JP2002522283A - 貨物を受け入れるための積載ボックス付き車両 - Google Patents
貨物を受け入れるための積載ボックス付き車両Info
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- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 14
- 238000013461 design Methods 0.000 description 5
- 238000011161 development Methods 0.000 description 4
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/02—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with parallel up-and-down movement of load supporting or containing element
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 貨物を受け入れるための積載ボックス付き車両に関する。
【解決手段】 本発明は、貨物を受け入れるための積載ボックス（２）を備える車両に関する。積載ボックス（２）の少なくとも一部は、吊り上げ装置（３）によって垂直方向に引き上げるか、引き下げることができ、前記装置（３）は車両の長手方向に伸びる中央架台（５）の中に置かれている。車両の長手方向で見られると、吊り上げ装置（３）は、実際には中央架台（５）の上のすべての空間が追加の積載領域（１５）として使用できるように積載ボックス（２）の中に置かれる。
Description
【０００１】
本発明は貨物を受け入れるための積載ボックス付きの車両に関し、積載ボック
スの少なくとも一部は、吊り上げ装置によって垂直方向に引き上げ、引き下げる
ことができ、吊り上げ装置が、車両の長手方向に伸びた中間架台の上に配列され
ている。
スの少なくとも一部は、吊り上げ装置によって垂直方向に引き上げ、引き下げる
ことができ、吊り上げ装置が、車両の長手方向に伸びた中間架台の上に配列され
ている。
【０００２】
本体付きの一般車両は、ＥＰ第０７ ３３ ０３３Ｂ１号に説明されている。
しかしながら、ここでは、積載傾斜路で車両を方向転換させる必要なく、両方の
積載ボックスに積み込むことは不可能である。 米国特許第３，６６６，１３０号は類似した車両を説明する。ここでは、貨物
を、車両の一方の側から他方の側へ通して積み込むことは同様に可能ではない。
しかしながら、ここでは、積載傾斜路で車両を方向転換させる必要なく、両方の
積載ボックスに積み込むことは不可能である。 米国特許第３，６６６，１３０号は類似した車両を説明する。ここでは、貨物
を、車両の一方の側から他方の側へ通して積み込むことは同様に可能ではない。
【０００３】
したがって、本発明の元となる目的とは、積載ボックスを引き上げたり、引き
下げることができると同時に、貨物を車両の一方の側から他方の側へ通して積み
込むことができなければならず、車両の幅全体で横断方向に広がる貨物を運搬す
ることもできる車両を提供することである。
下げることができると同時に、貨物を車両の一方の側から他方の側へ通して積み
込むことができなければならず、車両の幅全体で横断方向に広がる貨物を運搬す
ることもできる車両を提供することである。
【０００４】
この目的は、本発明に従って、吊り上げ装置が、車両の長手方向で見るときに
、中間架台上の空間の少なくともほぼ最大部分が追加積載面として使用できるよ
うに、積載ボックス上に配列されるという点で達成される。 吊り上げ装置の本発明に従った配列により、車両の架台の上にさらに堅い積載
面を設置することが可能になり、このようにしてこの積載面上で車両の右側から
左側へ通して積み込むことが可能になる。 本発明の有利な改良点においては、中間架台上の端縁で、あるいは積載ボック
スの前面端部領域および／または背面端部領域で配置される吊り上げ装置用の装
備の提供があってよい。 これは、貨物が通して積み込まれているときに、これらが障害を引き起こすこ
とのない、吊り上げ装置のなおさらに有利な配置を構成する。
、中間架台上の空間の少なくともほぼ最大部分が追加積載面として使用できるよ
うに、積載ボックス上に配列されるという点で達成される。 吊り上げ装置の本発明に従った配列により、車両の架台の上にさらに堅い積載
面を設置することが可能になり、このようにしてこの積載面上で車両の右側から
左側へ通して積み込むことが可能になる。 本発明の有利な改良点においては、中間架台上の端縁で、あるいは積載ボック
スの前面端部領域および／または背面端部領域で配置される吊り上げ装置用の装
備の提供があってよい。 これは、貨物が通して積み込まれているときに、これらが障害を引き起こすこ
とのない、吊り上げ装置のなおさらに有利な配置を構成する。
【０００５】 追加の有利な開発において、それぞれ車両の長手方向に対し横断方向で通る少
なくとも１つの横断方向ヨーク（ｙｏｋｅ）を有し、積載ボックスの底部がタイ
ロッドによって横断方向ヨークに繋がれている、吊り上げ装置用の装備の提供が
あってよい。 横断方向ヨーク上で積載ボックスを吊り下げることによって、積載ボックスを
きわめて有利な方法で引き上げおよび引き下げることができる。と同時に、積載
面は、タイロッドおよび吊り上げ装置から離れて、邪魔をする障害物も有してい
ない。 積載ボックスは吊り上げ装置によって少なくとも３つの位置にもたらされるこ
とができ、上部位置では積載ボックスの底部が傾斜路の高さで休止し、下部位置
では積載ボックスが地面と同じ高さで積み下ろしすることができ、車両の通常の
運転位置が上部位置と下部位置の間にあり、また、車両は上部位置で運転するこ
とができるようにすることもまた可能である。
なくとも１つの横断方向ヨーク（ｙｏｋｅ）を有し、積載ボックスの底部がタイ
ロッドによって横断方向ヨークに繋がれている、吊り上げ装置用の装備の提供が
あってよい。 横断方向ヨーク上で積載ボックスを吊り下げることによって、積載ボックスを
きわめて有利な方法で引き上げおよび引き下げることができる。と同時に、積載
面は、タイロッドおよび吊り上げ装置から離れて、邪魔をする障害物も有してい
ない。 積載ボックスは吊り上げ装置によって少なくとも３つの位置にもたらされるこ
とができ、上部位置では積載ボックスの底部が傾斜路の高さで休止し、下部位置
では積載ボックスが地面と同じ高さで積み下ろしすることができ、車両の通常の
運転位置が上部位置と下部位置の間にあり、また、車両は上部位置で運転するこ
とができるようにすることもまた可能である。
【０００６】 上部位置にある積載ボックスの底部は、追加積載面と同じ高さにあり、このよ
うにして有利なことに同時に傾斜路高さと一致する。ここでは、傾斜路高さによ
って意味されているのは、車両用の、特に重い製品のそれらを積載するための車
両の場合において、一般的に通例であるその高さである。すでに一般的な車両に
対して既知である優位点に加えて、これは、積載ボックスと中間架台上に横たわ
る追加積載面の両方を覆う粗大な貨物をここで運搬することができる一方で、積
載ボックスの上部位置で車両を運転することもできるという優位点を与える。 有利なことに、さらに、側面方向に、および適切な場合には車両の外部の背面
でも、積載ボックスの底部にほぼ垂直に上方を指す少なくとも１つの位置で、お
よびほぼ垂直に下方を指す１つの位置で固定することのできるテールボードを有
する積載ボックス用の装備の提供があってよい。
うにして有利なことに同時に傾斜路高さと一致する。ここでは、傾斜路高さによ
って意味されているのは、車両用の、特に重い製品のそれらを積載するための車
両の場合において、一般的に通例であるその高さである。すでに一般的な車両に
対して既知である優位点に加えて、これは、積載ボックスと中間架台上に横たわ
る追加積載面の両方を覆う粗大な貨物をここで運搬することができる一方で、積
載ボックスの上部位置で車両を運転することもできるという優位点を与える。 有利なことに、さらに、側面方向に、および適切な場合には車両の外部の背面
でも、積載ボックスの底部にほぼ垂直に上方を指す少なくとも１つの位置で、お
よびほぼ垂直に下方を指す１つの位置で固定することのできるテールボードを有
する積載ボックス用の装備の提供があってよい。
【０００７】 有利なことに、車両に貨物が積載され、積載ボックスが上部位置にある状態で
運転されるときに、テールボードを下方に折り、それらをそこに固定することは
それによって可能である。それから、下方に折られたテールボードは、ドライブ
・アンダー（ｄｒｉｖｅ−ｕｎｄｅｒ）保護としての役割を果たし、その結果、
乗用車が本発明による車両と事故で衝突した場合でも、車両車体の構造の下を貫
通することはない。 本発明の追加の有利な改良点および発展は、追加サブクレーム中で説明され、
図面に関して後述される例示的な実施態様から推測されてよい。
運転されるときに、テールボードを下方に折り、それらをそこに固定することは
それによって可能である。それから、下方に折られたテールボードは、ドライブ
・アンダー（ｄｒｉｖｅ−ｕｎｄｅｒ）保護としての役割を果たし、その結果、
乗用車が本発明による車両と事故で衝突した場合でも、車両車体の構造の下を貫
通することはない。 本発明の追加の有利な改良点および発展は、追加サブクレーム中で説明され、
図面に関して後述される例示的な実施態様から推測されてよい。
【０００８】
積載ボックス２、および、車両１の中間領域においてマルチステップ式で伸張
することができる例えば油圧および／または空気圧シリンダーの吊り上げ装置３
を有する車両１が図１に示されている。背面構造４は、ここではこれ以上詳しく
図解されず、例えばＥＰ第０ ７３３ ００３ Ｂ１号に従って設計されてよい
。 吊り上げ装置３は、この場合は、車両１の中間架台５の上に固定され、車両を
運転するために役立つカルダン軸６がこの中間架台５の下に伸びている。積載ボ
ックス２の上に位置しているのは、屋根８、間仕切り９、ガーダー１０、および
側壁１１（図３から図６だけで見られる）から構成されている屋根構造７である
。横断方向ヨーク１２は、それぞれの場合において、この堅い屋根構造７の下の
吊り上げ装置３の上端に見られる。
することができる例えば油圧および／または空気圧シリンダーの吊り上げ装置３
を有する車両１が図１に示されている。背面構造４は、ここではこれ以上詳しく
図解されず、例えばＥＰ第０ ７３３ ００３ Ｂ１号に従って設計されてよい
。 吊り上げ装置３は、この場合は、車両１の中間架台５の上に固定され、車両を
運転するために役立つカルダン軸６がこの中間架台５の下に伸びている。積載ボ
ックス２の上に位置しているのは、屋根８、間仕切り９、ガーダー１０、および
側壁１１（図３から図６だけで見られる）から構成されている屋根構造７である
。横断方向ヨーク１２は、それぞれの場合において、この堅い屋根構造７の下の
吊り上げ装置３の上端に見られる。
【０００９】 概略断面で示した図２において、屋根８を除いた車両１の車体の一部が示され
ている。屋根構造７のためのガーダー（ｇｉｒｄｅｒ）１０、および間仕切り９
の内の２つが、中間架台上に見られる。さらに、吊り上げ装置３は中間架台５の
上に取り付けられ、横断方向ヨーク１２の１つが吊り上げ装置３のそれぞれの上
に配列される。中間架台５の隣に位置しているのは、積載ボックス２の底部１４
であり、前記底部はタイロッド１３を介して横断方向ヨーク１２に繋がれている
。このようにして、吊り上げ装置３によって、積載ボックス２の底部１４は、横
断方向ヨーク１２およびタイロッド１３を介して垂直方向に引き上げたり、引き
下げることができる。さらに、中間架台５の上に直接配置されている追加積載面
１５が、平面図で見られる。 この場合は、吊り上げ装置３は、追加積載面１５の上で一方の積載ボックス２
から他方の積載ボックス２へ通して積みこむことが可能であるように、積載ボッ
クス２上に配列されている。この目的のため、吊り上げ装置３は、端縁で、ある
いは車両の長手方向で見るときに積載ボックス２の前面端部領域および背面端部
領域で配列される。
ている。屋根構造７のためのガーダー（ｇｉｒｄｅｒ）１０、および間仕切り９
の内の２つが、中間架台上に見られる。さらに、吊り上げ装置３は中間架台５の
上に取り付けられ、横断方向ヨーク１２の１つが吊り上げ装置３のそれぞれの上
に配列される。中間架台５の隣に位置しているのは、積載ボックス２の底部１４
であり、前記底部はタイロッド１３を介して横断方向ヨーク１２に繋がれている
。このようにして、吊り上げ装置３によって、積載ボックス２の底部１４は、横
断方向ヨーク１２およびタイロッド１３を介して垂直方向に引き上げたり、引き
下げることができる。さらに、中間架台５の上に直接配置されている追加積載面
１５が、平面図で見られる。 この場合は、吊り上げ装置３は、追加積載面１５の上で一方の積載ボックス２
から他方の積載ボックス２へ通して積みこむことが可能であるように、積載ボッ
クス２上に配列されている。この目的のため、吊り上げ装置３は、端縁で、ある
いは車両の長手方向で見るときに積載ボックス２の前面端部領域および背面端部
領域で配列される。
【００１０】 以下の図３から図６のために選択された例示的な実施態様は、車両１の中間架
台５の上に配列されている堅い積載面１５と同じ幅を有する２つの積載ボックス
２を示す。これに対する代替の設計可能性が図６に示され、積載ボックス２は最
大可能幅および相応して狭い追加積載面１５を有する。 積載ボックス２が図３に示されている上部位置Ａにあるときに、積載ボックス
２の底部１４は、その上部端縁が、中間架台５の上の堅い積載面１５と同じ高さ
にある状態である。貨物１６を、この位置Ａにある車両１の一方の側から通して
積み込むことが可能であり、貨物１６は、市販されている３つの回転式（ｒｏｌ
ｌｉｎｇ）コンテナ１６の輪郭でここに示されている。 貨物１６を車両１の一方の側から通して積み込むことができるため、車両は、
まだ積載されていないその側面を積載傾斜路まで持って行くために、それが半分
積載された後に操作される必要はない。
台５の上に配列されている堅い積載面１５と同じ幅を有する２つの積載ボックス
２を示す。これに対する代替の設計可能性が図６に示され、積載ボックス２は最
大可能幅および相応して狭い追加積載面１５を有する。 積載ボックス２が図３に示されている上部位置Ａにあるときに、積載ボックス
２の底部１４は、その上部端縁が、中間架台５の上の堅い積載面１５と同じ高さ
にある状態である。貨物１６を、この位置Ａにある車両１の一方の側から通して
積み込むことが可能であり、貨物１６は、市販されている３つの回転式（ｒｏｌ
ｌｉｎｇ）コンテナ１６の輪郭でここに示されている。 貨物１６を車両１の一方の側から通して積み込むことができるため、車両は、
まだ積載されていないその側面を積載傾斜路まで持って行くために、それが半分
積載された後に操作される必要はない。
【００１１】 通常、車両１が運転されているとき、積載ボックスは、位置Ａの下に位置して
いる位置Ｃ（図５に示されている）に引き下げられている。しかしながら、示さ
れている位置Ａで車両１を運転することも可能である。この場合は、車両の外側
の右と左に取り付けられているテールボード１７が、車両１の車体用のドライブ
・アンダー保護としての役割を果すことができる。この目的のため、示されてい
るように、テールボード１７は下方へ折られ、そこで固定されている。 車両車体の側壁１１は、巻き上げ式ボード１１として知られているように設計
されており、積載ボックス２が上部位置Ａにあるときには、後者の底部１４ほど
遠くまで届く。
いる位置Ｃ（図５に示されている）に引き下げられている。しかしながら、示さ
れている位置Ａで車両１を運転することも可能である。この場合は、車両の外側
の右と左に取り付けられているテールボード１７が、車両１の車体用のドライブ
・アンダー保護としての役割を果すことができる。この目的のため、示されてい
るように、テールボード１７は下方へ折られ、そこで固定されている。 車両車体の側壁１１は、巻き上げ式ボード１１として知られているように設計
されており、積載ボックス２が上部位置Ａにあるときには、後者の底部１４ほど
遠くまで届く。
【００１２】 図４は、積載傾斜路なしに貨物を積み降ろすために提供され、貨物１６を地面
と同じ高さで積み降ろすことができる積載ボックス２の下部位置Ｂを示す。この
場合は、テールボード１７が、積載ボックス２から周囲の地面１８の上への移行
部としての役割を果たす。中間架台５の上に配列されている積載面１５の上で支
えられている貨物１６を積み降ろすために、積載ボックス２は、積み降ろされた
後、まず上部位置Ａに入れられる。それから、中間積載面１５上で支えられてい
る貨物１６は、積載ボックス２の内の１つに移すことができる。貨物１６は、地
面と同じ高さにある積載ボックス２から、それらがもう一度位置Ｂに引き下げら
れた後に積み降ろすことができる。 移動中の通例である積載ボックス２の位置Ｃは、図５に見られる。位置Ｃにあ
る積載ボックス２の低い位置のために、ドライブ・アンダー保護の必要はなくな
り、その結果、テールボード１７がその実際の主要な役割を果たし、上方に折ら
れたテールボード１７は、巻き上げ式ボード１１の最低可能位置と積載ボックス
２の底部１４の間にある側面方向間隙を閉じることができる。 位置Ａと比較してシステム全体の重心がはるかに低いため、中間位置Ｃは、車
両１の運転動作に非常にプラス方向の影響を与える。したがって、これは、貨物
１６の寸法がそれを可能にするときにはつねに、車両１を運転するために選択さ
れなければならない。
と同じ高さで積み降ろすことができる積載ボックス２の下部位置Ｂを示す。この
場合は、テールボード１７が、積載ボックス２から周囲の地面１８の上への移行
部としての役割を果たす。中間架台５の上に配列されている積載面１５の上で支
えられている貨物１６を積み降ろすために、積載ボックス２は、積み降ろされた
後、まず上部位置Ａに入れられる。それから、中間積載面１５上で支えられてい
る貨物１６は、積載ボックス２の内の１つに移すことができる。貨物１６は、地
面と同じ高さにある積載ボックス２から、それらがもう一度位置Ｂに引き下げら
れた後に積み降ろすことができる。 移動中の通例である積載ボックス２の位置Ｃは、図５に見られる。位置Ｃにあ
る積載ボックス２の低い位置のために、ドライブ・アンダー保護の必要はなくな
り、その結果、テールボード１７がその実際の主要な役割を果たし、上方に折ら
れたテールボード１７は、巻き上げ式ボード１１の最低可能位置と積載ボックス
２の底部１４の間にある側面方向間隙を閉じることができる。 位置Ａと比較してシステム全体の重心がはるかに低いため、中間位置Ｃは、車
両１の運転動作に非常にプラス方向の影響を与える。したがって、これは、貨物
１６の寸法がそれを可能にするときにはつねに、車両１を運転するために選択さ
れなければならない。
【００１３】 図６は、上述した図から知られることから見た車両１の代替バージョンを示し
ていて、ここでは積載ボックス２の底部１４は、可能な限り幅広いバージョンで
選択されている。中間架台５の上だけに残っている積載面１５は、積載ボックス
２が引き下げられているときに、中間架台５に損傷を与えるのを避けるために絶
対的に必要である幅を有する。 図７は、図６の詳細部ＶＩＩの拡大図を示す。ここでは、それぞれの場合にお
いて、金属プレート１９として設計されている可動パーツが、積載ボックス２の
底部１４に移動自在に接続されていることが分かる。積載ボックス２が位置Ａに
あるとき、この金属プレート１９は、積載ボックス２の底部１４と追加積載面１
５間のジョイント２０を介して折ることができる。車両１が積載されているとき
、金属プレート１９は、例えば、リフトトラックがジョイント２０上でさらに容
易に移動することを可能にするのに役立つ。積載ボックス２が上部位置Ａから引
き下げられる前に、金属プレート１９はプレート１９の垂直に上方を指す位置に
入れられ、固定されなければならない。これによって、貨物１６が、積載ボック
ス２の底部１４を超えて側面方向に突出せず、その結果、積載ボックス２が位置
Ａから引き下げられているとき、または位置Ａに再び引き上げられているときに
、中間架台５の、または追加積載面１５の一部が、貨物１６によって損傷を受け
るだろう。
ていて、ここでは積載ボックス２の底部１４は、可能な限り幅広いバージョンで
選択されている。中間架台５の上だけに残っている積載面１５は、積載ボックス
２が引き下げられているときに、中間架台５に損傷を与えるのを避けるために絶
対的に必要である幅を有する。 図７は、図６の詳細部ＶＩＩの拡大図を示す。ここでは、それぞれの場合にお
いて、金属プレート１９として設計されている可動パーツが、積載ボックス２の
底部１４に移動自在に接続されていることが分かる。積載ボックス２が位置Ａに
あるとき、この金属プレート１９は、積載ボックス２の底部１４と追加積載面１
５間のジョイント２０を介して折ることができる。車両１が積載されているとき
、金属プレート１９は、例えば、リフトトラックがジョイント２０上でさらに容
易に移動することを可能にするのに役立つ。積載ボックス２が上部位置Ａから引
き下げられる前に、金属プレート１９はプレート１９の垂直に上方を指す位置に
入れられ、固定されなければならない。これによって、貨物１６が、積載ボック
ス２の底部１４を超えて側面方向に突出せず、その結果、積載ボックス２が位置
Ａから引き下げられているとき、または位置Ａに再び引き上げられているときに
、中間架台５の、または追加積載面１５の一部が、貨物１６によって損傷を受け
るだろう。
【００１４】 図６に示されている例示的な実施態様においてだけではなく、車両１の他のす
べてのバージョンでも、金属プレート１９を積載ボックス２の底部１４に取り付
けることは、言うまでもなく考えられ得策である。金属プレート１９は図３から
図６で見ることはできないが、そこでさえ積載ボックス２の底部１４は、それぞ
れの場合において、有利な金属プレートを備えられている。 車両１の設計において、特に積載ボックス２および追加積載面１５の幅に関し
て多様な追加バージョンを有し、その結果車両１の車体が、その意図された使用
により決定される要件に、および予想される貨物１６に適応できることは、言う
までもなく可能である。
べてのバージョンでも、金属プレート１９を積載ボックス２の底部１４に取り付
けることは、言うまでもなく考えられ得策である。金属プレート１９は図３から
図６で見ることはできないが、そこでさえ積載ボックス２の底部１４は、それぞ
れの場合において、有利な金属プレートを備えられている。 車両１の設計において、特に積載ボックス２および追加積載面１５の幅に関し
て多様な追加バージョンを有し、その結果車両１の車体が、その意図された使用
により決定される要件に、および予想される貨物１６に適応できることは、言う
までもなく可能である。
【図１】 図１は、貨物を受け入れるための積載ボックス付き車両の側面図を示す。
【図２】 図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った概略断面図を示す。
【図３】 図３は、積載ボックスの上部位置での、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った車両
の車体の概略断面図を示す。
の車体の概略断面図を示す。
【図４】 図４は、積載ボックスの下部位置での、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った車両
の車体の概略断面図を示す。
の車体の概略断面図を示す。
【図５】 図５は、積載ボックスの中間位置での、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った車両
の車体の概略断面図を示す。
の車体の概略断面図を示す。
【図６】 図６は、代替バージョンでの図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った車両の車体の概
略断面図を示す。
略断面図を示す。
【図７】 図７は、図６の詳細部ＶＩＩを示す。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１２年８月１日（２０００．８．１）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【発明の名称】 貨物を受け入れるための積載ボックス付き車両
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】 本発明は、貨物を受け入れるための積載ボックス付き車両に関し、積載ボック
スの内の少なくとも１つが吊り上げ装置によって垂直方向で引き上げたり、引き
下げることができ、吊り上げ装置が配列され、中間架台が車両の長手方向を通り
、積載ボックスが下部位置において地面と同じ高さで積み降ろすことができる。
スの内の少なくとも１つが吊り上げ装置によって垂直方向で引き上げたり、引き
下げることができ、吊り上げ装置が配列され、中間架台が車両の長手方向を通り
、積載ボックスが下部位置において地面と同じ高さで積み降ろすことができる。
【０００２】
【従来の技術】 本体付きの一般車両は、ＥＰ第０７ ３３ ０３３Ｂ１号に説明されている。
しかしながら、ここでは、積載傾斜路で車両を方向転換させる必要なく、両方の
積載ボックスに積み込むことは不可能である。 米国特許第３，６６６，１３０号は類似した車両を説明する。ここでは、貨物
を、車両の一方の側から他方の側へ通して積み込むことは同様に可能ではない。 ２つの積載ボックスを、運転位置から、油圧／空気圧シリンダーを介して積み
下ろしのための地面高さ位置に引き下げることのできる車両は、ＦＲ第２ ５０
４ ４６５号にも設営されている。ここでは、機構は、前述された２つの公報に
比較できる方法で、中間架台の上の空間が機構によって、および補強要素によっ
て占有されているため、ここでも貨物を通して積載できないように、中間架台の
上の領域に配列される。
しかしながら、ここでは、積載傾斜路で車両を方向転換させる必要なく、両方の
積載ボックスに積み込むことは不可能である。 米国特許第３，６６６，１３０号は類似した車両を説明する。ここでは、貨物
を、車両の一方の側から他方の側へ通して積み込むことは同様に可能ではない。 ２つの積載ボックスを、運転位置から、油圧／空気圧シリンダーを介して積み
下ろしのための地面高さ位置に引き下げることのできる車両は、ＦＲ第２ ５０
４ ４６５号にも設営されている。ここでは、機構は、前述された２つの公報に
比較できる方法で、中間架台の上の空間が機構によって、および補強要素によっ
て占有されているため、ここでも貨物を通して積載できないように、中間架台の
上の領域に配列される。
【０００３】 ＤＥ第９４ ０８ ２６３ Ｕ１号は、中間架台の上に配列されている吊り上
げ装置によって、積載ボックスを積み下ろしのための地面高さ位置に引き下げる
ことができる車両を説明する。この場合は、完全な車体が積載ボックスに繋がれ
、これらとともに動かされる。ここでも、不利なことに、積載ボックスが滑り止
め円錐を介して運転位置に固定され、この運転位置を超えて積載ボックスを引き
上げることはできないため、貨物を通して積載することはできない。別の不利な
点とは、後部アクスルの領域において中間架台の上の積載面の一部が不動に形成
されているという点である。積載ボックスとともに移動する屋根構造のため、そ
れ以外の場合車両の屋根とそこで支えられている貨物の間に衝突があるため、こ
の積載面を、その高さの非常に小さい部分だけで活用することができる。
げ装置によって、積載ボックスを積み下ろしのための地面高さ位置に引き下げる
ことができる車両を説明する。この場合は、完全な車体が積載ボックスに繋がれ
、これらとともに動かされる。ここでも、不利なことに、積載ボックスが滑り止
め円錐を介して運転位置に固定され、この運転位置を超えて積載ボックスを引き
上げることはできないため、貨物を通して積載することはできない。別の不利な
点とは、後部アクスルの領域において中間架台の上の積載面の一部が不動に形成
されているという点である。積載ボックスとともに移動する屋根構造のため、そ
れ以外の場合車両の屋根とそこで支えられている貨物の間に衝突があるため、こ
の積載面を、その高さの非常に小さい部分だけで活用することができる。
【０００４】 ＥＰ第０ ８１８ ３１５Ａ号、ＤＥ第２９８ ０７ １０８号、および米国
第４、７０８，５７２Ａ号は、それぞれの場合において、車両の積載面の部分が
、レバー機構などを介して車両に対し部分的に側面方向に隣接するようになり、
と同時にまたはそれ以降引き下げられる車体を説明する。この側面方向の移動が
引き下げに加えて行われる結果、不利なことに、一方では、起動する要素は非常
に複雑になり、そのため障害を受けやすくなり、重くなり、他方では車両から商
品を積み降ろすために必要な側面方向の空間要件は非常に高い。 追加の一般的な従来の技術に関して、その部分をある種のはさみ構造を介して
引き下げることができる積載面を示すＪＰ第５８ １８０３２８Ａ号も参照され
てよい。しかしながら、ここでは、設計の結果、地面までの引き下げは行われず
、その結果、車両を積み降ろすのがわずかに容易になるだけである。
第４、７０８，５７２Ａ号は、それぞれの場合において、車両の積載面の部分が
、レバー機構などを介して車両に対し部分的に側面方向に隣接するようになり、
と同時にまたはそれ以降引き下げられる車体を説明する。この側面方向の移動が
引き下げに加えて行われる結果、不利なことに、一方では、起動する要素は非常
に複雑になり、そのため障害を受けやすくなり、重くなり、他方では車両から商
品を積み降ろすために必要な側面方向の空間要件は非常に高い。 追加の一般的な従来の技術に関して、その部分をある種のはさみ構造を介して
引き下げることができる積載面を示すＪＰ第５８ １８０３２８Ａ号も参照され
てよい。しかしながら、ここでは、設計の結果、地面までの引き下げは行われず
、その結果、車両を積み降ろすのがわずかに容易になるだけである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】 本発明の元となる目的とは、積載ボックスを引き上げたり、引き下げることが
できると同時に、貨物を車両の一方の側から他方の側へ通して積み込むことがで
きなければならず、車両の幅全体で横断方向に広がる貨物を運搬することもでき
る車両を提供することである。
できると同時に、貨物を車両の一方の側から他方の側へ通して積み込むことがで
きなければならず、車両の幅全体で横断方向に広がる貨物を運搬することもでき
る車両を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】 この目的は、本発明に従って、積載ボックスの内の少なくとも１つが、吊り上
げ装置によって少なくとも３つの位置に入れることができ、吊り上げ装置が、中
間架台上の空間の最大部分が追加積載面として使用できるように、車両の長手方
向で見られるときに積載ボックス上に配列され、上部位置において積載ボックス
の底部が、追加積載面と同じ高さに位置し、車両の通常の運転位置が上部位置と
下部位置の間にあり、車両が上部位置で運転することもできるという点で達成さ
れる。 吊り上げ装置の本発明に従った配列により、車両の架台の上にさらに堅い積載
面を設置することが可能になり、このようにしてこの積載面上で車両の右側から
左側へ積み込むことが可能になる。 この場合は、吊り上げ装置によって、積載ボックスを少なくとも３つの位置に
入れることができ、下部位置では、積載ボックスは地面と同じ高さで積み降ろす
ことができ、車両の通常の運転位置は上部位置と下部位置の間にあり、車両は上
部位置で運転することもできるのが有利である。一般車両からすでに既知である
優位点に加えて、これは、積載ボックスと中間架台上に横たわる追加積載面の両
方を覆う粗大な貨物をここで運搬することができる一方で、積載ボックスの上部
位置で車両を運転することもできるという優位点を与える。
げ装置によって少なくとも３つの位置に入れることができ、吊り上げ装置が、中
間架台上の空間の最大部分が追加積載面として使用できるように、車両の長手方
向で見られるときに積載ボックス上に配列され、上部位置において積載ボックス
の底部が、追加積載面と同じ高さに位置し、車両の通常の運転位置が上部位置と
下部位置の間にあり、車両が上部位置で運転することもできるという点で達成さ
れる。 吊り上げ装置の本発明に従った配列により、車両の架台の上にさらに堅い積載
面を設置することが可能になり、このようにしてこの積載面上で車両の右側から
左側へ積み込むことが可能になる。 この場合は、吊り上げ装置によって、積載ボックスを少なくとも３つの位置に
入れることができ、下部位置では、積載ボックスは地面と同じ高さで積み降ろす
ことができ、車両の通常の運転位置は上部位置と下部位置の間にあり、車両は上
部位置で運転することもできるのが有利である。一般車両からすでに既知である
優位点に加えて、これは、積載ボックスと中間架台上に横たわる追加積載面の両
方を覆う粗大な貨物をここで運搬することができる一方で、積載ボックスの上部
位置で車両を運転することもできるという優位点を与える。
【０００７】 上部位置においては、積載ボックスの底部は追加積載面と同じ高さにあり、こ
れは同時に特に有利な改良点においては傾斜路高さに相当する。傾斜路高さによ
ってここで意味されているのは、車両、特に重い製品用の車両用の積載傾斜路の
場合には、通常、それらを積載するために通例であるその高さである。 本発明の有利な改良点においては、中間架台上の端縁で、あるいは積載ボック
スの前面端部領域および／または背面端部領域で配置される吊り上げ装置用の装
備の提供があってよい。 これは、貨物が通して積み込まれているときに、これらが障害を引き起こすこ
とのない、吊り上げ装置のなおさらに有利な配置を構成する。 追加の有利な開発において、それぞれ車両の長手方向に対し横断方向で通る少
なくとも１つの横断方向ヨーク（ｙｏｋｅ）を有し、積載ボックスの底部がタイ
ロッドによって横断方向ヨークに繋がれている、吊り上げ装置用の装備の提供が
あってよい。
れは同時に特に有利な改良点においては傾斜路高さに相当する。傾斜路高さによ
ってここで意味されているのは、車両、特に重い製品用の車両用の積載傾斜路の
場合には、通常、それらを積載するために通例であるその高さである。 本発明の有利な改良点においては、中間架台上の端縁で、あるいは積載ボック
スの前面端部領域および／または背面端部領域で配置される吊り上げ装置用の装
備の提供があってよい。 これは、貨物が通して積み込まれているときに、これらが障害を引き起こすこ
とのない、吊り上げ装置のなおさらに有利な配置を構成する。 追加の有利な開発において、それぞれ車両の長手方向に対し横断方向で通る少
なくとも１つの横断方向ヨーク（ｙｏｋｅ）を有し、積載ボックスの底部がタイ
ロッドによって横断方向ヨークに繋がれている、吊り上げ装置用の装備の提供が
あってよい。
【０００８】 横断方向ヨーク上で積載ボックスを吊り下げることによって、積載ボックスを
きわめて有利な方法で引き上げおよび引き下げることができる。と同時に、積載
面は、タイロッドおよび吊り上げ装置から離れて、邪魔をする障害物も有してい
ない。 有利なことに、さらに、側面方向に、および適切な場合には車両の外部の背面
でも、積載ボックスの底部にほぼ垂直に上方を指す少なくとも１つの位置で、お
よびほぼ垂直に下方を指す１つの位置で固定することのできるテールボードを有
する積載ボックス用の装備の提供があってよい。 有利なことに、車両に貨物が積載され、積載ボックスが上部位置にある状態で
運転されるときに、テールボードを下方に折り、それらをそこに固定することは
それによって可能である。それから、下方に折られたテールボードは、ドライブ
・アンダー（ｄｒｉｖｅ−ｕｎｄｅｒ）保護としての役割を果たし、その結果、
乗用車が本発明による車両と事故で衝突した場合でも、車両車体の構造の下を貫
通することはない。 本発明の追加の有利な改良点および発展は、追加サブクレーム中で説明され、
図面に関して後述される例示的な実施態様から推測されてよい。
きわめて有利な方法で引き上げおよび引き下げることができる。と同時に、積載
面は、タイロッドおよび吊り上げ装置から離れて、邪魔をする障害物も有してい
ない。 有利なことに、さらに、側面方向に、および適切な場合には車両の外部の背面
でも、積載ボックスの底部にほぼ垂直に上方を指す少なくとも１つの位置で、お
よびほぼ垂直に下方を指す１つの位置で固定することのできるテールボードを有
する積載ボックス用の装備の提供があってよい。 有利なことに、車両に貨物が積載され、積載ボックスが上部位置にある状態で
運転されるときに、テールボードを下方に折り、それらをそこに固定することは
それによって可能である。それから、下方に折られたテールボードは、ドライブ
・アンダー（ｄｒｉｖｅ−ｕｎｄｅｒ）保護としての役割を果たし、その結果、
乗用車が本発明による車両と事故で衝突した場合でも、車両車体の構造の下を貫
通することはない。 本発明の追加の有利な改良点および発展は、追加サブクレーム中で説明され、
図面に関して後述される例示的な実施態様から推測されてよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】 積載ボックス２、および、車両１の中間領域においてマルチステップ式で伸張
することができる例えば油圧および／または空気圧シリンダーの吊り上げ装置３
を有する車両１が図１に示されている。背面構造４は、ここではこれ以上詳しく
図解されず、例えばＥＰ第０ ７３３ ００３ Ｂ１号に従って設計されてよい
。 吊り上げ装置３は、この場合は、車両１の中間架台５の上に固定され、車両を
運転するために役立つカルダン軸６がこの中間架台５の下に伸びている。積載ボ
ックス２の上に位置しているのは、屋根８、間仕切り９、ガーダー１０、および
側壁１１（図３から図６だけで見られる）から構成されている屋根構造７である
。横断方向ヨーク１２は、それぞれの場合において、この堅い屋根構造７の下の
吊り上げ装置３の上端に見られる。
することができる例えば油圧および／または空気圧シリンダーの吊り上げ装置３
を有する車両１が図１に示されている。背面構造４は、ここではこれ以上詳しく
図解されず、例えばＥＰ第０ ７３３ ００３ Ｂ１号に従って設計されてよい
。 吊り上げ装置３は、この場合は、車両１の中間架台５の上に固定され、車両を
運転するために役立つカルダン軸６がこの中間架台５の下に伸びている。積載ボ
ックス２の上に位置しているのは、屋根８、間仕切り９、ガーダー１０、および
側壁１１（図３から図６だけで見られる）から構成されている屋根構造７である
。横断方向ヨーク１２は、それぞれの場合において、この堅い屋根構造７の下の
吊り上げ装置３の上端に見られる。
【００１０】 概略断面で示した図２において、屋根８を除いた車両１の車体の一部が示され
ている。屋根構造７のためのガーダー（ｇｉｒｄｅｒ）１０、および間仕切り９
の内の２つが、中間架台上に見られる。さらに、吊り上げ装置３は中間架台５の
上に取り付けられ、横断方向ヨーク１２の１つが吊り上げ装置３のそれぞれの上
に配列される。中間架台５の隣に位置しているのは、積載ボックス２の底部１４
であり、前記底部はタイロッド１３を介して横断方向ヨーク１２に繋がれている
。このようにして、吊り上げ装置３によって、積載ボックス２の底部１４は、横
断方向ヨーク１２およびタイロッド１３を介して垂直方向に引き上げたり、引き
下げることができる。さらに、中間架台５の上に直接配置されている追加積載面
１５が、平面図で見られる。 この場合は、吊り上げ装置３は、追加積載面１５の上で一方の積載ボックス２
から他方の積載ボックス２へ通して積みこむことが可能であるように、積載ボッ
クス２上に配列されている。この目的のため、吊り上げ装置３は、端縁で、ある
いは車両の長手方向で見るときに積載ボックス２の前面端部領域および背面端部
領域で配列される。
ている。屋根構造７のためのガーダー（ｇｉｒｄｅｒ）１０、および間仕切り９
の内の２つが、中間架台上に見られる。さらに、吊り上げ装置３は中間架台５の
上に取り付けられ、横断方向ヨーク１２の１つが吊り上げ装置３のそれぞれの上
に配列される。中間架台５の隣に位置しているのは、積載ボックス２の底部１４
であり、前記底部はタイロッド１３を介して横断方向ヨーク１２に繋がれている
。このようにして、吊り上げ装置３によって、積載ボックス２の底部１４は、横
断方向ヨーク１２およびタイロッド１３を介して垂直方向に引き上げたり、引き
下げることができる。さらに、中間架台５の上に直接配置されている追加積載面
１５が、平面図で見られる。 この場合は、吊り上げ装置３は、追加積載面１５の上で一方の積載ボックス２
から他方の積載ボックス２へ通して積みこむことが可能であるように、積載ボッ
クス２上に配列されている。この目的のため、吊り上げ装置３は、端縁で、ある
いは車両の長手方向で見るときに積載ボックス２の前面端部領域および背面端部
領域で配列される。
【００１１】 以下の図３から図６のために選択された例示的な実施態様は、車両１の中間架
台５の上に配列されている堅い積載面１５と同じ幅を有する２つの積載ボックス
２を示す。これに対する代替の設計可能性が図６に示され、積載ボックス２は最
大可能幅および相応して狭い追加積載面１５を有する。 積載ボックス２が図３に示されている上部位置Ａにあるときに、積載ボックス
２の底部１４は、その上部端縁が、中間架台５の上の堅い積載面１５と同じ高さ
にある状態である。貨物１６を、この位置Ａにある車両１の一方の側から通して
積み込むことが可能であり、貨物１６は、市販されている３つの回転式（ｒｏｌ
ｌｉｎｇ）コンテナ１６の輪郭でここに示されている。 貨物１６を車両１の一方の側から通して積み込むことができるため、車両は、
まだ積載されていないその側面を積載傾斜路まで持って行くために、それが半分
積載された後に操作される必要はない。
台５の上に配列されている堅い積載面１５と同じ幅を有する２つの積載ボックス
２を示す。これに対する代替の設計可能性が図６に示され、積載ボックス２は最
大可能幅および相応して狭い追加積載面１５を有する。 積載ボックス２が図３に示されている上部位置Ａにあるときに、積載ボックス
２の底部１４は、その上部端縁が、中間架台５の上の堅い積載面１５と同じ高さ
にある状態である。貨物１６を、この位置Ａにある車両１の一方の側から通して
積み込むことが可能であり、貨物１６は、市販されている３つの回転式（ｒｏｌ
ｌｉｎｇ）コンテナ１６の輪郭でここに示されている。 貨物１６を車両１の一方の側から通して積み込むことができるため、車両は、
まだ積載されていないその側面を積載傾斜路まで持って行くために、それが半分
積載された後に操作される必要はない。
【００１２】 通常、車両１が運転されているとき、積載ボックスは、位置Ａの下に位置して
いる位置Ｃ（図５に示されている）に引き下げられている。しかしながら、示さ
れている位置Ａで車両１を運転することも可能である。この場合は、車両の外側
の右と左に取り付けられているテールボード１７が、車両１の車体用のドライブ
・アンダー保護としての役割を果すことができる。この目的のため、示されてい
るように、テールボード１７は下方へ折られ、そこで固定されている。 車両車体の側壁１１は、巻き上げ式ボード１１として知られているように設計
されており、積載ボックス２が上部位置Ａにあるときには、後者の底部１４ほど
遠くまで届く。
いる位置Ｃ（図５に示されている）に引き下げられている。しかしながら、示さ
れている位置Ａで車両１を運転することも可能である。この場合は、車両の外側
の右と左に取り付けられているテールボード１７が、車両１の車体用のドライブ
・アンダー保護としての役割を果すことができる。この目的のため、示されてい
るように、テールボード１７は下方へ折られ、そこで固定されている。 車両車体の側壁１１は、巻き上げ式ボード１１として知られているように設計
されており、積載ボックス２が上部位置Ａにあるときには、後者の底部１４ほど
遠くまで届く。
【００１３】 図４は、積載傾斜路なしに貨物を積み降ろすために提供され、貨物１６を地面
と同じ高さで積み降ろすことができる積載ボックス２の下部位置Ｂを示す。この
場合は、テールボード１７が、積載ボックス２から周囲の地面１８の上への移行
部としての役割を果たす。中間架台５の上に配列されている積載面１５の上で支
えられている貨物１６を積み降ろすために、積載ボックス２は、積み降ろされた
後、まず上部位置Ａに入れられる。それから、中間積載面１５上で支えられてい
る貨物１６は、積載ボックス２の内の１つに移すことができる。貨物１６は、地
面と同じ高さにある積載ボックス２から、それらがもう一度位置Ｂに引き下げら
れた後に積み降ろすことができる。 移動中の通例である積載ボックス２の位置Ｃは、図５に見られる。位置Ｃにあ
る積載ボックス２の低い位置のために、ドライブ・アンダー保護の必要はなくな
り、その結果、テールボード１７がその実際の主要な役割を果たし、上方に折ら
れたテールボード１７は、巻き上げ式ボード１１の最低可能位置と積載ボックス
２の底部１４の間にある側面方向間隙を閉じることができる。 位置Ａと比較してシステム全体の重心がはるかに低いため、中間位置Ｃは、車
両１の運転動作に非常にプラス方向の影響を与える。したがって、これは、貨物
１６の寸法がそれを可能にするときにはつねに、車両１を運転するために選択さ
れなければならない。
と同じ高さで積み降ろすことができる積載ボックス２の下部位置Ｂを示す。この
場合は、テールボード１７が、積載ボックス２から周囲の地面１８の上への移行
部としての役割を果たす。中間架台５の上に配列されている積載面１５の上で支
えられている貨物１６を積み降ろすために、積載ボックス２は、積み降ろされた
後、まず上部位置Ａに入れられる。それから、中間積載面１５上で支えられてい
る貨物１６は、積載ボックス２の内の１つに移すことができる。貨物１６は、地
面と同じ高さにある積載ボックス２から、それらがもう一度位置Ｂに引き下げら
れた後に積み降ろすことができる。 移動中の通例である積載ボックス２の位置Ｃは、図５に見られる。位置Ｃにあ
る積載ボックス２の低い位置のために、ドライブ・アンダー保護の必要はなくな
り、その結果、テールボード１７がその実際の主要な役割を果たし、上方に折ら
れたテールボード１７は、巻き上げ式ボード１１の最低可能位置と積載ボックス
２の底部１４の間にある側面方向間隙を閉じることができる。 位置Ａと比較してシステム全体の重心がはるかに低いため、中間位置Ｃは、車
両１の運転動作に非常にプラス方向の影響を与える。したがって、これは、貨物
１６の寸法がそれを可能にするときにはつねに、車両１を運転するために選択さ
れなければならない。
【００１４】 図６は、上述した図から知られることから見た車両１の代替バージョンを示し
ていて、ここでは積載ボックス２の底部１４は、可能な限り幅広いバージョンで
選択されている。中間架台５の上だけに残っている積載面１５は、積載ボックス
２が引き下げられているときに、中間架台５に損傷を与えるのを避けるために絶
対的に必要である幅を有する。 図７は、図６の詳細部ＶＩＩの拡大図を示す。ここでは、それぞれの場合にお
いて、金属プレート１９として設計されている可動パーツが、積載ボックス２の
底部１４に移動自在に接続されていることが分かる。積載ボックス２が位置Ａに
あるとき、この金属プレート１９は、積載ボックス２の底部１４と追加積載面１
５間のジョイント２０を介して折ることができる。車両１が積載されているとき
、金属プレート１９は、例えば、リフトトラックがジョイント２０上でさらに容
易に移動することを可能にするのに役立つ。積載ボックス２が上部位置Ａから引
き下げられる前に、金属プレート１９はプレート１９の垂直に上方を指す位置に
入れられ、固定されなければならない。これによって、貨物１６が、積載ボック
ス２の底部１４を超えて側面方向に突出せず、その結果、積載ボックス２が位置
Ａから引き下げられているとき、または位置Ａに再び引き上げられているときに
、中間架台５の、または追加積載面１５の一部が、貨物１６によって損傷を受け
るだろう。
ていて、ここでは積載ボックス２の底部１４は、可能な限り幅広いバージョンで
選択されている。中間架台５の上だけに残っている積載面１５は、積載ボックス
２が引き下げられているときに、中間架台５に損傷を与えるのを避けるために絶
対的に必要である幅を有する。 図７は、図６の詳細部ＶＩＩの拡大図を示す。ここでは、それぞれの場合にお
いて、金属プレート１９として設計されている可動パーツが、積載ボックス２の
底部１４に移動自在に接続されていることが分かる。積載ボックス２が位置Ａに
あるとき、この金属プレート１９は、積載ボックス２の底部１４と追加積載面１
５間のジョイント２０を介して折ることができる。車両１が積載されているとき
、金属プレート１９は、例えば、リフトトラックがジョイント２０上でさらに容
易に移動することを可能にするのに役立つ。積載ボックス２が上部位置Ａから引
き下げられる前に、金属プレート１９はプレート１９の垂直に上方を指す位置に
入れられ、固定されなければならない。これによって、貨物１６が、積載ボック
ス２の底部１４を超えて側面方向に突出せず、その結果、積載ボックス２が位置
Ａから引き下げられているとき、または位置Ａに再び引き上げられているときに
、中間架台５の、または追加積載面１５の一部が、貨物１６によって損傷を受け
るだろう。
【００１５】 図６に示されている例示的な実施態様においてだけではなく、車両１の他のす
べてのバージョンでも、金属プレート１９を積載ボックス２の底部１４に取り付
けることは、言うまでもなく考えられ得策である。金属プレート１９は図３から
図６で見ることはできないが、そこでさえ積載ボックス２の底部１４は、それぞ
れの場合において、有利な金属プレートを備えられている。 車両１の設計において、特に積載ボックス２および追加積載面１５の幅に関し
て多様な追加バージョンを有し、その結果車両１の車体が、その意図された使用
により決定される要件に、および予想される貨物１６に適応できることは、言う
までもなく可能である。
べてのバージョンでも、金属プレート１９を積載ボックス２の底部１４に取り付
けることは、言うまでもなく考えられ得策である。金属プレート１９は図３から
図６で見ることはできないが、そこでさえ積載ボックス２の底部１４は、それぞ
れの場合において、有利な金属プレートを備えられている。 車両１の設計において、特に積載ボックス２および追加積載面１５の幅に関し
て多様な追加バージョンを有し、その結果車両１の車体が、その意図された使用
により決定される要件に、および予想される貨物１６に適応できることは、言う
までもなく可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１は、貨物を受け入れるための積載ボックス付き車両の側面図を示す。
【図２】 図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った概略断面図を示す。
【図３】 図３は、積載ボックスの上部位置での、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った車両
の車体の概略断面図を示す。
の車体の概略断面図を示す。
【図４】 図４は、積載ボックスの下部位置での、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った車両
の車体の概略断面図を示す。
の車体の概略断面図を示す。
【図５】 図５は、積載ボックスの中間位置での、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った車両
の車体の概略断面図を示す。
の車体の概略断面図を示す。
【図６】 図６は、代替バージョンでの図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った車両の車体の概
略断面図を示す。
略断面図を示す。
【図７】 図７は、図６の詳細部ＶＩＩを示す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，Ｅ Ａ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＥＥ， ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，Ｉ Ｎ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ， ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＲＯ，ＲＵ，Ｓ Ｄ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ
Claims (10)
- 【請求項１】 貨物を受け入れるための積載ボックス付きの車両であって、
前記積載ボックスの少なくとも一部が、吊り上げ装置によって垂直方向で引き上
げたり、引き下げることができ、前記吊り上げ装置が前記車両の前記長手方向を
通る中間架台の上に配列され、前記吊り上げ装置（３）が、前記中間架台（５）
の上の空間の少なくともほぼ最大部分が追加積載面（１５）として使用できるよ
うに、前記車両の長手方向で見られるときに、前記積載ボックス（２）上に配列
されることを特徴とする車両。 - 【請求項２】 前記吊り上げ装置（３）が、前記中間架台（５）上の前記積
載ボックス（２）の前面端部領域および／または背面端部領域で配列されること
を特徴とする、請求項１に記載される車両。 - 【請求項３】 前記吊り上げ装置（３）が、それぞれ、前記車両の長手方向
に対して横断方向で通り、前記積載ボックス（２）の少なくとも１つに繋がれて
いる少なくとも１つの横断方向ヨーク（１２）を有することを特徴とする、請求
項１または２に記載される車両。 - 【請求項４】 少なくとも１つの積載ボックス（２）が、前記積載ボックス
（２）の底部（１４）と前記横断方向ヨーク（１２）の内の１つの間にタイロッ
ド（１３）を有することを特徴とする、請求項３に記載される車両。 - 【請求項５】 前記積載ボックス（２）の少なくとも１つが、前記吊り上げ
装置（３）によって少なくとも３つの位置（Ａ、Ｂ、Ｃ）に入れることができ、
上部位置（Ａ）では、前記積載ボックス（２）の前記底部（１４）が傾斜路の高
さで休止し、下部位置（Ｂ）では、前記積載ボックス（２）が地面と同じ高さで
積み降ろすことができ、前記車両の通常の運転位置（Ｃ）が前記上部位置と前記
下部位置（Ａ、Ｂ）の間にあり、前記車両（１）が、前記上部位置（Ａ）で運転
することもできる、請求項１から４の内の１つに記載される車両。 - 【請求項６】 前記上部位置（Ａ）では、前記積載ボックス（２）の前記底
部（１４）が、前記追加積載面（１５）と同じ高さにあることを特徴とする、請
求項５に記載される車両。 - 【請求項７】 前記積載ボックス（２）が、前記車両（１）の外側の少なく
ともいくつかの領域でテールボード（１７）を有し、前記テールボード（１７）
を、前記積載ボックス（２）の前記底部（１４）にほぼ垂直に上方を指す少なく
とも１つの位置で、および前記積載ボックス（２）の前記底部（１４）にほぼ垂
直に下方を指す１つの位置で固定することができる、請求項４、５、または６に
記載される車両。 - 【請求項８】 前記積載ボックス（２）の前記底部（１４）が、前記車両（
１）の前記中間架台（５）に面するその側面に、前記積載ボックス（２）が前記
上部位置（Ａ）にあるときに、前記積載ボックス（２）と追加積載面（１５）の
間のジョイント（２０）上で休止し、前記積載ボックス（２）のそれ以外のすべ
ての位置（Ｂ、Ｃ）においては、上方を指す位置で固定することができる可動パ
ーツ（１９）を有することを特徴とする、請求項４から７の内の１つに記載され
る車両。 - 【請求項９】 右側積載ボックス（２）の少なくとも１つおよび左側積載ボ
ックス（２）の１つが、前記車両の長手方向に対して横断方向に同じ幅を有し、
前記追加積載面（１５）もこの幅を有することを特徴とする、請求項１から８の
１つに記載される車両。 - 【請求項１０】 右側積載ボックス（２）の内の少なくとも１つおよび左側
積載ボックス（２）の内の１つが、前記車両の長手方向に対し横断方向に同じ幅
を有氏、前記追加積載面（１５）が少なくともほぼ完全に前記車両（１）の前記
中間架台（５）を覆うために必要な幅だけを有する、請求項１から８の１つに記
載される車両。
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