DE374869C - Achswechselwinde fuer Lokomotiven und Wagen - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN Al 30. APRIL 1923

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 35 d GRUPPE 4

(D 42051 XIlSSΦ

Gebr. Dickertmann in Bielefeld.

Achswechselwinde für Lokomotiven und Wagen.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 7. Juli 1922 ab.

Winden zum Auswechseln der Achsen von

Lokomotiven und Wagen sind sowohl mit hydraulischem als auch elektrischem Antrieb bekannt. Beide bedingen eine außerordent-Hch tiefe Ausschachtung des Fahrkanals, erstens wegen 'der tiefgebauten Plunger bzw. wegen der sich hebenden unid senkenden Hubspindel sowie dadurch, daß die Winden die Achsen selbst fassen, wodurch eine zu große Hubhöhe erforderlich ist.

Diese Übelstände beseitigt die Erfindung dadurch, daß an Stelle der sich hebenden und j senkenden Tragspindel, diese in vertikaler j Richtung feststehend, jedoch drehbar und auf ihnen mittels Laufmuttern eine Tragkonsole heb- und senkbar angeordnet ist, und daß ' diese Tragkonsok mit in ihrem Abstand zu- , einander verstellbaren Tragklauen ausge- j rüstet ist, die die Räder der auszuwechseln- ₍ ίο den Achsen untergreifen.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist die j Erfindung beispielsweise veranschaulicht und zeigt:

Abb. ι eine Ansicht der Winde, Abb. 2 eine Draufsicht hierzu,

Abb. 3 einen Längsschnitt zu Abb. 1. Die Winde besteht aus dem Fahrgestell a, auf dem die Hubspindeln b drehbar, jedoch in vertikaler Richtung feststehend gelagert sind, i Ihr Antrieb erfolgt mittels Elektromotors c ; unter Vermittlung eines Zwischengetriebes. \ Auf den Spindeln b lagert eine Tragkonsole d \ mittels Laufmuttern e derart, daß bei entsprechender Drehung der Spindeln die Muttern e und damit die Konsole ei selbst sich auf- bzw. abwärts bewegen. Die Konsole d ist mit Tragklauen f aiisgerüstet, die mittels Spindel g in der Längsrichtung der Achse | und mittels Spindeln h quer hierzu in ihrem entsprechenden Abstand zueinander verstellbar sind. Zu diesem Zwecke sind die Tragklauen f paarweise durch eine Gewindespin- j del h verbunden und mittels dieser quer zur Längsrichtung der Achse verschiebbar auf parallelen Längsträgern i gelagert und geführt, die, durch eine unverschiebbar in der Konsole gelagerte Spindel g verbunden, auf der eigentlichen Konsole d in Längsrichtung der Achse verschiebbar gelagert und geführt sind.

Die Wirkungsweise vorliegender Achswechselwinde ist folgende. Bei der unter der zu entfernenden Achse stehenden Winde werden erst bei eingefahrener Konsole d vermittels der Gewindespindel g die beiden Längsträger i der Tragklauen f auf der Tragkonsole d so weit gegeneinander verschoben, daß die Tragklauen / die Konsole d seitlich nicht mehr überragen. Durch die vom Motor c vermittels des Getriebes betätigten Tragspindel b wird nun die Konsole d erst so weit gehoben, bis die Tragklauen f die Schienenoberkante überragen, worauf ver- !

mittels der Gewindespindel g die Traversen / der Tragklauen f auf der Konsole d so weit nach außen verschoben werden, daß die Tragklauen f die Radkränze untergreifen. Durch weiteres Heben der Traverse j legen sich nunmehr die Tragklauen / fest gegen die Radkränze, so daß nunmehr der ganze Radsatz durch die Traverse getragen leicht ausgehoben und nach Entfernen der Eisenbahnschiene und ihrem Auflager niedergeholt werden kann.

Die besonderen Vorteile vorliegender Erfindung gegenüber ähnlichen Einrichtungen beruhen sowohl in der ganz erheblich geringeren Bauhöhe und der dabei nicht mehr erforderlichen besonderen Ausschachtung des Fahrganges, sowie in der besonders zweckmäßigen Ausbildung der Trag- und Greiferorgane, die den jeweiligen Erfordernissen entsprechend für beliebige Spurweite und beliebigem Raddurchmesser in einfachster Weise eingestellt werden können. Hierbei ermöglicht das Aufliegen des Radsatzes auf die Radkränze unter greif ende Tragklauen nicht nur ein zuverlässiges und unbedingt sicheres Aufliegen des Radsatzes auf der Winde, sondern auch ein beliebiges Auswechseln von Radsätzen mit einfacher oder gekröpfter Achse.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Achswechselwinde für Lokomotiven und Wagen, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragspindeln (b) in vertikaler Richtung feststehend, jedoch drehbar im Fahrgestell (a) gelagert sind und auf ihnen mittels Laufmiuttern (e) eine Tragkonsole heb- und senkbar angeordnet ist, die mit in ihrem Abstande sowohl in Längs- als auch Querrichtung zueinander verstellbaren Tragklauen C/) ausgerüstet ist, welche die Radkränze der auszuwechselnden Achse untergreifen.
2. 2. Achswechselwinde nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Konsole (d) mit parallelen und vermittels einer unverschiebbar in der Konsole gelagerten Spindel (g) in ihrem Abstände voneinander verschiebbaren Traversen (;") versehen ist, auf denen je ein vermittels einer Spindel (h) verschiebbares Tragklauenpaar (f) lagert.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.