DE1605105B2 - Untergestell fuer ein behaelter- schienenfahrzeug - Google Patents
Untergestell fuer ein behaelter- schienenfahrzeugInfo
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- DE1605105B2 DE1605105B2 DE1967N0031530 DEN0031530A DE1605105B2 DE 1605105 B2 DE1605105 B2 DE 1605105B2 DE 1967N0031530 DE1967N0031530 DE 1967N0031530 DE N0031530 A DEN0031530 A DE N0031530A DE 1605105 B2 DE1605105 B2 DE 1605105B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D5/00—Tank wagons for carrying fluent materials
- B61D5/06—Mounting of tanks; Integral bodies and frames
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Untergestell für ein Behälter-Schienenfahrzeug mit zwei Längsträgern und
zwei Kopfträgern, wobei die Längsträger zwischen den Radebenen der Radsätze gelagert sind.
Die FR-PS 14 81 973 zeigt ein Untergestell für Schienenfahrzeuge mit Behälter sowie mit zwei
Längsträgern und zwei Kopfträgern, wobei die Längsträger zwischen den Radebenen der Radsätze
gelagert sind. Bei dieser bekannten Konstruktion handelt es sich um eine Monoblock-Bauweise, bei
welcher das Untergestell ein integraler Bestandteil des Fahrzeuges mit dem Behälter ist. Mit einem jeden
Kopfträger sind seitliche Stützträger verbunden, die allerdings insofern nicht als Laufwerkträger geeignet
und bestimmt sind, als diese Fahrzeugkonstruktion von vornherein Drehgestelle voraussetzt.
Die DL-PS 49 423 offenbart ein Untergestell für Güterwagen mit parallelen Längsträgern und zwei
Kopfträgern sowie als Schubblech dienenden Fußblechen, welche die durch die Kupplungsträger, Kopfträger
und Längsträger gebildeten Flächen im Vorbau bedecken und bis in den Mittenbereich des Wagens zum
äußeren Längsträger hin keilförmig oder stufenförmig auslaufen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug mit einem Untergestell zu schaffen, welches
bei weitgehender Verwindungsweichheit und selbständigem Untergestell die Möglichkeit gibt, bei minimalen
Änderungsarbeiten von Zweiachsigkeit auf zweiachsige Drehgestell-Konstruktionen im Zusammenhang mit der
Umstellung von Seitenpuffern auf Mittelpufferkupplungen umzustellen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Laufwerkträger im Fahrzeugquermittenbereich
unterbrochen und mit den Kopfträgern sowie über je ein Schubblech mit den Längsträgern verbunden sind,
und daß der Behälter im Längenbereich der Laufwerkträger gelagert ist.
In weiterer Ausgestaltung nach der Erfindung sind die Laufwerkträger mit den Längsträgern über Querträger
verbunden.
Der Vorteil des Untergestelles gemäß der Erfindung liegt in dem selbständigen Untergestell, das für Behälter
jeglicher Art geeignet ist. Die Möglichkeit der Lagerung des Behälters im Längenbereich des Laufwerkträgers
stellt weitgehende Verwindungsweichheit sicher.
Die Schubbleche, welche die Längsträger mit den Laufwerkträgern verbinden, dienen noch dazu, Funkenflug
zu verhindern und als Schmutzfang zu dienen, was für Fahrzeuge sehr wichtig ist, deren Behälter mit
feuergefährlichen Stoffen gefüllt sind. Die Funktion der Schubbleche geht also über die Funktion der herkömmliehen
Pufferstäbe nach der FR-PS 14 81973 weit hinaus.
Überdies ist Verwindungsweichheit gegeben, da der Behälter nur im Bereich der Laufwerkträger gelagert
wird.
ίο Die Erfindung ist nachstehend anhand eines in der
Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht eines Schienenfahrzeuges mit einem Untergestell,
Fig. 2 eine Draufsicht auf das Untergestell eines zweiachsigen Schienenfahrzeuges,
F i g. 3 den senkrechten Schnitt längs der Linie II1-I1I in Fig. 1 und
Fig.4 eine Draufsicht auf das Untergestell eines vierachsigen Schienenfahrzeuges.
Ein zweiachsiger Eisenbahnkesselwagen enthält zwei Längsträger 1 und zwei Laufwerkträger 2 und 3, welche
im Fahrzeugmittenbereich unterbrochen sind. Die beiden Längsträger 1 sind dabei zwischen den
Radebenen der Radsätze 4 gelagert. Der Abstand zwischen diesen beiden Längsträgern 1 ist so bemessen,
daß ein vertikaler Verlauf des Ablaufrohres des Behälters und eine kröpfungsfreie Ausbildung der
Bremszugstange möglich sind.
Mit den beiden Längsträgern 1 sind Kopfträger 5 verbunden, die wiederum mit den Laufwerkträgern 2
und 3 in Verbindung stehen.
Die beiden Laufwerkträger 2 und 3 stehen mit den Längsträgern 1 über Querträger 6 und 7 in Verbindung,
welche bei der dargestellten Ausführungsform aus zwei Teilen zusammengesetzt sind. Diese Querträger 6 und 7
übertragen zusammen mit den Kopfträgern 5 die Vertikalkomponenten aus Pufferstoß und Laufwerkkräften
auf die Längsträger 1.
Die Laufwerkträger 2 und 3 sind zweckmäßig als Kastenträger ausgebildet und stehen mit den Längsträgern
1 über je ein Schubblech 8 in Verbindung, welche die Pufferkräfte als Schubkräften in die Längsträger t
einleiten. Diese Schubbleche 8 dienen dabei gleichzeitig als Schutz gegen Funkenflug und als Schmutzfang.
Der Behälter in Form eines Kessels stützt sich über Kesseltragleisten 9 unmittelbar auf die Längsträger 1
ab. Hierdurch ist u. a. eine außerordentlich einfache material- und gewichtsparende Kessellagerung gegeben.
Die Längsträger 1 haben den Querschnitt eines U-Profiles, deren Öffnungen nach der Fahrzeuglängsmitte
zu weisen. In die Längsträger 1 können Sicken eingearbeitet werden, welche zur Erhöhung der
Stabilität geeignet und bestimmt sind.
In Fig.4 ist die Ansicht eines vierachsigen Untergestelles
dargestellt, das in einfacher Weise aus einem zweiachsigen Untergestell entstanden ist. Zu diesem
Zwecke werden die Laufwerkträger 2 und 3 beispielsweise mittels eines Schneidbrenners so geschnitten, daß
das Einsetzen des zweiachsigen Drehgestelles ohne weiteres möglich ist. Dabei wird eine Drehpfanne 10
(Fig.4) mit dem Teil 7 der Querträger 6 und 7 verbunden. Gegebenenfalls kann der Querträgerteil 7
zusätzlich verstärkt werden.
Zur Umwandlung eines zweiachsigen Schienenfahrzeuges in einen Vierachser ist eine Verlängerung des
Fahrgestelles erforderlich. Dabei werden die Längsträ-
ger 1 getrennt und ein Zwischenstück gleichen Querschnittes eingesetzt.
Bei einem vierachsigen Neubau-Fahrzeug haben die Laufwerkträger 2 und 3 nur die Funktion, die
Pufferkräfte aufzunehmen und zu übertragen. Sie können zusätzlich die Seitenabstützung auf den
Drehgestellwangen bei Wankkräften übernehmen.
In Fig. 1 ist ein Kesselaufbau mit Kesselstegblechen 11 dargestellt, welche sich auf der Basis der äußeren
Laufwerkträger 2 und 3 wie bisher bei äußeren Längsträgern abstützen. Dies ist für den Fall erforderlich,
daß alte, vorhandene Kessel mit entsprechenden Kesseltragleisten 9 — welche so angeordnet sind, daß
der Kesselsattel sich mit den Kesselstegblechen 11 auf den äußeren Längsträgern 1 abstützt — auf Untergestelle
dieser neuen Bauform ohne große Änderungen der Sattelkonstruktion aufgebaut werden können.
Claims (2)
1. Untergestell für ein Behälter-Schienenfahrzeug mit zwei Längsträgern und zwei Kopfträgern, wobei
die Längsträger zwischen den Radebenen der Radsätze gelagert sind, dadurch gekennzeichnet,
daß die Laufwerkträger (2 und 3) im Fahrzeugquermittenbereich unterbrochen und mit
den Kopfträgern (5) sowie über je ein Schubblech (8) mit den Längsträgern (1) verbunden sind, und daß
der Behälter im Längenbereich der Laufwerkträger (2 und 3) gelagert ist.
2. Untergestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Laufwerkträger (2 und 3) mit den Längsträgern (1) über Querträger (6 und 7)
verbunden sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1967N0031530 DE1605105B2 (de) | 1967-11-02 | 1967-11-02 | Untergestell fuer ein behaelter- schienenfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1967N0031530 DE1605105B2 (de) | 1967-11-02 | 1967-11-02 | Untergestell fuer ein behaelter- schienenfahrzeug |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1605105A1 DE1605105A1 (de) | 1971-03-04 |
DE1605105B2 true DE1605105B2 (de) | 1976-10-21 |
Family
ID=7345994
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1967N0031530 Granted DE1605105B2 (de) | 1967-11-02 | 1967-11-02 | Untergestell fuer ein behaelter- schienenfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1605105B2 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3707720A1 (de) * | 1987-03-11 | 1988-09-29 | Degussa | Kesselwagen zum transport gefaehrlicher gueter |
DE3814307A1 (de) * | 1988-04-28 | 1989-11-09 | Ver Tanklager Transportmittel | Transportbehaelter, insbesondere schienengebundener kessel- oder schuettgutwagen mit behaelterschutzeinrichtung |
EP1925524A1 (de) | 2006-11-22 | 2008-05-28 | Wagony Swidnica SA | Kesselwagen |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE20104278U1 (de) | 2001-03-13 | 2002-07-18 | Feldbinder & Beckmann Fahrzeug | Schienengebundener Güterwagen |
-
1967
- 1967-11-02 DE DE1967N0031530 patent/DE1605105B2/de active Granted
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3707720A1 (de) * | 1987-03-11 | 1988-09-29 | Degussa | Kesselwagen zum transport gefaehrlicher gueter |
DE3814307A1 (de) * | 1988-04-28 | 1989-11-09 | Ver Tanklager Transportmittel | Transportbehaelter, insbesondere schienengebundener kessel- oder schuettgutwagen mit behaelterschutzeinrichtung |
EP1925524A1 (de) | 2006-11-22 | 2008-05-28 | Wagony Swidnica SA | Kesselwagen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1605105A1 (de) | 1971-03-04 |
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