HU224203B1 - Jármű, rakományt befogadó rekeszekkel - Google Patents
Jármű, rakományt befogadó rekeszekkel Download PDFInfo
- Publication number
- HU224203B1 HU224203B1 HU0103115A HUP0103115A HU224203B1 HU 224203 B1 HU224203 B1 HU 224203B1 HU 0103115 A HU0103115 A HU 0103115A HU P0103115 A HUP0103115 A HU P0103115A HU 224203 B1 HU224203 B1 HU 224203B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- vehicle
- compartment
- compartments
- bottom plate
- longitudinal direction
- Prior art date
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 8
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/02—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with parallel up-and-down movement of load supporting or containing element
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
Abstract
A találmány tárgya jármű (1) rakományt befogadó rekeszekkel (2). Arekeszek (2) legalább egy része emelőeszközök (3) segítségévelfüggőleges irányban emelhető, illetve süllyeszthető. Az emelőeszközök(3) a jármű (1) hosszanti középkeretén (5) vannak elrendezve. Azemelőeszközök (3) a jármű (1) hossziránya szerint oly módon vannakelrendezve a rekeszekben (2), hogy a középkeret (5) fölötti térgyakorlatilag teljes egészében kihasználható a rakodáshoz.
Description
A találmány tárgya jármű, rakományt befogadó rekeszekkel, amelynél legalább egy rekesz függőleges irányban történő emelést és süllyesztést lehetővé tevő emelőeszközzel van ellátva, az emelőeszköz a jármű hosszirányával párhuzamos középkereten van elrendezve, és a rekeszek egy alsó helyzetben a talajszinten üríthetők.
Ilyen, testtel rendelkező jármüvet ismertet az EP 07 33 003 B1 jelű szabadalmi leírás. Hiányosságot jelent ennél a megoldásnál, hogy az összes rekesz megrakásához a járműnek egyszer az egyik oldalával, majd a másik oldalával is oda kell állnia a rakodórámpához.
Az US 3,666,130 jelű szabadalmi leírás hasonló járművet ismertet. Ennél a megoldásnál sem lehetséges a rakodórámpától távolabbi oldal rekeszeinek az innenső oldal felől történő megrakása.
A FR 2 504 465 jelű szabadalmi leírásból olyan jármű ismerhető meg, amelynek két, ürítés céljából hidraulikus/pneumatikus hengerek segítségével közlekedési helyzetből talajszintnek megfelelő helyzetbe süllyeszthető rekesze van. Ennél a megoldásnál az említett szerkezet - a fenti két nyomtatvány szerinti esethez hasonló módon - úgy van elrendezve a középkeret fölötti tartományban, hogy nincs mód a rakománynak a másik oldalra való átrakására, mivel a középkeret fölötti teret az említett szerkezet mellett merevítőelemek foglalják el.
A DE 94 08 263 U1 jelű publikáció olyan járművet ismertet, amelynél a rekeszek a középkereten elrendezett emelőeszközök segítségével süllyeszthetők a talajszintnek megfelelő helyzetbe. Ebben az esetben az egész test össze van kapcsolva a rekeszekkel, és azokkal együtt mozog. Itt is fennáll az a hiányosság, hogy nem lehet a rakományt az egyik oldalról a másikra átrakni, mivel a rekeszek a közlekedési helyzetben rögzítőelemek segítségével rögzítve vannak, és nem emelhetők ezen helyzet fölé. További hiányosságot jelent, hogy a hátsó tengely tartományában a rakfelület középkeret fölötti része merev kiképzésű. Mivel a tetőszerkezet együtt mozog a rekeszekkel, a rakfelület ezen része függőleges irányban csak kis részben használható ki, hiszen különben az általa hordozott rakomány a jármű tetőszerkezetéhez ütközne.
Az EPO818 351 A, a DE 29807 108 U1 és az US 4,708, 572 jelű publikációk szerinti megoldások esetében olyan járműtesteket alkalmaznak, amelyeknél a rakfelület egyes részei emelőkaros vagy hasonló mechanizmusok segítségével a jármű mellé vihetők, és egyidejűleg vagy ezt követően lesüllyeszthetők. Hiányosságot jelent, hogy egyrészt a süllyesztés melletti oldalirányú mozgatáshoz szükséges működtetőelemek igen összetettek, meghibásodásokra hajlamosak és súlyosak, másrészt a szállított rakomány kirakásához a jármű mellett nagy helyre van szükség.
A technika állásához tartozik még a JP 58 180328 A jelű publikáció szerinti megoldás, amelynél a rakfelület egy része egy ollószerű szerkezet segítségével süllyeszthető. Hiányosságot jelent, hogy a talajszintig való süllyesztés nem lehetséges, tehát a kirakodást ez a megoldás csak korlátozott mértékben könnyíti meg.
A találmány feladata olyan jármű létrehozása, amelynél a rekeszek emelhetők és süllyeszthetők, ugyanakkor a rakomány a jármű egyik oldaláról átrakható a másik oldalra, és amely jármű lehetővé teszi olyan rakományok szállítását is, amelyek keresztirányban akár a jármű teljes szélességét is meghaladó kiterjedésűek.
A feladat megoldása olyan jármű rakományt befogadó rekeszekkel, amelynél legalább egy rekesz függőleges irányban történő emelést és süllyesztést lehetővé tevő legalább egy emelőeszközzel van ellátva, az emelőeszköz(ök) a jármű hosszirányával párhuzamos középkereten van(nak) elrendezve, legalább egy rekesz az emelőeszköz(ök) segítségével felső, középső és alsó helyzetbe hozható, és alsó helyzetben a talajszinten üríthető; és amelynél a találmány értelmében az emelőeszköz(ök) a rekesz(ek)nek a jármű hossziránya szerinti elülső és/vagy hátulsó végei tartományában van(nak) elrendezve, és a középkeret fölött rögzített helyzetű további rakfelület van kialakítva; a felső - rakodási - helyzetben a rekesz(ek) fenéklemeze(i) egy szinten van(nak) ezzel a további rakfelülettel; és a jármű normálforgalomhoz tartozó helyzetét a középső helyzet képezi.
Ily módon a jármű hossziránya szerint a középkeret fölötti tér lehető legnagyobb része használható ki további rakfelület megrakásához, ugyanakkor a jármű adott esetben a felső helyzet mellett is közlekedhet.
A jármű középkeretén kialakított további, rögzített helyzetű rakfelületen át a rakomány a jármű jobb oldaláról átrakható a jármű bal oldalára.
A technika állásához tartozó ismert járművek előnyein túlmenően ez azzal az előnnyel jár, hogy - mivel a jármű úgy is részt vehet a forgalomban, hogy a rekeszek a felső helyzetben vannak - olyan, nagyméretű rakományok is szállíthatók, amelyek mindkét rekeszt és a középkeret fölött kialakított további rakfelületet is elfoglalják.
Egy különösen előnyös kiviteli alak esetében a felső helyzetben mind a rekeszek fenéklemezei, mind a további rakfelület rakodórámpának megfelelő magasságban vannak. Rakodórámpának megfelelő magasságon a járművek, különösen a nagy terheket szállító járművek rakodásánál általában szokásos rámpamagasságot értjük.
Egy másik előnyös kiviteli alak esetében az emelőeszközök legalább egy-egy, a jármű hosszirányához képest keresztirányú, legalább egy rekesz fenéklemezéhez csatlakozó összekötő elemmel vannak ellátva.
Azáltal, hogy a rekeszek a keresztirányú összekötő elemekre vannak felfüggesztve, a rekeszek emelése és süllyesztése igen előnyösen hajtható végre. Ugyanakkor a rakfelülethez az összekötő elemeken és az emelőeszközökön kívül nem kapcsolódik egyéb akadályozó elem.
Előnyös az is, ha a rekeszek a jármű külső oldalán - és adott esetben hátul is - egy, a rekesz fenéklemezére közelítőleg merőlegesen felfelé mutató helyzetben és egy, a rekesz fenéklemezére közelítőleg merőlegesen lefelé mutató helyzetben rögzíthető zárólemezekkel vannak ellátva.
HU 224 203 Β1
Ily módon, amikor a megrakott rekeszek felső helyzetben vannak, a zárólemezeket előnyösen lehajtott helyzetben rögzíthetjük, és a jármű így vehet részt a forgalomban. A lehajtott és rögzített zárólemezek ebben az esetben védelmet biztosítanak a jármű alá való becsúszás ellen, tehát ha baleset során személygépkocsi ütközik a találmány szerinti járművel, a személygépkocsi nem tud a járműszekrény alá kerülni.
A találmány előnyös kiviteli alakjait a csatolt rajzokon bemutatott kiviteli példák kapcsán ismertetjük. Az
1. ábra rakományt befogadó rekeszekkel rendelkező jármű oldalnézete; a
2. ábra az 1. ábrán jelölt ll-ll síkban vett metszet; a
3. ábra a jármű testének 1. ábrán jelölt lll-lll síkban vett metszete, a rekeszek felső helyzete mellett; a
4. ábra a jármű testének 1. ábrán jelölt lll-lll síkban vett metszete, a rekeszek alsó helyzete mellett; az
5. ábra a jármű testének 1. ábrán jelölt lll-lll síkban vett metszete, a rekeszek középső helyzete mellett; a
6. ábra a jármű testének 1. ábrán jelölt lll-lll síkban vett metszete egy alternatív változat esetében; és a
7. ábra a 6. ábrán jelölt VII részlet, kinagyítva.
Az 1. ábrán bemutatott 1 járműnek 2 rekeszei, valamint a jármű középső tartományában elrendezett, több lépcsőben kitolható 3 emelőeszközei, például hidraulikus és/vagy pneumatikus hengerei vannak. Az 1 jármű (nem részletezett) 4 hátulsó része például az EP 0 733 003 B2 jelű leírás szerinti kialakítású lehet.
A bemutatott példa esetében a 3 emelőeszközök az 1 jármű 5 középkeretéhez vannak erősítve, és a jármű meghajtására szolgáló 6 kardántengely ezen 5 középkeret felső szintje alatt van elrendezve. A 2 rekeszekhez 7 tetőszerkezet van kialakítva, amely 8 tetőből, 9 válaszfalakból, 10 tartóelemekből és 11 oldalfalakból áll (utóbbiak csak a 3-6. ábrákon láthatók). A 3 emelőeszközök felső végeihez keresztirányú 12 összekötő elemek vannak erősítve, amelyek a merev 8 tető alatt vannak elrendezve.
A 2. ábra vázlatos metszetén az 1 jármű testének egy része látható, a 8 tető elhagyásával. A 7 tetőszerkezet 10 tartóelemein kívül két 9 válaszfal látható az 5 középkereten. Látható továbbá két, az 5 középkeretre szerelt 3 emelőeszköz és az ezekhez erősített egy-egy keresztirányú 12 összekötő elem. A 2 rekeszek 14 fenéklemezei az 5 középkeret mellett foglalnak helyet. Ezek a 14 fenéklemezek 13 tartórudak közvetítésével a 12 összekötő elemekhez vannak kapcsolva. A 2 rekeszek 14 fenéklemezei tehát a 12 összekötő elemek és a 13 tartórudak útján emelhetők és süllyeszthetők a 3 emelőeszközök segítségével. Közvetlenül az 5 középkeret fölött további 15 rakfelület van kialakítva, amely felülnézetben látható.
A bemutatott példa esetében a 3 emelőeszközök oly módon vannak elrendezve a 2 rekeszeken, hogy a rakományokat a további 15 rakfelület útján át lehet rakni az egyik 2 rekeszből a másik 2 rekeszbe. Ebből a célból a 3 emelőeszközök a széleken vagy a jármű hossziránya szerint a 2 rekeszek elülső és hátulsó végeinek tartományában vannak elhelyezve.
A 3-5. ábrák szerinti kiviteli példa esetében két, az 1 jármű 5 középkerete fölött kialakított merev 15 rakfelülettel azonos szélességű 2 rekeszt alkalmazunk. A 6. ábra szerinti alternatív megoldás esetében a 2 rekeszeket a lehető legnagyobb szélességűre, a további 15 rakfelületet pedig ennek megfelelően keskenyebbre alakítjuk ki.
Amikor a 2 rekeszek a 3. ábrán vázolt felső helyzetben vannak, a 2 rekeszek 14 fenéklemezeinek felső oldala azonos magasságban van az 5 középkeret fölött kialakított rögzített 15 rakfelülettel. Ebben az A helyzetben a 16 rakományt az 1 jármű egyik oldaláról át lehet vinni a másik oldalra. A körvonalaival jelölt 16 rakomány például a kereskedelemben kapható szokványos kerekes konténer lehet.
Mivel a 16 rakomány az 1 jármű egyik oldaláról átvihető a másik oldalra, az egyik oldal megrakása után nem kell a járműnek megfordulnia, és a másik oldalával a rakodórámpához állnia.
Amikor az 1 jármű részt vesz a forgalomban, a 2 rekeszek általában az 5. ábrán vázolt, az A helyzetnél mélyebb C helyzetbe vannak lesüllyesztve. Adott esetben azonban az A helyzetnek megfelelő állapotban is közlekedhet az 1 jármű. Ekkor a jármű jobb és bal oldali szélén alkalmazott 17 zárólemezek az 1 jármű teste alá történő becsúszás elleni védelmet szolgálhatják. Ebből a célból a 17 zárólemezek a bemutatott módon, lehajtott helyzetben vannak rögzítve.
A jármű 11 oldalfalai - ismert módon - felhúzható redőnyként vagy rolóként vannak kialakítva, és amikor a 2 rekeszek a felső A helyzetben vannak, egészen a fenéklemezekig érnek.
A 4. ábra a rakományt befogadó 2 rekeszek alsó B helyzetét mutatja. Ebben a helyzetben rakodórámpa nélkül, talajszinten végezhető a kirakodás. Ekkor a zárólemezek átmenetet képeznek a 2 rekeszek és a talaj között. Az 5 középkeret fölött elrendezett rakfelület által hordozott 16 rakomány kirakodásához a már szabaddá tett 2 rekeszeket először felső A helyzetbe kell vinni. Ezután a középső 15 rakfelületen levő 16 rakomány átvihető az egyik 2 rekeszbe, majd ennek a B helyzetbe való ismételt leengedése után a talajszinten elvégezhető a kirakodás.
Az 5. ábra a 2 rekeszek által a normálszállítási üzemben elfoglalt C helyzetet szemlélteti. Mivel a 2 rekeszek a C helyzetben alacsonyan vannak, nincs szükség a jármű alá történő becsúszás elleni különvédelemre, így a 17 zárólemezek eredeti rendeltetésüknek megfelelően felhajtott helyzetben vannak, és oldalról lezárják a felhúzható 11 oldalfalak alsó széle és a 2 rekeszek 14 fenéklemezei közötti rést.
Mivel ekkor az egész rendszer súlypontja sokkal lejjebb van, mint az A helyzet esetében, a középső C helyzet igen pozitív hatással van az 1 jármű közlekedés közbeni viselkedésére. Ezért, ha a 16 rakomány méretei megengedik, minden esetben ezt a helyzetet választjuk közlekedési helyzetnek.
HU 224 203 Β1
A 6. ábra az 1 jármű egy alternatív változatát mutatja, szintén az előző ábrák szerinti nézetben. Ennél a megoldásnál a 2 rekeszek 14 fenéklemezeinek szélességét a lehető legnagyobbra választjuk. Az 5 középkeret fölött fennmaradó 15 rakfelület csak olyan szélességű, hogy a 2 rekeszek leengedése során ne sérüljön meg az 5 középkeret.
A 7. ábra a 6. ábrán jelölt VII részlet kinagyított képe. Ezen jól látható, hogy a 2 rekeszek 14 fenéklemezeihez fémlemez van csuklósán csatlakoztatva. Amikor a 2 rekesz A helyzetben van, a lehajtott 19 fémlemez összeköttetést képez a 2 rekesz 14 fenéklemeze és a középső 15 rakfelület között. A 19 fémlemez lehetővé teszi, hogy amikor az 1 járműbe - például villás targoncákkal - berakodunk, simán mehessünk át a 20 összeköttetésen. Mielőtt a 2 rekeszeket az A helyzetből leengedjük, a 19 fémlemezeket felhajtott 19’ helyzetbe kell hozni, és ebben a helyzetben rögzíteni is kell azokat. Ily módon a 16 rakomány nem nyúlhat be a 2 rekeszek fenéklemezei közötti résbe, tehát amikor a 2 rekeszeket az A helyzetből leengedjük, illetve ismét az A helyzetbe emeljük fel, a 16 rakomány nem tud kárt tenni az 5 középkeretben vagy a középső 15 rakfelületben.
A 19 fémlemezeknek a 2 rekeszek 14 fenéklemezein való alkalmazása természetesen nem csupán a
6. ábrán bemutatott példaként! kiviteli alak esetében lehetséges és előnyös, hanem az 1 jármű minden más változatánál is. Bár a 3-6. ábrákon nem látható a 19 fémlemez, a 2 rekeszek 14 fenéklemezei ezen megoldásoknál is minden esetben el vannak látva ezekkel az előnyös 19 fémlemezekkel.
Az 1 járműnek természetesen más változatai is elképzelhetők, különös tekintettel a 2 rekeszek és a rakfelület szélességére, tehát az 1 jármű testének kialakítása a felhasználás céljának, illetve a várható rakománynak megfelelően könnyen változtatható.
Claims (8)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Jármű (1) rakományt befogadó rekeszekkel (2), amelynél legalább egy rekesz (2) függőleges irányban történő emelést és süllyesztést lehetővé tevő legalább egy emelőeszközzel (3) van ellátva, az emelőeszköz(ök) (3) a jármű (1) hosszirányával párhuzamos középkereten (5) van(nak) elrendezve, legalább egy rekesz (2) az emelőeszköz(ök) (3) segítségével felső (A), középső (C) és a talajszinten ürítés céljából alsó (B) helyzetbe hozható, azzal jellemezve, hogy az emelőeszköz(ök) (3) a rekesz(ek)nek (2) a jármű (1) hossziránya szerinti elülső és/vagy hátulsó végei tartományában van(nak) elrendezve, és a középkeret (5) fölött rögzített helyzetű további rakfelület (15) van kialakítva; a felső - rakodási - helyzetben (A) a rekesz(ek) (2) fenéklemeze(i) (14) egy szinten van(nak) ezzel a további rakfelülettel (15); és a jármű (1) normálforgalomhoz tartozó helyzetét a középső helyzet (C) képezi.
- 2. Az 1. igénypont szerinti jármű, azzal jellemezve, hogy a felső helyzetben (A) a rekesz(ek) (2) fenéklemeze(i) (14) rakodórámpának megfelelő magasságban vannak.
- 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti jármű, azzal jellemezve, hogy az emelőeszköz(ök) (3) a jármű (1) hosszirányához képest keresztirányú, legalább egy rekeszhez (2) csatlakozó összekötő elemmel (12) van(nak) ellátva.
- 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti jármű, azzal jellemezve, hogy legalább egy rekesznek (2) a fenéklemez (14) és egy összekötő elem (12) között alkalmazott tartórúdjai (13) vannak.
- 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti jármű, azzal jellemezve, hogy a rekesz(ek)nek (2) a jármű (1) külső oldalának legalább egyes szakaszainál elrendezett, legalább egy, a rekesz(ek) (2) fenéklemezére (14) közelítőleg merőlegesen felfelé mutató helyzetben és egy, a rekesz (2) fenéklemezére (14) közelítőleg merőlegesen lefelé mutató helyzetben rögzíthető zárólemeze(ik) (17) van(nak).
- 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti jármű, azzal jellemezve, hogy legalább egy rekesz fenéklemeze (14) a középkeret (5) felőli oldalon a rekesz (2) felső helyzete (A) mellett a rekesz (2) és a további rakfelület (15) közötti összeköttetést (20) biztosító, a rekesz (2) egyéb helyzetei (B, C) mellett pedig felfelé mutató helyzetben rögzíthető felhajtható elemmel - célszerűen fémlemezzel (19) - van ellátva.
- 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti jármű, azzal jellemezve, hogy legalább egy jobb oldali rekesz (2) és legalább egy bal oldali rekesz (2), valamint a további rakfelület (15) a jármű (1) hosszirányára merőlegesen azonos szélességű.
- 8. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti jármű, azzal jellemezve, hogy legalább egy jobb oldali rekesz (2) és legalább egy bal oldali rekesz (2) a jármű hosszirányára merőlegesen azonos szélességű, és a további rakfelület (15) a jármű (1) középkerete (5) fölött a felső helyzetben (A) fennmaradó rés legalább részbeni lefedéséhez elégséges szélességű.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29813993U DE29813993U1 (de) | 1998-08-05 | 1998-08-05 | Fahrzeug mit Ladeboxen zur Aufnahme von Ladegut |
PCT/EP1999/005653 WO2000007843A1 (de) | 1998-08-05 | 1999-08-04 | Fahrzeug mit ladeboxen zur aufnahme von ladegut |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
HUP0103115A2 HUP0103115A2 (hu) | 2001-12-28 |
HUP0103115A3 HUP0103115A3 (en) | 2002-02-28 |
HU224203B1 true HU224203B1 (hu) | 2005-06-28 |
Family
ID=8060874
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
HU0103115A HU224203B1 (hu) | 1998-08-05 | 1999-08-04 | Jármű, rakományt befogadó rekeszekkel |
Country Status (15)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6464446B1 (hu) |
EP (1) | EP1100696B1 (hu) |
JP (1) | JP2002522283A (hu) |
KR (1) | KR100610583B1 (hu) |
AT (1) | ATE229896T1 (hu) |
AU (1) | AU748381B2 (hu) |
CA (1) | CA2339471C (hu) |
CZ (1) | CZ296917B6 (hu) |
DE (2) | DE29813993U1 (hu) |
DK (1) | DK1100696T3 (hu) |
ES (1) | ES2190238T3 (hu) |
HU (1) | HU224203B1 (hu) |
PL (1) | PL196184B1 (hu) |
TR (1) | TR200100384T2 (hu) |
WO (1) | WO2000007843A1 (hu) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1257436B1 (en) * | 2000-02-21 | 2007-03-28 | Middlegate Marketing Limited | Improvements in and relating to methods and apparatus for loading a trailer |
DE10252682A1 (de) | 2002-11-13 | 2004-05-27 | Walter Hurler | Fahrzeug mit Ladeboxen oder Ladeflächen |
US20050235819A1 (en) * | 2004-04-13 | 2005-10-27 | Science Applications International Corporation | Modular structure |
KR101057099B1 (ko) | 2009-03-20 | 2011-08-17 | 고인순 | 적재함 리프트 |
US9555731B2 (en) * | 2014-02-28 | 2017-01-31 | GM Global Technology Operations LLC | Truck body with rapid load/unload cargo pods |
KR20160017392A (ko) | 2014-08-05 | 2016-02-16 | 정재화 | 화물차량의 2단 적재장치 |
US9283834B1 (en) * | 2015-02-20 | 2016-03-15 | Johnny Michel Khoury | Customized vehicle shielding system |
JP6533421B2 (ja) * | 2015-06-23 | 2019-06-19 | 東洋精器工業株式会社 | 作業車 |
WO2019161891A1 (en) * | 2018-02-21 | 2019-08-29 | Volvo Truck Corporation | A chassis assembly for a delivery vehicle |
CN113173115B (zh) * | 2021-03-30 | 2023-05-09 | 安徽华信电动科技股份有限公司 | 一种用于交通运输的物料小车 |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2714735A (en) * | 1949-06-08 | 1955-08-09 | Margaret Redick Pennington | Adjustable loading ramp |
US3666130A (en) | 1969-04-14 | 1972-05-30 | Charles J Ellerd | Power driven articulated container transporting device |
US4302145A (en) * | 1979-11-19 | 1981-11-24 | The Peelle Company | Automatic drawbridge for elevator |
FR2504465A1 (fr) | 1981-04-28 | 1982-10-29 | Utilisation Ration Gaz | Vehicule de transport a plateaux mobiles, notamment pour bouteilles de gaz |
JPS58180328A (ja) | 1982-04-15 | 1983-10-21 | Kubota Ltd | 運搬車 |
DE8526052U1 (de) * | 1985-09-12 | 1985-12-12 | Kölker, Carl Wilhelm, Baar | Kraftfahrzeug zur Getränkeauslieferung |
IT9005164A1 (it) * | 1990-05-03 | 1991-11-04 | Carrozzeria Pezzaioli Snc Di Pezzaioli Giorgio Ed | Autocarro con attrezzatura per il trasporto di casse, di colli, merci o materiali vari |
GB9309583D0 (en) * | 1993-05-10 | 1993-06-23 | Aveling Barford Machines Plc | Improvements in and relating to load transport vehicles and containers |
DE4341906C2 (de) * | 1993-12-09 | 1997-02-20 | Josef Paul | Nutzfahrzeug, insb. Getränkefahrzeug, mit tiefliegender und absenkbarer Ladepritsche |
DE9420587U1 (de) | 1993-12-21 | 1995-09-07 | Helget, Rudolf, 89428 Syrgenstein | Fahrzeug mit einem Aufbau |
EP0818351A1 (en) | 1996-07-12 | 1998-01-14 | Poul Erik Hansen | A platform lorry with a lowerable floor section |
US5848870A (en) * | 1997-04-15 | 1998-12-15 | Smith Transportation Equipment, Inc. | Single person catering vehicle |
DE19726065A1 (de) | 1997-06-19 | 1998-12-24 | Guggenmos Karosserie Und Fahrz | Vorrichtung zum Be- und Entladen eines Fahrzeugs |
-
1998
- 1998-08-05 DE DE29813993U patent/DE29813993U1/de not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-08-04 AT AT99940147T patent/ATE229896T1/de active
- 1999-08-04 PL PL346009A patent/PL196184B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1999-08-04 TR TR2001/00384T patent/TR200100384T2/xx unknown
- 1999-08-04 DE DE59903850T patent/DE59903850D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-08-04 CZ CZ20010429A patent/CZ296917B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1999-08-04 WO PCT/EP1999/005653 patent/WO2000007843A1/de active IP Right Grant
- 1999-08-04 KR KR1020017001550A patent/KR100610583B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1999-08-04 JP JP2000563493A patent/JP2002522283A/ja active Pending
- 1999-08-04 CA CA002339471A patent/CA2339471C/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-08-04 HU HU0103115A patent/HU224203B1/hu not_active IP Right Cessation
- 1999-08-04 DK DK99940147T patent/DK1100696T3/da active
- 1999-08-04 ES ES99940147T patent/ES2190238T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-08-04 AU AU54198/99A patent/AU748381B2/en not_active Ceased
- 1999-08-04 EP EP99940147A patent/EP1100696B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-08-04 US US09/762,113 patent/US6464446B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CZ2001429A3 (cs) | 2002-03-13 |
KR100610583B1 (ko) | 2006-08-09 |
PL346009A1 (en) | 2002-01-14 |
DE59903850D1 (de) | 2003-01-30 |
JP2002522283A (ja) | 2002-07-23 |
EP1100696B1 (de) | 2002-12-18 |
CA2339471C (en) | 2009-04-07 |
KR20010072274A (ko) | 2001-07-31 |
DK1100696T3 (da) | 2003-04-14 |
HUP0103115A3 (en) | 2002-02-28 |
US6464446B1 (en) | 2002-10-15 |
HUP0103115A2 (hu) | 2001-12-28 |
EP1100696A1 (de) | 2001-05-23 |
AU748381B2 (en) | 2002-06-06 |
WO2000007843A1 (de) | 2000-02-17 |
ATE229896T1 (de) | 2003-01-15 |
PL196184B1 (pl) | 2007-12-31 |
CZ296917B6 (cs) | 2006-07-12 |
CA2339471A1 (en) | 2000-02-17 |
ES2190238T3 (es) | 2003-07-16 |
AU5419899A (en) | 2000-02-28 |
DE29813993U1 (de) | 1998-10-08 |
TR200100384T2 (tr) | 2001-07-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5051046A (en) | Semi trailer convertible for hauling automobiles | |
RU2141905C1 (ru) | Автомобиль с кузовом | |
WO2009058510A1 (en) | Cargo handling apparatus | |
EP0278558B1 (en) | Road transport vehicle suitable for two separate loads | |
KR20170039698A (ko) | 차-수송 차량을 위한 개별적이고 보편적인 제거 가능한 화물-지지 팔레트 | |
HU224203B1 (hu) | Jármű, rakományt befogadó rekeszekkel | |
EP0986492A1 (en) | Vehicle cargo lift | |
US11208026B2 (en) | Convertible vehicle for goods transportation | |
PL196056B1 (pl) | Pojazd transportowy do przewozu przedmiotów o dużych rozmiarach, zwłaszcza niskopodłogowy i zespół złożony z takich pojazdów | |
US20040201249A1 (en) | Trailer particularly suited to hauling crushed and flattened vehicles | |
EP0808780A1 (en) | Containing and transporting device with internal lift, particularly for shipment of motor cars | |
CN217374283U (zh) | 一种带固定底架和边梁的活动底板式车厢结构 | |
HU209770B (en) | Closed lorry or container | |
FI62253C (fi) | Transportsystem | |
RU2081764C1 (ru) | Способ контейнерного транспортирования легковесных грузов и контейнер для транспортирования легковесных грузов | |
IE20001024A1 (en) | Trailer | |
KR100350898B1 (ko) | 화물자동차의 적재함높이 증설장치 | |
GB2414001A (en) | Removable train carried container for different gauge railways | |
SE517462E (sv) | Surrningssystem för surrning av gods i lastbilsskåp | |
EP1310404A1 (en) | Device for transporting and storing bulk goods such as clothing | |
JPH0639575U (ja) | 車両用着脱式荷箱 | |
JPH0616308U (ja) | ダンプトラック |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
HFG4 | Patent granted, date of granting |
Effective date: 20050429 |
|
MM4A | Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees |