DE670150C - Drehgestell fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Eisenbahn- und Strassenbahnfahrzeuge - Google Patents

Description

«70150

Drehgestelle der verschiedensten Bauarten für Fahrzeuge sind bekannt. Es wird auf die Drehgestelltypen der Deutschen Reichsbahn und auf ausländischen Bahnen verwiesen, die fast alle in der technischen Literatur beschrieben sind. Alle diese Drehgestelle haben den Nachteil, daß sie mehr oder weniger unruhig laufen und in erheblichem Maße die Stoße bis in den Wagenkasten fortleiten. Es sind auch Drehgestelle bekannt, wo die Wangen senkrecht zur Fahrbahn und unabhängig voneinander schwenkbar sind, doch findet auch hier kein vollständiger Ausgleich der Stoßkräfte statt.

¹S Erst die auf den Enden des Mittelquerträgers gelagerten, in bekannter Art scherenartig kreuzenden Hebel, die in. der neuen Erfindung als Drehgestellwangen angewendet sind und jeweils an den untenliegenden Hebel armen die Achslager tragen sowie den Angriffspunkt einer Feder, die sich gegen dasobenliegende Ende des anderen Hebels abstützt, vermeiden alle diese Mangel. Durch Wahl des Drehpunktes in der Mitte der sich kreuzenden Wangen wird ein vollkommener Gewichts- und Federausgleich erzielt, so daß Stoßwirkungen im Drehgestell sich selbst auflösen, ohne in nennenswerter Weise auf den Wagenkasten einzuwirken. Die Hebel können auch an den Enden durch Kopfstücke miteinander verbunden werden. Die längs liegenden Wiegenblattfedern, die symmetrisch zum Mittelquerträger an den oberen Armen der Hebel aufgehangen sind, erhalten die Be-35" lastung durch den Wagenkasten mittels des Drehpfannenträgers und wirken gleichzeitig dämpfend auf die reibungslosen Spiralfedern ein. Die Spiralfedern und die Blattfedern der Wiegeaufhängung können auch durch andere bekannte Federsysteme ersetzt oder durch Einschaltung weiterer Federgruppen vermehrt werden. Alle Federsysteme im Drehgestell können auch innerhalb des Raumes zwischen den Rädern angebracht werden, wodurch die Baulänge des Drehgestells verkürzt werden kann.

Zwischen jedem Bund der Wiegefeder und

dem Schwenkzapfen der Wangenschere sitzt eine lotrechte Gleitführung, die den Drehpfannenträger gegenüber den Wangen und Rädern in Fahrtrichtung festlegen und alle in horizontaler Richtung wirkenden Fahrkräfte überträgt. Der Federbund der Wiegefeder wird zweckmäßigerweise aus einem äußeren und einem inneren Teil hergestellt. Der innere Teil, der die Feder aufnimmt, sitzt gelenkig in dem äußeren Teil, um jede Federbeanspruchung durch die Fahrkräfte zu vermeiden.

An Stelle der Einzelräder ■ könnten auch Radsätze verwendet werden, die eine entsprechende Lagerung in den Wangenhebeln erhalten müßten.

Auf der 'Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt.

Es bedeuten -a und b die scherenartigen Drehgestenwangen, c die Drehachse für die Drehgestellwangen, d die Lagerung der Räder, e die Wiegefedern, / die Spiralfedern, g der Federbund der Wiegefedem, It die Gleitführung.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Drehgestell für Fahrzeuge, insbesondere für Eisenbahn- und Straßenbahnfahrzeuge, bei welchen die Drehgestellwangen auf den Enden des Mittelquerträgers unabhängig voneinander senkrecht zur Fahrbahn schwenkbar sind, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

   a) Jede Drehgestellwange besteht aus zwei schwenkbeweglich auf den Enden des Mittelquerträgers gelagerten und einander daselbst in bekannter Art scherenartig kreuzenden Hebeln, deren Enden durch Federn gegeneinander abgestützt sind;

   b) die Achshalter sind an den jeweils untenliegenden Hebelarmen befestigt;

   c) jeder Drehgestellwange ist eine längs liegende, den Drehpfannenträger unterstützende Blattfeder zugeordnet, deren Enden symmetrisch zum Mittelquerträger an den obenliegenden Armen der Scherenhebel aufgehängt sind; ^9S

   d) die Bunde der den Drehpfannenträger unterstützenden Blattfedern sind je mit einem als lotrechte Gleitführung ausgebildeten, in den Schwenkzapfen für die Drehgestellwange eingreifenden Mitnehmer für das Rahmen- und Achswerk des Drehgestells ausgerüstet.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen