DE4034564A1 - Stuetzlager fuer eine hubeinrichtung, insbesondere fuer reisezug- und gepaeckwagen - Google Patents
Stuetzlager fuer eine hubeinrichtung, insbesondere fuer reisezug- und gepaeckwagenInfo
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- A61G3/00—Ambulance aspects of vehicles; Vehicles with special provisions for transporting patients or disabled persons, or their personal conveyances, e.g. for facilitating access of, or for loading, wheelchairs
- A61G3/02—Loading or unloading personal conveyances; Facilitating access of patients or disabled persons to, or exit from, vehicles
- A61G3/06—Transfer using ramps, lifts or the like
- A61G3/062—Transfer using ramps, lifts or the like using lifts connected to the vehicle
-
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Stützlager für
eine Hubeinrichtung, wie sie besonders bei
Reisezug- und Gepäckwagen zum Ein- und Ausbringen
von Versehrten in Rollstühlen und für das Ein- und
Ausladen von Lasten verwendet werden.
Eine derartige Hubeinrichtung ist mit der DD-PS 2 62 009
bekanntgeworden. Diese Hubeinrichtung besteht im
wesentlichen aus einer senkrecht gelagerten drehbaren
Säule, an der eine vertikal bewegbare Plattform
angeordnet ist, die um die Achse der Säule schwenkbar
ist. Nach einem Ladevorgang wird die Plattform in
eine Fußbodenmulde des Wagens abgesenkt. Um diesen
Vorgang zu erleichtern und eine Durchbiegung des
zwischen Plattform und Säule vorgesehenen Tragrohres
weitgehend zu vermeiden, ist am unteren Ende der Säule
eine Stützrolle angeordnet, die mit den Rollen eines
am oberen Ende des Tragrohres angebrachten Schlittens
ein Kräftepaar bildet.
Ein Nachteil dieser Hubeinrichtung besteht darin, daß
sich bei großen Hüben der Abstand zwischen den Rollen
im Schlitten und der Stützrolle stark verringert, was
infolge ansteigender Reibkräfte und eintretender
Durchbiegung des Tragrohres zu erhöhtem Kraftaufwand
und Verschleiß sowie zu einem unruhigen, von Schwingungen
überlagerter Hubvorgang führt. Eine Verbesserung
scheint nur durch eine äußerst kompakte Ausführung
der beteiligten Bauelemente möglich, wodurch aber die
Kosten der Hubeinrichtung nachteilig beeinflußt werden.
Unter Beibehaltung des Wirkprinzips einer derartigen
Hubeinrichtung besteht die Aufgabe der Erfindung darin,
unter Beachtung des freizuhaltenden Raumes für den
Ladevorgang und des Umgrenzungsprofils des Wagens eine
Reduzierung der auftretenden Kräfte zu erreichen und
damit die Nachteile des Standes der Technik zu beseitigen.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst,
daß in Richtung der verlängerten Achse der Säule
unterhalb des Untergestells des Wagens ein Stützlager
angeordnet ist, das über eine im Untergestell gelagerte
Welle mit der Säule verbunden ist.
Das Stützlager wird auf diese Weise gleichzeitig mit
der Plattform verschwenkt und überschreitet dadurch
nur beim Lade-/Entladevorgang das Wagenkastenumgrenzungs
profil.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist zwischen
der Welle des Stützlagers und der drehbaren Säule ein
Gelenk oder ein elastisches Glied, vorzugsweise eine
Kreuzscheibe vorgesehen. Dadurch können die Achse der
Welle und die Achse der Säule in geringem Maße einen
Winkel bilden, was für das Ausrichten der Säule beim
Einpassen der Plattform in die Fußbodenmulde von
großem Vorteil ist.
Nach der Erfindung besteht das Stützlager aus an sich
bekannten Rollen, die am Ende einer fest mit der Welle
verbundenen Abstützung, die mit Mitteln zur Einstellung
ihrer radialen Ausdehnung versehen ist, befestigt sind.
Diese Mittel können bei einer geteilten Abstützung aus
Beilagen bestehen. Dadurch wird eine Einstellung des
Stützlagers ermöglicht, die bei einer etwaigen Abweichung
der Richtung der Achsen von Welle und Säule erforderlich
wird.
Die Erfindung soll nachstehend an Hand eines Ausführungs
beispiels näher erläutert werden. Die zugehörigen
Zeichnungen zeigen
Fig. 1 die Hubeinrichtung mit einem erfindungsgemäßen
Stützlager in der Seitenansicht,
Fig. 2 das Stützlager und die Verbindungsteile in
vergrößerter Darstellung.
Die vollständige Hubeinrichtung 1 in einem Eisenbahnwagen
ist in Fig. 1 dargestellt. Daraus werden auch die im
Stand der Technik geschilderten Nachteile sichtbar.
Einzelheiten des in Fig. 1 gezeigten Stützlagers sind
in der vergrößerten Darstellung der Fig. 2 deutlich
gemacht.
Wie der Fig. 2 zu entnehmen ist, wird die senkrechte
Säule 2 der Hubeinrichtung 1 über einen verlängerten
Lagerzapfen 3 in bekannter Art in einem Festlager 4
drehbar gelagert. Das Festlager 4 befindet sich
innerhalb eines Lagerbockes 5, der, um die Montage zu
ermöglichen, auf eine Grundplatte 6, die mit dem
Untergestell 7 fest verschweißt ist, aufgeschraubt wird.
Die Verbindung zwischen der Welle 8 und dem Lagerzapfen 3
erfolgt über eine Kreuzscheibe 9, womit eine gelenkige
Verbindung zwischen der senkrechten Säule 2 und der
Welle 8 gewährleistet ist. Eine Lagerhülse 10 dient
der Lagerung der Welle 8. Die Lagerhülse 10 ist zur
Schmiermittelaufnahme mit einer Aussparung 11 versehen
und über Stege 12 mit dem Untergestell 7 fest verbunden.
Über Querstifte 13 und eine Klemmverbindung mittels
Schraube 14 erfolgt die Kraft- und Momentenübertragung
zwischen der Abstützung 15 und der Welle 8.
Zur Gewährleistung der radialen Einstellung sind
innerhalb der Abstützung 15 Beilagen 16 vorgesehen.
Die Abstützung 15 trägt an ihrem Ende ein nicht näher
dargestelltes Rollenpaar 17 zur Führung des Tragrohres
der Hubeinrichtung 1. Um ein Herausfallen der Welle 8
und der Abstützung 15 infolge Eigengewichts zu verhindern,
wurde eine axiale Sicherung 18 in bekannter Form
vorgesehen.
Um die Abstützung 15 während der Fahrt vor Schmutz und
Beschädigungen zu schützen, kann unter dem Untergestell 7
eine Verkleidung angeordnet werden.
Neben den beschriebenen Vorteilen führt das zusätzliche
Stützlager zu einer verringerten Durchbiegung des
Tragrohres. Die an der Hubeinrichtung 1 bereits
vorhandene Stützrolle wird dabei auf Grund des
Biegelinienverlaufs des Tragrohres entlastet, so daß
es zu definierten Kraftverhältnissen kommt.
Als weiterer Vorteil sei das kräftefreie Verschwenken
des Stützlagers genannt. Wird das Stützlager belastet,
findet auch kein Verschwenken statt.
Claims (3)
1. Stützlager für eine Hubeinrichtung, insbesondere
für Reisezug- und Gepäckwagen, die aus einer
senkrechten drehbaren Säule, einer schwenkbaren
mittels eines Tragrohres und einem Schlitten
an der Säule beweglich befestigten Plattform
sowie einer am unteren Ende der Säule angeordneten
Stützrolle besteht, dadurch gekennzeichnet,
daß in Richtung der verlängerten Achse der Säule (2)
unterhalb des Untergestells (7) des Wagens ein
Stützlager angeordnet ist, das über eine im
Untergestell (7) gelagerte Welle (8) mit der
Säule (2) verbunden ist.
2. Stützlager für eine Hubeinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Welle (8)
des Stützlagers und der drehbaren Säule (2) ein
Gelenk oder ein elastisches Glied, vorzugsweise
eine Kreuzscheibe (9), vorgesehen ist.
3. Stützlager für eine Hubeinrichtung nach Anspruch 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet, daß das Stützlager aus an sich
bekannten Rollen (17) besteht, die am Ende einer fest
mit der Welle (8) verbundenen Abstützung (15)
befestigt sind, welche Mittel (16) zur Einstellung
ihrer radialen Ausdehnung aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904034564 DE4034564A1 (de) | 1990-10-26 | 1990-10-26 | Stuetzlager fuer eine hubeinrichtung, insbesondere fuer reisezug- und gepaeckwagen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904034564 DE4034564A1 (de) | 1990-10-26 | 1990-10-26 | Stuetzlager fuer eine hubeinrichtung, insbesondere fuer reisezug- und gepaeckwagen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4034564A1 true DE4034564A1 (de) | 1992-04-30 |
Family
ID=6417340
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19904034564 Withdrawn DE4034564A1 (de) | 1990-10-26 | 1990-10-26 | Stuetzlager fuer eine hubeinrichtung, insbesondere fuer reisezug- und gepaeckwagen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4034564A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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CN104986170A (zh) * | 2015-06-15 | 2015-10-21 | 南京工业职业技术学院 | 自动火车行李取放装置 |
-
1990
- 1990-10-26 DE DE19904034564 patent/DE4034564A1/de not_active Withdrawn
Cited By (8)
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