CZ296917B6

CZ296917B6 - Vozidlo s nakládacími boxy pro ulození nákladu

Info

Publication number: CZ296917B6
Application number: CZ20010429A
Authority: CZ
Inventors: Hurler@Walter
Priority date: 1998-08-05
Filing date: 1999-08-04
Publication date: 2006-07-12
Also published as: US6464446B1; ES2190238T3; HU224203B1; EP1100696A1; PL346009A1; CA2339471A1; AU5419899A; WO2000007843A1; KR100610583B1; KR20010072274A; PL196184B1; EP1100696B1; HUP0103115A2; JP2002522283A; AU748381B2; HUP0103115A3; DK1100696T3; DE29813993U1; CA2339471C; TR200100384T2

Abstract

Vozidlo (1) je opatreno nakládacími boxy (2) pro ulození nákladu, kde alespon jeden z nakládacích boxu (2) je pohyblivý nahoru a dolu ve svislém smeru s pomocí zdvihadel (3). Zdvihadla (3) jsou usporádána na stredním rámu (5), probíhajícím v podélném smeru vozidla (1), a nakládací boxy (2) jsou usporádány pro vykládání v úrovni terénu v dolní poloze (B). Alespon jeden z nakládacích boxu (2) je premístitelný alespon do trí poloh (A, B, C) s pomocí zdvihadel (3). Zdvihadla (3) jsou usporádána na nakládacích boxech (2) v podélném smeru vozidla pro zajistení dostupnosti vetsí cásti prostoru nad stredním rámem (5) ve forme dalsí nakládací plochy (15). V horní poloze (A) jsou dna (14) nakládacíchboxu (2) umístena ve stejné výsce, jako dalsí nakládací plocha (15), a poloha (C) pri jízde vozidla(1) lezí mezi horní polohou (A) a dolní polohou (B). Vozidlo (1) je schopno jízdy i v horní poloze (A).

Description

Oblast techniky

Vynález se týká vozidla s nakládacími boxy pro uložení nákladu, kde alespoň jeden z nakládacích boxuje schopný vyzvednutí a spuštění ve svislém směru pomocí zdvihadla a kde je zdvihadlo uspořádáno ve středním rámu, ležícím v podélném směru vozidla, přičemž nakládací boxy jsou způsobilé pro vykládání nákladu ve své dolní poloze, nacházející se v úrovni terénu.

Dosavadní stav techniky

Obecně je provedení vozidla s tělesem popsáno v patentovém spise EP 07 33 003. Zde však není možno naložit oba nakládací boxy bez toho, aniž by vozidlo nemuselo být otočeno na nakládací rampě.

Patentový spis US 3 666 430 popisuje podobné vozidlo. Zde rovněž není možné, aby byl náklad přemístěn z jedné strany vozidla na druhou.

Vozidlo, ve kterém mohou být dva nakládací boxy spuštěny z polohy při jízdě do polohy v úrovni terénu za účelem vyložení nákladu s pomocí hydraulických nebo pneumatických válců, je popsáno v patentovém spise FR 2 504 465. Mechanismus je zde v porovnání s provedeními podle shora uvedených patentových spisů uspořádán v oblasti nad středním rámem, a rovněž takovým způsobem, že není možné náklad nakládat skrz, protože prostor nad středním rámem zabírá mechanismus a vyztužovací prvky.

Patentový spis DE 94 08 263 popisuje vozidlo, ve kterém mohou být nakládací boxy spuštěny do polohy s úrovní terénu pro vykládání nákladu prostřednictvím zdvihadel uspořádaných na středním rámu. V tomto případě je kompletní těleso připojeno k nakládacím boxům a společně se s nimi pohybuje. Zde je nevýhoda v tom, že také není možné nakládat náklad skrz, protože nakládací boxy jsou upevněny v poloze při jízdě s pomocí výztužných kuželů, takže není možné je vyzvednout přes tuto polohu při jízdě. Další nevýhodou je, že v oblasti zadní osy kola je část nakládací plochy nad středním rámem uspořádána pevně. V důsledku střešní konstrukce, posunuté společně s nakládacími boxy, může být tato nakládací plocha využita pouze na velmi malé části její výšky, protože jinak může dojít ke střetu nákladu se střechou vozidla.

Patentové spisy EP 0 818 351, DE 298 07 108 a US 4 708 572 popisují tělesa, ve kterých jsou části nakládací plochy vozidla zčásti přemisťovány bočně vedle vozidla pomocí pákového mechanismu, a to ve stejném čase nebo po jejich spuštění. V důsledku tohoto dodatečného bočního pohybu, uskutečňovaného nevýhodným způsobem kvůli spuštění, se na jednu stranu aktivační prvky stávají velmi složité, a proto jednak citlivé na chyby, a jednak obtížné, a na druhou stranu existuje velmi značný požadavek na postranní prostor, nutný k vykládání předmětů z vozidla.

Pokud se týče dalšího stávajícího stavu techniky, je rovněž možno uvést patentový spis JP 58 180 328, který popisuje nakládací plochu, jejíž část může být spuštěna s pomocí určitého typu zvedací konstrukce. Zde se však v důsledku konstrukčního uspořádání nemůže žádné spuštění k terénu uskutečnit, takže je vykládání vozidla pouze nepatrně jednodušší.

-1 CZ 296917 B6

Podstata vynálezu

Úkolem předmětu tohoto vynálezu je vyvinout vozidlo, ve kterém mohou být nakládací boxy zvedány a spouštěny, zatímco je současně možno nakládat náklad skrz z jedné strany vozidla na druhou, takže je možno přepravovat i náklad, který se rozprostírá napříč přes celou šířku vozidla.

Shora uvedený úkol byl v souladu s předmětem tohoto vynálezu vyřešen tím, že bylo vyvinuto vozidlo s nakládacími boxy pro uložení nákladu, kde alespoň jeden z nakládacích boxů je pohyblivý nahoru a dolů ve svislém směru s pomocí zdvihadel. Zdvihadla jsou uspořádána na středním rámu, probíhajícím v podélném směru vozidla, a nakládací boxy jsou uspořádány pro vykládání v úrovni terénu v dolní poloze. Alespoň jeden z nakládacích boxů je přemístitelný alespoň do tří poloh s pomocí zdvihadel, přičemž zdvihadla jsou uspořádána na nakládacích boxech v podélném směru vozidla pro zajištění dostupnosti větší části prostoru nad středním rámem ve formě další nakládací plochy, přičemž v horní poloze jsou dna nakládacích boxů umístěna ve stejné výšce, jako další nakládací plocha, a poloha při jízdě vozidla leží mezi horní polohou a dolní polohou, přičemž vozidlo je schopno jízdy i v horní poloze.

V horní poloze spočívají dna nakládacích boxů s výhodou ve výšce rampy.

Zdvihadla jsou uspořádána v přední a/nebo zadní oblasti nakládacích boxů na středním rámu.

Každé zdvihadlo má alespoň příčný třmen, který probíhá napříč v podélném směru vozidla, akterý je spojen alespoň s jedním z nakládacích boxů.

Alespoň jeden nakládací box je mezi dnem nakládacího boxu a jedním z příčným třmenů opatřen spojovacími tyčemi.

Nakládací boxy mají alespoň na některých částech vnějšku vozidla hradítka, která jsou uzpůsobena pro upevnění v alespoň jedné poloze, směřující kolmo nahoru ke dnu nakládacího boxu, a v jedné poloze, směřující kolmo dolů ke dnu nakládacího boxu.

Dna nakládacích boxů jsou na straně směrem ke střednímu rámu vozidla opatřena pohyblivými deskami, které v horní poloze nakládacích boxů spočívají na spoji mezi nakládacím boxem a další nakládací plochou, přičemž v ostatních polohách nakládacích boxů jsou upevněny v poloze, směřující nahoru.

Alespoň jeden z na pravé straně uspořádaných nakládacích boxů a jeden z na levé straně uspořádaných nakládacích boxů mají s výhodou stejnou šířku příčně k podélnému směru vozidla, přičemž další nakládací plocha má rovněž tuto šířku.

Alespoň jeden z na pravé straně uspořádaných nakládacích boxů a jeden z na levé straně uspořádaných nakládacích boxů mohou mít stejnou šířku příčně k podélnému směru vozidla, přičemž další nakládací plocha má s výhodou pouze šířku, nutnou pro překrytí středního rámu vozidla.

Uspořádání zdvihadel podle tohoto vynálezu vytváří možnost namontovat další pevné nakládací plochy na středním rámu vozidla, a tak vytvořit možnost nakládání přes tuto nakládací plochu z pravé strany vozidla na levou.

V tomto případě je výhodné, že nakládací boxy mohou být zdvihadly přemístěny alespoň do tří poloh, přičemž v dolní poloze jsou způsobilé k vykládání v úrovni s terénem. Normální poloha při jízdě vozidla se nachází mezi horní a dolní polohou, přičemž vozidlo je také způsobilé provozu v horní poloze. Kromě toho jsou známy již výhody z obecného provedení vozidla, kdy je vozidlo způsobilé jízdy také při horní poloze nakládacích boxů, přičemž může být přepravován

-2CZ 296917 B6 i další objemný náklad, který překrývá oba nakládací boxy a další nakládací plochu, a který se nachází nad středním rámem.

V horní poloze jsou dna nakládacích boxů ve stejné výšce, jako další nakládací plocha, což v jednotlivých výhodných provedeních odpovídá stejné výšce rampy. Výškou rampy je zde míněna výška, ve které je v tomto případě nakládací rampa pro vozidla, a která je zpravidla pro nakládání obvyklá.

Ve výhodném provedení vynálezu mohou být zdvihadla uspořádána na kraji nebo vpředu a/nebo v zadní oblasti nakládacích boxů na středním rámu.

Výhodnější uspořádání zdvihadel zaručuje, že nepřekážejí při překládání nákladu.

V dalším výhodném provedení mohou být zdvihadla upravena tak, že každé je opatřeno alespoň jedním příčným třmenem, který probíhá příčně v podélném směru vozidla, přičemž dna nakládacích boxů jsou připojena k příčnému třmenu s pomocí spojovacích tyčí.

Prostřednictvím zavěšení nakládacích boxů na příčný třmen mohou být nakládací boxy zvedány a spouštěny velmi výhodným způsobem. Zároveň nakládací plocha nevykazuje žádné rušivé překážky z hlediska spojovacích tyčí a zdvihadel.

Výhodným může být také opatření nakládacích boxů hradítky, která mohou být upevněna v alespoň jedné poloze, směřující přibližně kolmo nahoru ke dnu nakládacího boxu, a v jedné poloze, směřující přibližně kolmo dolů.

S výhodou je možno tato hradítka složit směrem dolů a zde je připevnit, když je vozidlo v provozu s naloženým nákladem a nakládací boxy jsou v horní poloze. Dolů složená hradítka potom slouží jako ochranné opatření, které slouží k tomu, aby osobní vozidlo v případě náhodné srážky s vozidlem podle tohoto vynálezu, nemohlo proniknout pod konstrukci tělesa vozidla.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude v dalším podrobněji objasněn na příkladech jeho konkrétního provedení, jejichž popis bude podán s přihlédnutím k přiloženým obrázkům výkresů, kde:

obr. 1 znázorňuje boční nárysný pohled na vozidlo s nakládacími boxy pro uložení nákladu;

obr. 2 znázorňuje schematický pohled v řezu, vedeném rovinou II-II z obr. 2;

obr. 3 znázorňuje schematický pohled na těleso vozidla v řezu, vedeném rovinou III-III z obr. 1, v horní poloze nakládacích boxů;

obr. 4 znázorňuje schematický pohled na těleso vozidla v řezu, vedeném rovinou III-III z obr. 1, v dolní poloze nakládacích boxů;

obr. 5 znázorňuje schematický pohled na těleso vozidla v řezu, vedeném rovinou III-III z obr. 1, ve střední poloze nakládacích boxů;

obr. 6 znázorňuje schematický pohled na těleso vozidla v řezu, vedeném rovinou III-III z obr. 1, v alternativním provedení; a obr. 7 znázorňuje detail VII z obr. 6.

-3 CZ 296917 B6

Příklady provedení vynálezu

Vozidlo 1 s nakládacími boxy 2 a zdvihadly 3, například hydraulickými a/nebo pneumatickými válci, způsobilými vícenásobného roztažení, uspořádanými ve střední oblasti vozidla 1, je znázorněno na obr. 1. Zadní konstrukce 4 zde není podrobněji zobrazena, přičemž může být zkonstruována například podle patentového spisu EP 0 733 003.

Zdvihadla 3 jsou v tomto případě připevněna na středním rámu 5 vozidla 1, přičemž kardanový hřídel 6, sloužící pro pohon vozidla, je uspořádán pod středním rámem 5. Nad nakládacími boxy 2 je umístěna střešní konstrukce 7, která sestává ze střechy 8, přepážek 9, nosníků 10 a bočních stěn 11 (viz pouze obr. 3 až obr. 6). Příčný třmen 12 se nachází na vrchním konci zdvihadel 3 pod touto pevnou střešní konstrukcí 7.

Ve schematickém pohledu v řezu na obr. 2 je zobrazena část tělesa vozidla 1 bez střechy 8. Rovněž jsou zde na středním rámu 5 seznatelné nosníky 10 pro střešní konstrukci 7 a dvě přepážky 9. Zdvihadla 3 jsou kromě toho namontována na středním rám 5, přičemž jeden z příčných třmenů 12 je upořádán na každém ze zdvihadel 3. Dále jsou na středním rámu 5 umístěna dna 14 nakládacích boxů 2. Tato dna 14 jsou s příčnými třmeny 12 spojena s pomocí spojovacích tyčí

13. Dna 14 nakládacích boxů 2 mohou být pomocí zdvihadel 3 zvedána a spouštěna ve svislém směru pomocí příčných třmenů 12 a spojovacích tyčí 13. Při pohledu shora je dále seznatelná další nakládací plocha 15, upořádaná přímo nad středním rámem 5.

V tomto případě jsou zdvihadla 3 upořádána na nakládacích boxech 2 tak, že je možné překládat náklad z jednoho nakládacího boxu 2 do jiného nakládacího boxu 2 přes další nakládací plochu 15. Pro tento účel jsou zdvihadla 3 uspořádána na hraně nebo, jak může být seznatelné, v podélném směru vozidla, vpředu a na zadním konci oblasti nakládacích boxů 2.

Příkladné provedení, znázorněné na obr. 3 až obr. 6, obsahuje dva nakládací boxy 2, které mají stejnou šířku, jako pevná nakládací plocha 15, uspořádaná nad středním rámem 5 vozidla L

V alternativním provedení, které je znázorněno na obr. 6, mají nakládací boxy 2 maximálně možnou šířku, přičemž další nakládací plocha 15 je odpovídajícím způsobem zúžena.

Když se nakládací boxy 2 nacházejí v horní poloze A, znázorněné na obr. 3, leží dna 14 nakládacích boxů 2 svými vrchními hranami ve stejné výšce, jako pevná nakládací plocha 15 nad středním rámem 5. V této poloze A je tedy možné nakládat náklad 16 z jedné strany vozidla 1. Náklad 16 je zde naznačen v obrysech tří běžně dostupných posuvných kontejnerů.

Předností možnosti nakládání nákladu 16 z jedné strany vozidla 1 je to, že vozidlo 1 nemusí být manévrováno po naložení do poloviny, aby byla jeho ještě nenaložená strana přesunuta k nakládací rampě.

Při jízdě vozidla 1 jsou nakládací boxy 2 obvykle spuštěny do polohy C (zobrazené na obr. 5), která se nachází pod polohou A. Nicméně, s vozidlem 1 je rovněž tak možno jet ve znázorněné poloze A. V tomto případě mohou hradítka 17, namontovaná vpravo a vlevo na vnějšku vozidla 1, sloužit jako ochranné opatření proti proniknutí osobního vozidla pod konstrukci tělesa vozidla

1. Za tímto účelem jsou, jak je zobrazeno, hradítka 17 složena směrem dolů a zde připevněna.

Boční stěny 11 tělesa vozidla! jsou navrženy známým způsobem jako svinovací desky, a v případě, kdy jsou nakládací boxy 2 v horní poloze A, sahají dolů až ke dnu 14 nakládacích boxů 2.

Obr. 4 znázorňuje dolní polohu B nakládacích boxů 2, která umožňuje vykládání nákladu bez nakládací rampy, a ve které může být náklad 16 vykládán v úrovni se zemí. V tomto případě slouží hradítka 17 jako přechod z nakládacího boxu 2 na terén 18. Za účelem vykládání nákladu

-4CZ 296917 B6

16, uloženého na nakládací ploše 15, uspořádané nad středním rámem 5, musejí být nakládací boxy 2 po vyložení nejprve přeneseny do horní polohy A. Potom může být náklad 16, uložený na střední nakládací ploše 15, přesunut do jednoho z nakládacích boxů 2. Náklad 16 může být vykládán z nakládacích boxů 2 v úrovni s terénem 18 poté, co byly spuštěny opět do polohy B.

Z obr. 5 je seznatelná poloha C nakládacích boxů 2, která je obvyklá během jízdy. Díky nízké poloze nakládacích boxů 2 v poloze C zde není potřeba ochranného opatření proti proniknutí osobního vozidla pod konstrukci tělesa vozidla 1, takže hradítka 17 vykonávají jejich skutečnou základní funkci, přičemž vzestupně složená hradítka 17 mohou uzavřít boční otvor, který se nachází mezi nejnižší možnou polohou svinovacích desek a dny 14 nakládacích boxů 2.

Vzhledem k tomu se těžiště celého systému, ve srovnání s polohou A, nachází nížeji. Střední poloha C má velmi pozitivní účinek na chování vozidla 1 při jízdě. Ta by měla proto být zvolena pro jízdu vozidla 1 vždy, kdy to dovolují rozměry nákladu 16.

Obr. 6 znázorňuje alternativní provedení vozidla 1 v pohledu stejném, jako na předešlých obrázcích, přičemž dna 14 nakládacích boxů 2 jsou zde v provedení, ve kterém jsou široké jak jen to je možné. Nakládací plocha 15, pozůstávající nad středním rámem 55, má pouze šířku, která je naprosto nutná k zabránění poškození středního rámu 5 v případě spuštění nakládacích boxů 2.

Obr. 7 znázorňuje zvětšený detail VII z obr. 6. Zde může být seznatelné, že v každém případě pohyblivá část, navržená jako kovová deska 19, je pohyblivě spojena se dny 14 nakládacích boxů

2. Když se nakládací box 2 nachází v poloze A, může být kovová deska 19 složena pomocí spoje 20 mezi dnem 14 nakládacího boxu 2 a další nakládací plochou 15. Při nakládání vozidla 1 pomáhá kovová deska 19 usnadnit například pohyb vysokozdvižným vozíkům přes spoj 20. Před spouštěním nakládacích boxů 2 z horní polohy A musí být kovové desky 19 přeneseny do svisle vzestupné polohy desek 19' a upevněny. To zajišťuje, že náklad 16 nebude vyčnívat příčně přes dna 14 nakládacích boxů 2, a že při spouštění nakládacích boxů 2 z polohy A nebo jejich zvedání zpět do polohy A nemůže být část středního rámu 5 nebo další nakládací plocha 15 poškozena nákladem 16.

Je samozřejmě možné a výhodné namontovat kovové desky 19 na dna 14 nakládacích boxů 2 nejen v příkladném provedení, znázorněném na obr. 6, ale také ve všech dalších provedeních vozidla 1. Ačkoli kovové desky 19 nejsou na obr. 3 až obr. 6 seznatelné, i zde jsou dna 14 nakládacích boxů 2 vybavena v každém případě výhodnými kovovými deskami 19.

Při navrhování vozidla 1 je samozřejmě možné vytvořit různá další provedení, zejména pokud se týče šířky nakládacích boxů 2 a další nakládací plochy 15, takže těleso vozidla 1 může být jednoduše přizpůsobitelné příslušným požadavkům, určeným zamýšleným použitím vozidla s předpokládaným nákladem 16.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Vozidlo (1) s nakládacími boxy (2) pro uložení nákladu, kde alespoň jeden z nakládacích boxů (2) je pohyblivý nahoru a dolů ve svislém směru s pomocí zdvihadel (3), přičemž zdvihadla (3) jsou uspořádána na středním rámu (5), probíhajícím v podélném směru vozidla (1), a nakládací boxy (2) jsou uspořádány pro vykládání v úrovni terénu v dolní poloze (B), vyznačující se t í m, že alespoň jeden z nakládacích boxů (2) je přemístitelný alespoň do tří poloh (A, B, C) s pomocí zdvihadel (3), přičemž zdvihadla (3) jsou uspořádána na nakládacích boxech (2) v podélném směru vozidla pro zajištění dostupnosti větší části prostoru nad středním rámem (5) ve formě další nakládací plochy (15), přičemž v horní poloze (A) jsou dna (14) nakládacích boxů (2) umístěna ve stejné výšce, jako další nakládací plocha (15), a poloha (C) při jízdě vozidla (1) leží mezi horní polohou (A) a dolní polohou (B), přičemž vozidlo (1) je schopno jízdy i v homí poloze (A).
2. Vozidlo podle nároku 1, vyznačující se t í m , že v homí poloze (A) spočívají dna (14) nakládacích boxů (2) ve výšce rampy.
3. Vozidlo podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím že zdvihadla (3) jsou uspořádána v přední a/nebo zadní oblasti nakládacích boxů (2) na středním rámu (5).
4. Vozidlo podle nároku 1, 2 nebo 3, vy z n a č uj í c í se t í m , že každé zdvihadlo (3) má alespoň příčný třmen (12), který probíhá napříč v podélném směru vozidla (1), a který je spojen alespoň s jedním z nakládacích boxů (2).
5. Vozidlo podle jednoho z nároků laž4, vyznačující se tím, že alespoň jeden nakládací box (2) je mezi dnem (14) nakládacího boxu (2) a jedním z příčných třmenů (12) opatřen spojovacími tyčemi (13).
6. Vozidlo podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se t í m , že nakládací boxy (2) mají alespoň na některých částech vnějšku vozidla (1) hradítka (17), která jsou uzpůsobena pro upevnění v alespoň jedné poloze, směřující kolmo nahoru ke dnu (14) nakládacího boxu (2), a v jedné poloze, směřující kolmo dolů ke dnu (14) nakládacího boxu (2).
7. Vozidlo podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že dna (14) nakládacích boxů (2) jsou na straně směrem ke střednímu rámu (5) vozidla (1) opatřena pohyblivými deskami (19), které v horní poloze (A) nakládacích boxů (2) spočívají na spoji (20) mezi nakládacím boxem (2) a další nakládací plochou (15), přičemž v ostatních polohách (B, C) nakládacích boxů (2) jsou upevněny v poloze, směřující nahoru.
8. Vozidlo podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že alespoň jeden z na pravé straně uspořádaných nakládacích boxů (2) a jeden z na levé straně uspořádaných nakládacích boxů (2) mají stejnou šířku příčně k podélnému směru vozidla (1), přičemž další nakládací plocha (15) má rovněž tuto šířku.
9. Vozidlo podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že alespoň jeden z na pravé straně uspořádaných nakládacích boxů (2) a jeden z na levé straně uspořádaných nakládacích boxů (2) mají stejnou šířku příčně k podélnému směru vozidla, přičemž další nakládací plocha (15) má pouze šířku, nutnou pro překrytí středního rámu (5) vozidla (1).

6 výkresů