DE3141176A1 - Container - Google Patents

Description

" Patentanwälte - 5 - . Blpl.-ing. E. Eder

Dipl.-ing. K. Schieschke 8 München 40, Elisabethstraße

LUIS GUILLERMO BABEIGA MORALES BUENOS AIRES/ARGENTINIEN '·

C ONTAINER

Die Erfindung "betrifft einen Container.

Bisher sind große Bemühungen auf dem Gebiet der Container zürn Transportieren.von Flüssigkeiten unternommen worden; ■ . jedoch weisen alle bekannten Container eine gewölbte Bauart auf. Jeder Container hat hierbei eine .begrenzte Funktion, da die Beförderung von Flüssigkeiten durch die durch die Rückführung des leeren Containers entstehenden Kosten belastet wird. ■

Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, einen Container mit erweitertem Anwendungsbereich zu schaffen. · ·

Diese Aufgabe wurde erfindungsgemäß gelöst durch gleich-· zeitige Beförderungsmöglichkeit von Flüssigkeiten und Feststoffen sowie sowie durch einen rechteckigen Behälter, dessen Gesamtlänge etwa. vier_mal so groß ist wie dessen Breite, wobei der Boden des Mittelteils des Containers im geringen Abstand vom Erdboden verläuft und gegenüber dem vorderen und hinteren Bereich eine Ausbuchtung aufweist, wobei die Böden der Bereiche nach einer Abschrägung weiter"vom Erdboden entfernt sind als der Mittelteil und der vordere· und der

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hintere Bereich jeweils auf einem äbmontierharen fahrgestell ruhen, .wobei das Innere des Behälters durch längs-•ünd querverlaufende Trennwände in miteinander verbundene Abteile aufgeteilt ist, deren Wände mit den Trennwänden verbunden sind. ' *■-"..

Damit ergibt sich.der Vorteil einer Doppelfunktion. Der "■ Container, kann somit sowohl auf der Jjadef lache eines LKW als auch auf der eines Eisenbahnwaggons.Flüssigkeiten gleichzeitig mit Feststoffen befördern.. .

Zu diesem Zweck weist der sehr lange Behälter in seinem Mittelteil eine große Ausbuchtung auf, die zusammen mit einer Abschrägung im vorderen Bereich eine ebenfalls hohle Verlängerung bildet und einen unter.en leeren Raum schafft, '·· der dem Fahrwerk "angepaßt ist. Die Abschrägung im unteren hinteren Bereich bildet eine zweite, aus einer vom hinteren Fahrwerk getragenen Bodenvertiefung bestehende Verlängerung. Das Innere des Behälters ist durch längs- und querverlaufende Trennwände geteilt, wodurch miteinander ver- " bundene Abteile gebildet werden. ■ .

Die Erfindung wird nachstehend' anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher beschrieben. In den.Zeichnungen zeigt: .

Fig. 1 eine Seitenansicht des. Containers im Schnitt; ■

Fig. 2 eine schematische Draufsicht auf den Behälter, teils geschnitten;

Fig. 3 eine Vorderansicht des Containers mit durch

die" Trennwände abgeteilten Abteilen im Mittelschnitt;

■Fig. 4-' eine Rückansicht des Behälters;

Fig. 5 · eine vergrößerte Vorderansicht des Containers

nach; Fig. 3 zur detaillierten Darstellung der durch die Wände, die Decke' und den Boden, welche mit den Trennwänden verbunden sind, gebildeten Konstruktion. ' ■

In den einzelnen Figuren stellen gleiche Bezügsziffern und' Buchstaben gleiche bzw. entsprechende Elemente bzw. Teile dar·. ' ·. ·

Fig. 1 stellt eine Seitenansicht eines Containers im Schnitt dar, mit durch Trennwände gebildeten und durch Einstieg- " löcher zur leichteren Reinigung der einzelenen Abteile miteinander verbundenen Abteilen. Wie ersichtlich., werden sowohl der vordere als auch, der hintere Bereich-des Behälters durch Fahrgestelle getragen, die dem Fahrgestell eines LKW bzw. eines Eisenbähnwaggons entsprechen können. Ferner ist ebenfalls· gezeigt, wie die Decke des Gontainers als Unterlage für die auf dem oberen Teil befindliche Fracht ver- ' wendet wird. ■ '_'"'.

Nach Fig. 2 weist ein sehr langer Behälter a eine konstante Breite auf, da die· Seitenwände im wesentlichen parallel sind. Das Mittelteil weist eine große tiefere Ausbuchtung auf-, die sich im Gegensatz zu deh Endbereichen mit der Abschrägung 2 in der Höhe verringert und sich zum. vorderen Bereich a¹ hin erstreckt.

Im Yorderbereich a¹ wird der Behälter a auf dem Fahrgestell' b getragen, das entweder dem hinteren Bereich eines LKW oder auch dem eines Eisenbahnwaggons entsprechen kann. Am gegenüberliegenden Teilabschnitt erstreckt sich der Behälter a-•ebenfalls mit einer Abschrägung 3 zum Endbereich a¹', der nach Fig.· 1 dem vorderen Bereich a¹ ähnelt und vom. Fahr gestell c getragen wird, das wie beim vorderen Bereich, einen entsprechenden Satz von Achs-Schenkelbolzen zur Reaktion auf jede Kurve·aufweist.

Wie aus den Querschnitten ersichtlich, ist der Behälter a durch die länglichen Trennwände 5 sowie die querverlaufenden Trennwände· 6 in verschiedene Abteile aufgeteilt. Die Trennwände 5 und '6 dienen als Wellenbrecher, so daß die in den Abteilen befindliche Flüssigkeit glatt bleibt. Damit die Abteile des Behälters miteinander in Verbindung stehen können, sind die Längs- und Quertrennwände mit Öffnungen 7 verbunden, so daß ein durch das Inspektions-Einstiegloch S einsteigender Arbeiter die Abteile inspizieren kann.

Die die Decke und -den Boden des Behälters bildenden Wände bestehen aus. durch Schweißnähte miteinander verbundenen Stahlblechen; die ebenfalls aus Stahlplatten bestehenden Trennwände'5 und 6 sind mit den Wänden des Behälters a verschweißt und -bilden so ein integrales Teil desselben, wodurch eine widerstandsfähige Konstruktion gebildet'ist, die keine" zusätzliche Verstärkung erfordert. Das heißt, der'Rahmen des · Behälters a ist stark genug ausgebildet., um ein Teil ohne Gefahr zufälliger Brüche bilden zu können, welches, abgesehen von seiner Widerstandskraft, durch, die seinen·Kern bildenden Trennwände 5 und 6 verstärkt ist.

Die Decke 9 des' Behälters ist derart mit Rillen verstärkt, daß eine Eigenbettung erreicht wird, welche als Bett" für den Boden 10 der Ladefläche d verwendet.wird und eine entsprechende Schiene aufweist, die abmontiert werden kann.

Somit wird ein Container nicht nur mit einer beträchtlichen . Flüssigkeitsmenge, sondern auch auf der Ladefläche d mit Feststoffen beladen.

Sowohl die Einheit als auch der rollende Teil können überall mittels der Böcke 11 abgestellt werden. ';

Der "Behälter, a weist mindestens eine Zuführöffnung 12 und eine Abfuhröffnung 13 auf. . · · · '

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Dlpl.-ing. E. Eder

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Claims (8)

1 A 1 1 7 R · · "*""Patentanwälte-- 1^ ' ' /b Dlpl.-lng.E.Eder DIpU-»ng. K. Schieschke 8 Mönchen .40, Elisabethstraße LUIS GUILLERMO BARRIGA MORALES BUENOS AIRES/ARGENTINIEN ■ C ONTAINER PATENTANSP R-U CHE:"

1. Container, gekennzeichnet durch gleichzeitige Befördo-•rungsmöglichkeit von Flüssigkeiten und Feststoffen sowie durch einen rechteckigen Behälter (a), dessen Gesamtlänge etwa viermal so groß ist wie dessen Breite, wobei der Boden des Mittelteils des Containers im geringen Abstand vom Erdboden verläuft und·gegenüber· . dem vorderen und hinteren Bereich, (a¹ , a¹ ') eine Ausbuchtung aufweist, wobei-die Böden der Bereiche· (a'^a¹¹ nach einer Abschrägung (2, 3) weiter vom Erdboden" entfernt sind als der Mittelteil und der vordere und der hintere Bereich (a^f , a¹¹) jeweils auf einem abmontierbaren Fahrgestell (b, c) ruhen, wobei das Innere des Behälters (a) durch längs- und querverlaafende Trennwände (5, 6) in miteinander verbundene Abteile aufgeteilt ist,· deren Wände mit den Trennwänden (5, 6) verbunden sind. ■"■-■■

2. Container nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet;, daß der Behälter (a) eine verstärkte Decke (9) aufweist, die als Bett für den Boden (10) einer Ladefläche (d)

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für feste Fracht ausgebildet ist, wobei zumindest an den Seiten eine Schiene angeordnet ist und im Container im unteren Teil des Behälters flüssige und gleichzeitig "im oberen Jeil feste Fracht aufnehmbar ist.

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Ξ. Eder Dlpl.-Γ \" .

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