DE594791C

DE594791C - Gleisrueckmaschine

Info

Publication number: DE594791C
Application number: DEK114065D
Authority: DE
Original assignee: E H OTTO KAMMERER DR ING; FRIEDRICH HUEBENER DR
Current assignee: E H OTTO KAMMERER DR ING; FRIEDRICH HUEBENER DR
Priority date: 1929-03-29
Filing date: 1929-03-29
Publication date: 1934-03-22

Description

Gleisrückmaschine Die Erfindung bezieht sich auf eine W eiterbilduihg der in dem Patent 57, 297 unter -Schutz gestellten Brückengleisrückmaschine und besteht insbesondere darin, diese so auszugestalten, daß sie in beiden Fahrtrichtungen am Gleisende als Auslegergleisrückmaschine benutzt werden kann.
Dies soll gemäß der Erfindung dadurch erreicht werden, daß die zwischen dem mittleren Zwängrollenwerk und den mit Zwängrollen ausgestatteten Drehschemeln angeordneten Hubrollenrahmen als heb- und senkbare Widerlager ausgebildet sind, die eine Abstützung der Brücke gegen den Schienenkopf ermöglichen. Vorzugsweise besteht die Einrichtung zum Heben und Senken der Hubrollenrahmen aus mittels eines Kurbelgetriebes verstellbaren Stützstangen.
In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt Bild z eine Brückengleisrückmaschine in Seitenansicht, Bild 2 ist eine schematische Darstellung einer solchen Brückengleisrückmaschine schematisch veranschaulicht in Wirkung auf eine Schiene in der Fahrtrichtung gemäß dem eingezeichneten Pfeile; Bild 3 ist eine Darstellung gemäß Bild 2, ebenfalls in der eingezeichneten Fahrtrichtung; Bild q. stellt einen Schnitt durch eine Hilfseinrichtung gemäß der Erfindung dar.
Auf den Drehschemeln b und c ist der Träger a der Brückengleisrückmaschine in üblicher Weise angeordnet, die mit den mittleren Zwängrollen d versehen ist. Zwischen den mittleren Zwängrollen d und den Drehschemeln b bzw. c sind Hubrollenrahmen f und g eingebaut, die eine Abstützung der Brücke gegen das zu rückende Gleis ermöglichen. Die Hubrollenrahmen f, g laufen mit Rollen h (Bild q.) auf den Schienen und sind außerdem mit Hubrollen i ausgestattet. Für die Auf- und Abwärtsbewegung der Hubrollenrahmen f, g dient je eine Kurbel k, deren Kurbelzapfen j durch eine Kurbelstange m mit einem Querbalken n verbunden ist. Die Achse 1t1 der Scheibe der Kurbel k liegt unverrückbar gegenüber den Gurtungen o des Trägers a. Mit dem Querbalken n sind senkrecht verschiebbare Stützstangen P, die die Hubrollenrahmen f bzw. g tragen, fest verbunden. Wird die Kurbel k im Sinne des Pfeiles 2 gedreht, so wirkt sie hebend auf den Querbalken n und damit auf die Hubrollen i. Wird die Kurbel k im Sinne des Pfeiles 3 gedreht, so wirkt die Kurbelstange m abwärts ziehend auf den Querbalken n und damit hebend auf die Gurtungen o des Brückenträgers a. Die Kurbel k wird durch ein Ritzel y, das von einem Motor aus rechts oder links drehbar ist, angetrieben.
Wird die Kurbel k des Hubrollenrahmens f im Sinne des Pfeiles 3 gedreht (Bild 4), so wird der Brückenträger a in Richtung des gestrichelten Pfeiles 4 (Bild i) nach oben gedrückt und damit der Drehschemel b ,gehoben. Zur Belastung des Hubrollenrahmens f und des Drehschemels c kann der Hubrollenrahmen n dienen, indem hier die Kurbel k im Sinne des Pfeiles 2 gedreht wird und dadurch in Richtung des Pfeiles 5 (Bild i) auf den Brückenträger a ziehend wirkt.
Bevor die Kurbella gedreht wird, ist der Brückenträger a derart durch die Zwängrollen d eingestellt, daß die Schiene ?wischen dem Hubrollenrahmen f und dem Drehschemelc nach Bild 2 geradlinig verläuft, während der Drehschemel b so eingestellt ist, daß er dtn Rückabstand x (Bild 2) von der Lage der Schiene zwischen dem Hubrollenrahmen f und dem Drehschemel c hat. Die Drehschemel b, c können mit Zwängrollen t1, t2 ausgestattet sein, gegebenenfalls können aber auch die Spurkränze der Laufräder der Drehschemel b und c genügen.
Fährt nun nach Bild 2 die :Maschine in Richtung des Pfeiles 6 (Bild 2), so sieht man, daß die Schiene durch den Drehschemel b nach Art einer Auslegermaschine die Schiene rückt. Bei der umgekehrten Fahrtrichtung nach Pfeil 7 des Bildes 3 ist es umgekehrt. Hier wirkt der Drehschemel c rückend auf die Schiene ein.
Für den nicht dargestellten Motor ist eine Verbindung zwischen den Hubrollenrahmen f und g vorgesehen, und zwar wirkt der Motor auf diese Hubrollenrahmen mit Hilfe eines normalen Differentialgetriebes, das imstande ist, die Wellenteile nach den beiden Hubrollenrahmen entweder rechts oder links zu drehen, und zwar derart, daß das Verhältnis der Drehung der Kurbel in den beiden Hubrollenrahmen beliebig geändert werden kann. Hierdurch ist man imstande, das Heben in dem einen Hubrollenrahmen und das Ziehen in dem anderen Hubrollenrahmen beliebig gegeneinander abzustimmen.
Durch die Einrichtung gemäß der Erfindung wird die Maschine besonders für das Rücken der Enden von Gleisen zweckmäßig ausgestaltet, während für das übliche Rücken die Maschine als Brückenrückmaschine bestehen bleibt.

Claims

PATE `T A, N SPRÜCII E i. Gleisrückmaschine nach Patent 571 297, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen dem mittleren Zwängrollenwerk (d) und den mit Zwängrollen (t1, t2) ausgestatteten Drehschemeln (b, c) angeordneten Hubrollenrahmen (f, g) als heb- und senkbare Widerlager ausgebildet sind, die eine Abstützung der Brücke gegen den Schienenkopf ermöglichen.
2. Gleisrückmaschine nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Heben und Senken der Hubrollenrahmen (f, g) aus mittels eines Kurbelgetriebes (r, k, in) verstellbaren Stützstangen (p) besteht.