DE702126C

DE702126C - Schienenfahrzeug

Info

Publication number: DE702126C
Application number: DE1937B0180377
Authority: DE
Inventors: Bela V Barenyi
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1937-10-19
Filing date: 1937-10-19
Publication date: 1941-01-31

Description

Die Erfindung betrifft die verbesserte Ausbildung der Federung eines Schienenfahrzeuges, dessen Radsatzachsen die Tragfedern stützen sowie in geneigt zur Fahrbahn und in Fahrtrichtung angeordneten Schwinghebeln gelagert sind.

Bei Schienenfahrzeugen, deren Radachsen in geneigt zur Fahrbahn angeordneten Schwinghebeln gelagert sind, wird es als nachteilig empfunden, daß die Räder nur in einer Fahrtrichtung schräg nach oben hinten ausweichen können, so daß, wenn das Fahrzeug gezwungen ist, in der anderen Fahrtrichtung zu fahren, die durch die geneigte Schwinghebel-¹S anordnung erzielten Vorteile der Schrägfederung nicht nur wegfallen, sondern in ihr Gegenteil verkehrt werden. Um nun die Schrägfederung in beiden Fahrtrichtungen wirksam werden zu lassen, wird erfindungsao gemäß vorgeschlagen, die Schwenkachsen der die Radsätze führenden Schwinghebel heb- und senkbar anzuordnen und so einstellbar auszubilden, daß die Schwinghebel für beide Fahrtrichtungen mit ihrem vorlaufenden Ende »5 geringeren Abstand von der Fahrbahn haben als mit ihrem nachlaufenden Ende. Die Betätigung der Schwenkachsen* beim Umlegen des Wendegetriebes erfolgt zwangsläufig beim Umlegen des Wendegetriebes mittels Servomotoren. Es ist ferner vorteilhaft, daß die Schwenkachsen für die Schwinghebel mehrerer Radsätze gleichzeitig verstellt werden.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise dargestellt. Es zeigt: Abb. ι die umstellbare Anordnung der Führung bei einem Drehgestell und Abb. 2 eine Draufsicht auf Abb. 1. Das Drehgestell besteht im wesentlichen aus dem Rahmen 1, an dessen Stirnseiten die

Gummipolster 2 befestigt sind. An der Unterseite der Gummipolster 2 stützen sich die Achsen 3 der Radsätze 4 ab. An den Achsen 3 sind die Schwinghebel 5 angelenkt, deren andere Enden über Schwenkachsen 6 mit den zweiarmigen Hebeln 7 verbunden sind. Diese sind in am Rahmen 1 vorgesehenen Lagern mittels der Achsen 8 gelagert. Die Verschwenkung der Hebel 7 und damit das Heben und Senken der Schwinghebel 5 erfolgt durch den Antrieb 9, zweckmäßig zwangsläufig mittels Servomotoren. Bei Fahrt in der Pfeilrichtung stehen die Schwinghebel in der in der Zeichnung voll ausgezogenen Stellung, bei Fahrt in der Gegenrichtung in der strichpunktiert angedeuteten Stellung.

Claims

Patentansprüche:

i. Schienenfahrzeug, dessen Radsatzachsen die Tragfedern stützen sowie in geneigt zur Fahrbahn und m Fahrtrich- ⁶" tung angeordneten Schwinghebeln gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachsen (6) der die Radsätze (3) führenden Schwinghebel (5) heb- und senkbar sind und so eingestellt werden, daß ⁶S die Schwinghebel für beide Fahrtrichtungen mit ihrem vorlaufenden Ende geringeren Abstand von der Fahrbahn haben als mit ihrem nachlaufenden Ende.
2. Schienenfahrzeug nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachsen der Schwinghebel beim Umlegen des Wendegetriebes zwangsläufig mittels Servomotoren gehoben und gesenkt werden.
3. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachsen für Schwinghebel mehrerer Radsätze gleichzeitig verstellt werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen