANSPRUCH: Drehgestell für Schienenfahrzeuge mit zwei in der Höhe einstellbaren seitlichen Abstützungen, die das Wagenkastengewicht auf die Wiege des Drehgestells übertragen, so daß der am Brückenträger angeordnete Drehzapfen von senkrechten Kräften entlastet ist, und von denen jede eine senkrechte, in der Wiege geführte Spindel aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß auf jede Spindel (11) in an sich bekannter Weise - ein Schneckenrad (9) aufgeschraubt ist, auf das sich die Wiege (1) abstützt und eine in der Wiege gelagerte, waagerechte Schneckenradwelle (10), die von Hand oder motorisch antreibbar ist, beide Schneckenräder der seitlichen Abstützungen in gleichfalls bekannter Weise miteinander kuppelt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 243 219, 926406, 936 846; deutsche Auslegeschrift Nr. 1009 217; österreichische Patentschrift Nr. 81675; französische Patentschriften Nr. 770 667, 1015434.