JP2017007534A - 作業車 - Google Patents
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Abstract
Description
そこで、作業車の荷台の後部下方のシャシフレーム(サイドレール)間に、ジャッキを収納するための長尺の箱体からなる専用の収納部(以後、「後部ジャッキ収納部」と称する)を設け、この後部ジャッキ収納部の出入口を作業車後方に向けた作業車が開示されている(特許文献2参照)。これによれば、ジャッキを後部ジャッキ収納部から取り出す際に、パワーゲートのゲート面を水平姿勢にして後部ジャッキ収納部の底面と略水平となる位置まで降下させ、後部ジャッキ収納部の蓋板をパワーゲートとの隙間を埋める橋渡しとなるようにゲート面に橋架させるようにし、この状態でジャッキを転がしてゲート面上に引き出し、その後、ゲート面を降下して地上に降ろすようにしている。
ところで、上記の後部ジャッキ収納部は、荷台下方のシャシフレームを構成する一対のサイドレール間の隙間(幅400mm×高さ200mm程度)を利用して長尺の収納箱を取り付けたものである。一方、作業車に搭載するジャッキは修理対象となる車両の大きさによって種々のタイプがあり、低床型の細長いパワージャッキについては後部ジャッキ収納部に簡単に収納できるが、大型車両のタイヤ交換等に用いる大型ジャッキでは寸法上の制約から収納できないことがあった。
特にダンプ等に使用する大型のトラックジャッキは、低床型ジャッキに比べてジャッキの本体部分が太くて短い形状であり、ジャッキ本体全高が200mmを超えるものが多いため、後部ジャッキ収納部に収納することができなかった。
図7は従来からの前室を設けた作業車101を側方から見た状態を示す図である。荷台前方の前室103には、発電機等の積み降ろしすることのない機器が搭載してあり、電源室として用いられている。また、前室103は車体の片側側面(両側側面でもよい)に開閉扉105が設けてある。
そのため、トラックジャッキを地上に降ろしたり、地上から収納したりする際は、20cm程度の高低差を昇降させる必要がある。このとき前室103は荷台後端のパワーゲートからは仕切られた位置にあるためパワーゲートを使用することはできない。したがって、20cmの高低差ではあるが、50Kg程度の重量のトラックジャッキTを作業者が手で持ち上げて昇降させていた。この作業は前屈姿勢となる重労働であり、作業者の腰に大きな負担をかけることとなっていた。
これによれば、底板を第一昇降シリンダのピストンロッドの往復運動だけで昇降させることができる。
なお、パワーゲートを搭載している作業車の場合は、これらに加えて、パワーゲートも同時に接地させることにより、離隔した三箇所で車体を補助的に支持できるので、振動の影響をさらに効果的に抑制することができる。
これによれば、第一収納部を第一昇降機構で降下させるだけでなく、第二収納部も第二昇降機構で降下させることができるので、より多くのジャッキ等の重量物の積み降ろしが可能となり、ジャッキを積み降ろしする際の作業性と労力が大きく改善する。
これによれば、底板を第二昇降シリンダのピストンロッドの往復運動だけで昇降させることができる。
これによれば、第一収納部並びに第二収納部の昇降だけでなく、制振用部材としても第一昇降シリンダと第二昇降シリンダとを利用することができる。すなわち、第一昇降シリンダと、第二昇降シリンダとの互いに離隔した二箇所を同時に接地することによって、サスペンションの存在により振動しやすい構造の荷台であっても、上記二箇所を接地して補助的に車体を支持することで振動の影響を抑えることができるようになるので、例えばホイールバランサのような振動の影響を受けやすい作業機器を荷台上に載せたまま安定して使用することが可能になる。
前室3の片側側面(図1では車体の左側面)には、先に述べた図7の扉105と同様の開閉扉5(図1では図示省略)が設けてある。なお、開閉扉5の形状は特に限定されず、シャッタ構造のものとしてもよい。
荷台4の後端にはパワーゲート(リフト機構)8が設けてあり、荷台4からの積み降ろしの際には、パワーゲート8のゲート面を水平姿勢にして荷台の高さから地上高さまで昇降するようにして使用される。なお、ゲート面は走行時には図1のように垂直姿勢にしてある。
また、前室3と荷台4との境界は、防音目的等のために仕切り壁やフレームで仕切られている。なお、防音仕様の必要がない場合は必ずしも仕切り壁を設ける必要はない。
図3は収納部10を示す図であり、図4は収納部10を降下させた状態を示す図である。また、図5は図3におけるA−A断面図である。
固定枠11の縦枠11aは断面がコの字の溝形をしており、縦枠11aの溝の内側に可動枠13の縦枠13aが入れてある。縦枠13a側面にはローラが設けてあり、縦枠11aの溝をガイドにして、第一昇降シリンダ14により縦枠13aが上下に摺動できるようにしてある。
シリンダチューブ14aは、固定枠11の横枠11bの中央に固定してある。ピストンロッド14bは延長ロッド14cを介して可動枠13の横枠13bに固定してある。したがってピストンロッド14bが伸びると可動枠13が降下して、底板12が地上近傍まで降下するようにしてある。
なお、ピストンロッド14bは延長ロッド14cを介さず可動枠13に直接固定するようにしてもよい。
第一の動作は、トラックジャッキTを前室3の収納部10から降ろしたり、積み込んだりする際の動作である。この場合、第一昇降シリンダ14だけを駆動する。収納部10の可動枠13が降下し、底板12が地上高さ近傍まで降下するとともに、第一昇降シリンダ14の脚部14dが接地すると停止する。この状態では底板12と地上との高低差が小さいので、トラックジャックTを転がしながら収納部10から降ろしたり積み込んだりすることができる。トラックジャッキTを積み込んだ後は、第一昇降シリンダ14を「最低地上高」よりも高い位置に戻し、作業車1が走行可能な状態にする。
上記実施形態では、第一昇降シリンダ14と接地用昇降シリンダ15とを設けたが、アウトリガーとしての機能が必要ない場合は、第一昇降シリンダ14だけを設け、収納部10を昇降させるだけにしてもよい。
図6は本発明の他の一実施形態である作業車におけるシャシフレームと各構成部分との位置関係を平面視で示す模式図である。図6において、図2と同じ構成部分については同符号を付すことにより説明を省略する。この作業車1’の前室3は、開閉扉(第一扉)5が設けられた側とは反対側の側面にもう一つの開閉扉(第二扉)5’が設けてある。そして開閉扉5’の内側下部近傍は発電機6との間にスペースがあり、このスペースを利用して昇降可能な収納部(第二収納部)10’が設けてある。
収納部10’は、図3〜図5を用いて説明した収納部(第一収納部)10と同じ構造である。第一昇降シリンダ(第一昇降機構)14と同じ構造の第二昇降シリンダ(第二昇降機構)14’を用いて昇降するようにしてある。
このときもパワーゲート8を同時に接地させて三箇所で補助的に支持するようにしてさらに制振効果を高めてもよい。
1 作業車
2 キャビン
3 前室
4 荷台
5 開閉扉(第一扉)
5’ 開閉扉(第二扉)
6 発電機
7 コンプレッサ
8 パワーゲート
9 シャシフレーム
10 収納部(第一収納部)
10’ 収納部(第二収納部)
11 固定枠
12 底板
13 可動枠
14 第一昇降シリンダ(第一昇降機構)
14’ 第二昇降シリンダ(第二昇降機構)
14c 延長ロッド
15 接地用昇降シリンダ
Claims (6)
- 車体の片側側面に第一扉を設けた前室がキャビン後方に設けられ、前記前室の後方に修理作業機器が搭載される荷台が設けられ、前記前室内で前記第一扉の内側下部近傍に底板を有する第一収納部が設けられた作業車であって、
前記第一収納部の底板を地上高さ近傍まで降下させる第一昇降機構が設けられることを特徴とする作業車。 - 前記第一収納部は、固定枠と、前記底板を支持し前記固定枠に対して昇降可能な可動枠とからなり、前記第一昇降機構には第一昇降シリンダが用いられ、
前記固定枠に前記第一昇降シリンダのシリンダチューブ側が固定され、前記可動枠側に前記第一昇降シリンダのピストンロッド側が固定される請求項1に記載の作業車。 - 前記作業車は、当該作業車の前後方向の中心線を挟んで、前記第一扉が設けられた側とは反対側の車体に接地用昇降シリンダがさらに取り付けられ、
前記第一昇降シリンダと前記接地用昇降シリンダとのピストンロッドには先端側を接地させる延長ロッドが設けられ、
前記第一昇降シリンダと、前記接地用昇降シリンダとが同時に接地することができるように構成される請求項2に記載の作業車。 - 前記作業車の前室は、前記第一扉が設けられた側とは反対側の車体の側面に第二扉が設けられ、前記前室内で前記第二扉の内側下部近傍に底板を有する第二収納部が設けられ、
前記第二収納部の底板を地上高さ近傍まで降下させる第二昇降機構が設けられる請求項1に記載の作業車。 - 前記第二収納部は、固定枠と、前記底板を支持し前記固定枠に対して昇降可能な可動枠とからなり、前記第二昇降機構には第二昇降シリンダが用いられ、
前記固定枠に前記第二昇降シリンダのシリンダチューブ側が固定され、前記可動枠側に前記第二昇降シリンダのピストンロッド側が固定される請求項4に記載の作業車。 - 前記第一昇降シリンダと前記第二昇降シリンダとのピストンロッドには先端側を接地させる延長ロッドが設けられ、
前記第一昇降シリンダと、前記第二昇降シリンダとが同時に接地することができるように構成される請求項5に記載の作業車。
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US20090208315A1 (en) * | 2002-11-13 | 2009-08-20 | Walter Hurler | Vehicle with loading boxes or loading surfaces |
JP2015120475A (ja) * | 2013-12-25 | 2015-07-02 | 小野谷機工株式会社 | タイヤサービスカーにおけるジャッキ昇降装置 |
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