CZ289358B6 - Vozidlo s nástavbou - Google Patents

Abstract

N stavba ur en k p°eprav kontejner je opat°ena v ce ·lo n²mi boxy (1) z nich alespo st je p°estaviteln dol z transportn polohy do ·rovn vozovky. lo n boxy (1) jsou p° mo nebo nep° mo oboustrann upevn ny na st°edov m nosn ku (4) prob haj c m v pod ln m sm ru vozidla a uspo° d ny na upev ovac m za° zen (20). St°echa je opat°ena v²ztuhami (15) pro zachycen alespo sti sil p sob c ch na vozidlo a ·lo n boxy (1) jsou p°estaviteln nahoru z polohy p°i norm ln m provozu vozidla do polohy odpov daj c v² ce rampy, p°i em b hem norm ln ho provozu vozidla z st v mezi ·lo n²mi boxy (1) a st°echou voln² prostor.\

Description

Oblast techniky

Vynález se týká vozidla s nástavbou, které slouží pro dopravu kontejnerů, beden nebo jiného nákladu, zejména pak přepravek s nápoji, blíže definovaného druhovými znaky hlavního patentového nároku.

Dosavadní stav techniky

K nakládání a vykládání nákladních automobilů musí být často použity vysokozdvižné vozíky nebo podobná zdvihací zařízení, která pokud nelze provádět nakládání a skládání ručně, zdvihají náklad ze země na často relativně vysoko umístěnou ložnou plochu vozidla, popřípadě vykládají náklad z této ložné plochy zpět na zem. Tyto způsoby jsou časově velmi náročné a tím tedy i drahé, neboť vysokozdvižný vozík může při nakládání zvednout vždy jen jednu část nákladu, a proto musí zboží vícekrát uchopit, zvednout na nákladní automobil a zde uložit.

Další nevýhodou tohoto způsobu nakládání a vykládání nákladního automobilu je to, že aby mohl být náklad nakládán nebo vykládán, musí být vždy vysokozdvižný vozík k dispozici. Z těchto důvodů je u mnoha nákladních automobilů upraven vysokozdvižný nakladač, čímž odpadne nutnost, aby v cílovém místě nákladu byl vždy k dispozici vysokozdvižný vozík. Tím jsou ovšem v důsledku toho, že vysokozdvižný nakladač je vožen spolu s vozidlem, sníženy možnosti maximálního zatížení vozidla a je zmenšen rovněž i maximální úložný prostor. Toto zařízení je tedy na újmu hospodárnosti nákladního automobilu.

Je sice možné umístit vysokozdvižný nakladač z vnější strany na zadní stěnu nákladního automobilu, pak ovšem musí být prostřednictvím velmi drahého a nákladného zařízení zabezpečen proti poškození během cesty.

Dopravní prostředek tohoto typu je znám z německého patentového spisu č. 4.114.044 AI.

V tomto patentovém spisu je popsán nákladní automobil se zařízením pro dopravu beden, kusového zboží, nebo různých materiálů ve stohovatelném stavu. Toto zařízení, které je tvořeno zásobníkem upevněným na podvozku s pohyblivým uspořádáním, je upraveno po obou stranách vozidla a tvoří tak otevřené oddíly. Tyto oddíly jsou přestavitelné mezi sníženou polohou při zemi, určenou k nakládání resp. vykládání materiálu a zvýšenou polohou při jízdě vozidla po dopravní komunikaci.

Dále je známo vozidlo s pevnou střechou, pod kterou jsou upraveny otevřené oddíly.

V německém patentovém spise č. 9 408 263 je dále popsáno užitkové vozidlo, zejména vozidlo převážející nápoje, s nízko uloženou nakládací plošinou. U tohoto dopravního prostředku jsou alespoň některé části nakládací plošiny přizpůsobeny ke spuštění k zemi při současném zavěšení na osách opěrných středových ramen. Další opatření zde spočívá vtom, že postranní stěny vozidla a střecha nástavby jsou na koncích spouštěcích úseků nakládací plošiny zavěšeny prostřednictvím příčných nosníků uspořádaných nehybně u středových ramen.

Nevýhoda těchto dopravních prostředků podle známého stavu techniky spočívá především v jejich poměrně menší stabilitě, zejména při kroutivých pohybech kolem podélné středové osy vozidla, neboť spojení mezi přední a zadní osou vozidla je v podstatě uskutečněno pouze prostřednictvím středového nosníku a kloubového hřídele pohánějícího zadní nápravu. To znamená, že veškeré vznikající síly musí být zachyceny těmito konstrukčními prvky, především středovým nosníkem, respektive rámem vozidla.

- 1 CZ 289358 B6

Další nevýhoda těchto známých vozidel spočívá v tom, že tato vozidla se především u ramp špatně nakládají, respektive vykládají, takže nakládání, respektive vykládání, na rampách může být prováděno pouze za pomoci vhodných přídavných zvedacích zařízení, jako například vysokozdvižných vozíků.

Úkolem vynálezu je vytvořit takové vozidlo s nástavbou, které bude mít oproti současnému stavu techniky lepší stabilitu a bude je možno jednodušeji a rychleji nakládat, respektive vykládat.

Podstata vynálezu

Uvedený úkol splňuje vozidlo s nástavbou určenou k přepravě kontejnerů, beden nebo jiného nákladu, zejména beden s nápoji, přičemž nástavba je opatřena více úložnými boxy k uložení kontejnerů, beden nebo jiného nákladu, a alespoň část těchto úložných boxů je přestavitelná dolů z transportní polohy do úrovně vozovky, přičemž úložné boxy jsou přímo nebo nepřímo oboustranně upevněny na středovém nosníku probíhajícím v podélném směru vozidla a uspořádány na upevňovacím zařízení, zvedaném a spouštěném prostřednictvím zvedacího zařízení, přičemž nad úložnými boxy je vytvořena pevná střecha, podle vynálezu, jehož podstatou je, že střecha je opatřena výztuhami pro zachycení alespoň části sil působících na vozidlo a úložné boxy jsou přestavitelné nahoru z polohy při normálním provozu vozidla do polohy odpovídající výšce rampy, přičemž během normálního provozu vozidla zůstává mezi úložnými boxy a střechou volný prostor.

V důsledku vyztužení střechy vozidla, které zachycuje alespoň část sil působících na vozidlo, je dopravní prostředek podle vynálezu oproti vozidlům podle známého stavu techniky podstatně stabilnější, neboť téměř všechny působící síly nemusí být zachycovány středovým nosníkem, respektive rámem, vozidla, protože alespoň část těchto sil je zachycována střešním vyztužením.

V souvislosti s možností přemísťování nakládacích boxů z polohy při normálním dopravním provozu do polohy v závislosti na výšce rampy, zejména na výšce čelní rampy, může být vozidlo podle vynálezu u rampy, resp. čelní rampy velmi lehce a jednoduše naloženo, resp. vyloženo, neboť nástavba vozidla může být pouze přizpůsobena výšce rampy, takže vozidlo může být naloženo, resp. vyloženo například pomocí dvoukolového vozíku, zdvihacího vozíku, nebo ručně.

Dopravní provoz vozidla s nakládacími boxy ustavenými do polohy odpovídající výšce rampy by byl sice teoreticky možný, avšak z důvodu nevhodné polohy těžiště a tím i na středový nosník, resp. rám vozidla působící vyšší síly a momenty je tato možnost v praxi stěží využitelná. Vozidlo totiž v důsledku zvýšeného těžiště, zejména v plně naloženém stavu, vykazuje nepříznivé jízdní vlastnosti.

Při normálním dopravním provozu vozidla sice zůstává při obvyklém uspořádání mezi nakládacími boxy a střechou vozidla volný prostor, který není k dispozici pro náklad, ovšem tato nevýhoda je kompenzována možností rychlejšího nakládání a vykládání na rampě.

Podle možností, známých ze známého stavu techniky, spočívajících ve spuštění úložných boxů až do úrovně jízdní dráhy, může být vozidlo podle vynálezu za každé situace rychleji a jednodušeji naloženo, resp. vyloženo.

Úložné boxy mohou být uspořádány v páru, tj. symetricky vzhledem ke středovému nosníku vozidla, nebo může být provedeno i takové uspořádání, kdy v případě použití vhodných dodatečných zařízení mohou být jednotlivé úložné boxy pohyblivé.

-2CZ 289358 B6

Podle výhodného provedení vynálezu může být nosník střešní výztuhy uspořádán diagonálně nad úložnými boxy přes celou užitečnou délku nástavby dopravního prostředku.

V důsledku možnosti diagonálního uspořádání nosníku střešní výztuhy nad úložnými boxy po celé užitné délce nástavby vozidla je dosaženo dalšího zvýšení tuhosti nástavby vozidla.

Vyztužení střechy může být výhodným způsobem provedeno vícero průchozími, k povrchu vozovky kolmo probíhajícími vertikálními nosníky.

Tyto vertikální nosníky se přitom nepohybují, takže společně s dříve zmíněnými střešními výztuhami a dalšími, dále popsanými nosníky tvoří kostru resp. rám, který je velmi robustní a může tedy zachycovat poměrně velké vznikající síly.

Tímto způsobem tedy vznikne ze střešního vyztužení a vertikálních nosníků stabilní rám, který zabraňuje zkrucování středového nosníku.

Vertikální nosníky mohou být také použity jako příčné nosníky, probíhající příčně k podélné ose vozidla.

Tyto příčné nosníky, pokud nezabraňují spouštění boxů, mohou být upraveny pod úložnými boxy nebo například mezi jednotlivými úložnými boxy, což rovněž přispívá ke zvýšení celkové tuhosti nástavby vozidla.

Spouštění, resp. zdvihání úložných boxů může být prováděno pomocí zdvihacího zařízení poháněného hydraulicky nebo pneumaticky. Protože u mnoha nákladních automobilů je právě hydraulický nebo pneumatický systém používán k pohonu různých jiných agregátů, může být výše popsané zařízení tohoto druhu jednoduše a cenově výhodně poháněno také.

Zdvihací zařízení však může být s výhodu provedeno jako šroub k výškovému přestavení, který může být poháněn například elektromotorem.

Prostřednictvím elektrického rozvodu nákladního automobilu může tedy i elektrický motor bez problému pohánět takovýto druh šroubu pro výškové přestavení.

Protože jednotlivá pohonná zařízení vystačí s poměrně nízkým hnacím výkonem, mohou být umísťována v nástavbě vozidla na takových místech, ve kterých působí příznivé vedení sil, resp. přenos sil na jejich uložení.

Zdvihací zařízení proto mohou být s výhodou upravena na středovém nosníku, popřípadě symetricky ke středovému nosníku, který probíhá rovnoběžně s podélnou osou vozidla, čímž je umožněno rovnoměrné rozdělení sil ve všech směrech.

Přitom lze například předpokládat, že pro každý pár úložných boxů je přiřazeno jedno vhodné zvedací zařízení, takže ne všechny boxy se musí společně pohybovat, nýbrž jeden pár boxů může klesat, zatímco druhý pár boxů může být zdvíhán.

Ve výhodném provedení může být každý z úložných boxů veden v alespoň dvou vodicích lištách. Tím je zabráněno vzpříčení úložných boxů při zvedání a spouštění, a to zejména tehdy, když jsou jednotlivé úložné boxy nerovnoměrně naloženy.

Vodicí lišty mohou být také vytvořeny integrované v dříve zmíněných vertikálních nosnících, takže v podstatě tyto vodicí lišty nevyžadují nárok na dodatečný stavební prostor.

-3 CZ 289358 B6

V dalším výhodném provedení podle vynálezu může být každý z úložných boxů zajištěn alespoň jedním zabezpečovacím zařízením.

Dodatečnou instalací zabezpečovacího zařízení je zabráněno neúmyslnému spuštění úložných boxů na vozovku zejména při jízdě nákladního automobilu a vozidlo tím nemůže způsobit žádnou dopravní nehodu.

Zabezpečovací zařízení může být vytvořeno například jako pneumatický válec, který blokuje úložné boxy v naloženém stavu proti neúmyslnému spuštění.

Pro zabezpečení nákladu před povětrnostními vlivy mohou být úložné boxy uzavřeny dveřmi nebo žaluziemi.

Přehled obrázků na výkresech

Dále jsou na základě obrázků v principu popsány dva příklady provedení podle vynálezu. Zde značí:

Obr. 1 - pohled z boku na nákladní automobil opatřený nástavbou podle vynálezu,

Obr. 2 - pohled shora na nákladní automobil opatřený nástavbou podle vynálezu,

Obr. 3 - řez rovinou III - III vyznačenou na obr. 1,

Obr. 4 - řez rovinou IV - IV vyznačenou na obr. 1,

Obr. 5 - pohled na příkladné provedení střešního vyztužení podle vynálezu.

Příklady provedení vynálezu

Nákladní vozidlo je vybaveno spouštěcími úložnými boxy 1, přičemž v místě zadní nápravy je vytvořen pevný nákladový prostor 2. Protože nákladový prostor 2 z důvodů pod ním umístěné zadní nápravy nemůže být proveden jako spouštěcí, resp. zvedací, může být využit například pro umístění ovládacích prvků pro spouštění, resp. zvedání úložných boxů Alternativně může být nákladový prostor 2 samozřejmě použit i k uložení nákladu, přičemž je možné i to, že náklad je nakládán do úložného boxu 1 umístěného na zádi vozidla a odtud přes nákladový prostor 2 do dalšího, vpředu umístěného úložného boxu L

To má především výhodu v případě, je-li nákladní automobil přistaven k nakládací rampě zezadu.

Úložné boxy 1 pak mohou být spuštěny na výšku čelní rampy, která má výšku obvykle 1000 mm, takže, jak je znázorněno čárkovaně na obr. 1, úložné boxy 1, resp. jejich podlahy se nacházejí vesměs ve stejné výšce, jako podlaha nákladového prostoru 2. Předpokladem pro možnost průchodu nákladu je však to, že na zadní straně nákladního automobilu jsou zhotoveny dveře, žaluzie, nebo obdobné prostředky umožňující nakládání úložného boxu 1 a nákladového prostoru

2.

Na obr. 2 je znázorněn pohled shora na vozidlo podle obr. 2, přičemž z důvodu přehlednosti zde nejsou znázorněny výztuhy střechy.

-4CZ 289358 B6

Symetricky ke středové podélné ose 3 nákladního automobilu jsou upraveny úložné boxy 1 a nákladové prostory 2.

Rovněž kabina řidiče zde není blíže znázorněna.

Symetricky a rovnoběžně se středovou podélnou osou 3 vozidla se nachází středový nosník 4, který je v příkladném provedení zhotoven ze čtyřhranného dutého profilu, na kterém jsou upraveny zde neznázoměné příčné výztuhy a upevněny úložné boxy 1 a nákladové prostory 2.

Na obr. 3 je znázorněn řez rovinou ΙΙΙ-ΙΠ vyznačenou na obr. 1, přičemž v tomto vyobrazení není znázorněna kabina řidiče vozidla a nákladový prostor 2.

Každý spouštěcí úložný box 1 je veden ve dvou vodicích lištách 8, přičemž zvedání a spouštění úložných boxů 1 se děje prostřednictvím dvojího, jako hydraulický válec vytvořeného zvedacího zařízení 9, které je upraveno na středovém nosníku 4. Vodicí lišty 8 probíhají vertikálně, tedy v podstatě kolmo k rovině jízdní dráhy, a mohou být rovněž upevněny na zde neznázoměných příčných nosnících. V předloženém příkladném provedení jsou však vodicí lišty 8 upevněny na středovém nosníku 4.

Jak je znázorněno na obr. 4, spojení mezi hydraulickými válci a úložnými boxy 1 je provedeno prostřednictvím upevňovacího zařízení 20, které je pevně spojeno s hydraulickými válci, které do něho mohou být jednoduše zavěšeny, což umožňuje jednoduchou a bezproblémovou výměnu úložných boxů L Alternativně však mohou být úložné boxy 1 s upevňovacím zařízením 20 pevně spojeny.

Úložné boxy 1 mohou být ovládány rovněž i prostřednictvím pneumatických válců, nebo prostřednictvím elektromotoru, který pohání například šnekový převod, nebo zvedací šroub. Protože u většiny nákladních automobilů je hydraulický, resp. pneumatický rozvod instalován, může být výhodně použit i pro pohon úložných boxů L

Pro zabránění nežádoucího spuštění úložných boxů 1 zejména při jízdě vozidla, jsou k dispozici zajišťovací zařízení 10, která jsou u uvedeného příkladného provedení vytvořena jako pneumatické válce, které uvádějí do činnosti příslušné blokovací zařízení. Pneumatické válce jsou upevněny na příčných nosnících a jsou uspořádány vertikálně. V případě výskytu poruchy v hydraulickém okruhu, například v důsledku netěsnosti či trhliny, při pokusu spustit úložný box 1, zůstane tento úložný box 1 viset zablokován v zajišťovacím zařízení 10 a nevznikne tak žádné nebezpečí, že úložný box 1 dosedne nekontrolovatelně na vozovku.

Na obr. 4 je znázorněn řez rovinou IV-IV vyznačenou na obr. 1. Z tohoto vyobrazení je zřejmé uspořádání vertikálních nosníků 12 a příčných nosníků 11, 13,13' a vodicích lišt 8, které jsou upevněny na středovém nosníku 4, jakož i uspořádání hydraulických válců jako zvedacího zařízení 9 upevněných na středovém nosníku 4 a uspořádání pneumatických válců, jako zajišťovacího zařízení JO. V místě příčného nosníku 13 a 13' prochází kloubová hřídel 14 vozidla. Na tomto místě by mělo být ještě jednou zdůrazněno, že spojení mezi přední nápravou a zadní nápravou nákladního automobilu je provedeno pouze prostřednictvím středového nosníku 4, který tak zachycuje větší část vznikajících sil, a prostřednictvím kloubového hřídele 14, který však přenáší pouze hnací kroutící moment od motoru k zadní nápravě.

Hydraulické válce, upravené na středovém nosníku 4, jsou propojeny prostřednictvím upevňovacího zařízení 20, vytvořeného ve tvaru sedla, resp. můstku, na které jsou opět prostřednictvím nosníků 11 připevněny úložné boxy 1.

Kolem úložných boxů 1 a nákladového prostoru 2 je vytvořen pevný rám, který nelze spouštět, a který tak tvoří pevné střešní výztuhy 15, pod kterými se nacházejí spouštěcí boxy 1. Spustí-li se

-5 CZ 289358 B6 úložné boxy 1 až do úrovně jízdní dráhy, nebo jak bylo dříve zmíněno, do úrovně výšky čelní rampy, zůstávají přitom střešní výztuhy 15. jakož i vertikální a příčné nosníky, které jsou spojeny se střešními výztuhami 15. v neměnné pevné poloze.

To znamená, že během normálního jízdního provozu vozidla, kdy jsou úložné boxy 1 zvednuty do výše přibl. 400 mm nad úroveň jízdní dráhy, mezi úložnými boxy 1 resp. nákladovým prostorem 2 a střešními výztuhami 15, zůstává volný prostor.

Jak je zřejmé z obr. 5, nad úložnými boxy 1 a nákladovým prostorem 2 jsou uspořádány pevné střešní výztuhy 15, které mohou být překryty plechem nebo vozovou plachtou, čímž jsou úložné boxy 1 a nákladový prostor 2, ale především zařízení pro zvedání a spouštění úložných boxů 1, chráněny před povětrnostními vlivy. Mimoto mohou být střešními výztuhami 15 zachycovány vznikající síly, čímž je zajištěna dostatečná stabilita vozidla. Vznikající síly totiž mohou být alespoň částečně vedeny střešními výztuhami 15, které společně s vertikálními a příčnými nosníky tvoří robustní, pevnou kostru, resp. rám.

Vertikální nosníky, které navzájem spojují vrchní a spodní příčné nosníky nástavby vozidla, mohou být rovněž využity jako vodicí lišty 8, popřípadě vodicí lišty 8 mohou být do těchto vertikálních nosníků zaintegrovány, což podstatně snižuje náklady na montáž popsaného zařízení.

Claims (13)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Vozidlo s nástavbou určenou k přepravě kontejnerů, beden nebo jiného nákladu, zejména beden s nápoji, přičemž nástavba je opatřena více úložnými boxy (1) k uložení kontejnerů, beden nebo jiného nákladu, a alespoň část těchto úložných boxů (1) je přestavitelná dolů z transportní polohy do úrovně vozovky, přičemž úložné boxy (1) jsou přímo nebo nepřímo oboustranně upevněny na středovém nosníku (4) probíhajícím v podélném směru vozidla a uspořádány na upevňovacím zařízení (20), zvedaném a spouštěném prostřednictvím zvedacího zařízení (9), přičemž nad úložnými boxy (1) je vytvořena pevná střecha, vyznačující se tím, že střecha je opatřena výztuhami (15) pro zachycení alespoň části sil působících na vozidlo a úložné boxy (1) jsou přestavitelné nahoru z polohy při normálním provozu vozidla do polohy odpovídající výšce rampy, přičemž během normálního provozu vozidla zůstává mezi úložnými boxy (1) a střechou volný prostor.
2. 2. Vozidlo podle nároku 1, vyznačující se tím, že nosníky střešních výztuh (15) jsou uspořádány diagonálně nad úložnými boxy (1) po celé užitečné délce nákladního automobilu.
3. 3. Vozidlo podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že střešní výztuhy (15) jsou umístěny na více kolmo k rovině jízdní dráhy probíhajících vertikálních nosnících (12).
4. 4. Vozidlo podle nároku 3, vyznačující se tím, že vertikální nosníky (12) jsou umístěny na příčných nosnících (11, 13, 13') probíhajících kolmo k podélné ose vozidla.
5. 5. Vozidlo podle nároku 1 nebo 4, vyznačující se tím, že příčné nosníky (11, 13, 13') sestávají z vrchních příčných nosníků (11) a spodních příčných nosníků (13, 13').

   -6CZ 289358 B6
6. 6. Vozidlo podle nároku 1, vyznačující se tím, že zvedací zařízení (9) je vytvořeno jako hydraulický nebo pneumatický válec.
7. 7. Vozidlo podle nároku 1, vyznačující se tím, že zvedací zařízení (9) je vytvořeno jako zvedací šroub.
8. 8. Vozidlo podle jednoho z nároků laž7, vyznačující se tím, že zvedací zařízení (9) je uspořádáno na středovém nosníku (4).
9. 9. Vozidlo podle jednoho z nároků 1 až 8, vyznačující se t í m , že každý úložný box (1) je veden v alespoň dvou vodicích lištách (8).
10. 10. Vozidlo podle nároku 9, vyznačující se tím, že vodicí lišty (8) jsou integrovány ve vertikálních nosnících (12) nebo na nich upevněny.
11. 11. Vozidlo podle jednoho z nároků lažlO, vyznačující se tím, že každý úložný box (1) je zajištěn alespoň jedním zajišťovacím zařízením (10).
12. 12. Vozidlo podle nároku 11, vyznačující se tí m, že zajišťovací zařízení (10) je vytvořeno jako pneumatický válec.
13. 13. Vozidlo podle jednoho z nároků lažl2, vyznačující se tím, že úložné boxy (1) jsou uzavřeny dveřmi nebo žaluziemi.