JP4070573B2 - 荷受台昇降装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷物の積み下ろしのために貨物自動車等に搭載される荷受台昇降装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
平行リンクを構成するアーム（２本）によって荷受台を昇降させる荷受台昇降装置においては、車体左右のアームの先端同士を車幅方向につなぐリンク体と呼ばれる部材を、アームと荷受台との間に介在させた構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。この場合、車幅方向に延びるリンク体に平坦な上面部を設けることにより、この上面部を荷受面の一部とすることもできる。また、荷受台をリンク体上に折り畳んで荷受台を格納した状態においては、リンク体の後部がリヤバンパを兼ねる。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１０８７５８号公報（第２〜４頁、図１、図７、図１４）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記リヤバンパの左右両端は、法令上、車幅方向において車輪（後輪）の外端から内側へ所定寸法範囲内に位置しなければならない。また、一般的に、貨物自動車における荷箱の床面の左右端は車輪の外端より外側に位置する。そのため必然的に、上記のようなリヤバンパを兼ねるリンク体では、リンク体の車幅方向への幅より、荷箱の床面の幅の方が広くなる。リンク体の幅はすなわち荷受台の幅でもあり、従って、上記のような従来の構成では、荷箱の床面の幅に合わせてリンク体や荷受台の幅を広くすることができなかった。
【０００５】
上記のような従来の問題点に鑑み、本発明は、リヤバンパとしての機能部分を備えつつも、リンク体や荷受台の幅を荷箱の床面の幅に合わせることができる荷受台昇降装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、貨物自動車の後部に取り付けられ、荷受台を昇降動作させるとともに当該荷受台を荷箱の床下に格納可能な荷受台昇降装置であって、平行リンクを構成する左右一対のアームと、前記アームに接続され、車幅方向に延びるとともに荷受台格納時に車体の後方に向けられる後面部を有し、当該後面部は下部側より上部側が車幅方向に幅広であるリンク体と、前記リンク体に対して折り畳み可能に接続された荷受台とを備えたものである（請求項１）。
上記のように構成された荷受台昇降装置においては、リンク体の後面部が、下部側より上部側で車幅方向に幅広であることによって、下部側でリヤバンパとしての要件を満たす寸法を維持しつつ、上部側で、荷箱の床面の幅に合わせた寸法を確保するという双方両立の寸法確保が可能となる。
【０００７】
また、上記荷受台昇降装置（請求項１）において、リンク体の後面部を含む後部材の全体は、車幅方向の中央に位置するセンター部材と、このセンター部材に対して着脱可能な左右のサイド部材とにより構成されていてもよい（請求項２）。
この場合、損傷を受けやすいサイド部材のみを取り外して修理するか若しくは新品に取り替える作業が容易になる。すなわち、後部材全体又はリンク体全体を取り外して修理したり取り替えたりする面倒な作業は不要である。しかも、このようにセンター部材とサイド部材とに分離できる構成においては、幅寸法（車幅方向への長さ）の異なる種々のサイド部材を用意すれば、共通のセンター部材と、荷箱の床面の幅に合わせて選択したサイド部材とを組み合わせることができる。
【０００８】
また、上記荷受台昇降装置（請求項２）において、リンク体は、軽金属からなる前部材と、鉄系金属からなる後部材とにより構成されていてもよい（請求項３）。
この場合、リンク体全体を鉄系金属で構成する場合に比べて軽量となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は、貨物自動車の車体１０１の後部における荷箱１０２の下方に取り付けられた、格納状態における荷受台昇降装置１を示す側面図である。
図１において、車輪（後輪）１０３より後方の、シャーシ１０４の両側面の各々には、アングル状の取付部材２が垂直に取り付けられ、この取付部材２に対して、スライドレール３が水平に固定されている。スライドレール３は、荷受台昇降装置１の可動部分を支持し、かつ、水平に案内する。可動部分の支持基部となっているのは第１支持板４及び第２支持板５であり、これらは連結パイプ６を介して車体の左右に一体構造を成している。
【００１０】
図２〜図５は、図１の格納状態の荷受台昇降装置１を引き出して展開する過程を順に示した側面図である。
図２において、ほぼ直線状の下アーム７は、左端部に設けられたピン８を中心に所定範囲で回動自在であり、このピン８は、連結パイプ６に固定された支持部９に取り付けられている。下アーム７の右端部は、ピン１０を介してリンク体（垂直リンク体）１１と接続されている。
【００１１】
上記下アーム７と共に平行リンクを構成する上アーム１２は、左端部に設けられたピン１３を中心に所定範囲で回動自在であり、このピン１３は、縦長形状の補助リンク１４に取り付けられている。上アーム１２の右端部は、ピン１５を介してリンク体１１と接続されている。リンク体１１は、その上面に、各アーム７，１２と交差する方向（車幅方向）に延びる荷受面部１１ａを備えている。なお、上アーム１２は実際には、第２支持板５を挟んで一対設けられた同一形状の鋼板からなり、その一対の鋼板間にリフトシリンダ（図示せず。）が配置されている。リフトシリンダは、その基端が補助リンク１４の下部に、ピストン先端が上アーム１２にそれぞれ接続されており、伸縮動作によって上アーム１２を回動させる。
【００１２】
上記補助リンク１４は、ピン１６を中心に所定範囲で回動自在であり、このピン１６は、第２支持板５に取り付けられている。補助リンク１４の下部左端側には、ボルト及びナット等からなるストッパ１７が取り付けられており、このストッパ１７が第２支持板５の下部に当接することで、補助リンク１４の時計回り方向への回動が制限される。上アーム１２の上端面には短いアングル部材１８が溶接され、このアングル部材１８に、ボルト、ナット等により構成されたストッパ１９が取り付けられている。このストッパ１９の頭部が第２支持板５に当接することで、上アーム１２が回動許容範囲を超えて反時計回り方向に回動することを防止している。
【００１３】
上記リンク体１１には、ピン２０を中心に回動するヒンジ２１が取り付けられている。このヒンジ２１は、他のピン２２を介して荷受台（プラットホーム）２３とも接続されており、２箇所の回動支点を有する二重蝶番である。ヒンジ２１と荷受台２３との間、及び、ヒンジ２１とリンク体１１との間にはそれぞれ、トーションスプリング等（図示せず。）が装着されている。これによって、荷受台２３は、倒伏させた状態（図４）から約９０度に起立するまでは、ピン２２を中心に回動し、起立状態からリンク体１１上に折り畳まれるまでは、ピン２０を中心として回動するように構成されている。
荷受台２３は、メインプレート２４と、サブプレート２５とによって構成されている。メインプレート２４とサブプレート２５とは、前述のヒンジ２１と同様の二重蝶番であるヒンジ２６によって相互に接続されている。なお、メインプレート２４に設けられたロック装置２４ａにサブプレート２５側のロック部材（図示せず。）が係合することにより、サブプレート２５を折り畳んだ状態でロックすることができるようになっている。
【００１４】
また、左右のスライドレール３間にはアングル２７が車体幅方向に水平に取り付けられ、このアングル２７に取付板２８が固定されている。取付板２８には、左右一対設けられたスライドシリンダ２９のピストンロッドが取り付けられている。スライドシリンダ２９のシリンダ部（図示せず。）を内部に収めたシリンダ支持部材３０は、車体の前後方向に水平配置され、連結パイプ６と交差する位置で、当該連結パイプ６に溶接されている。シリンダ支持部材３０の後端部には、ガイドローラ３１が取り付けられている。なお、車幅方向の中央付近において、連結パイプ６にスペアタイヤ３２が取り付けられている。
【００１５】
上記スライドシリンダ２９が油圧の給排に伴って伸縮動作をすることにより、連結パイプ６が取付板２８に対してスライド動作する。従って、連結パイプ６に直接又は間接に支持された全ての部材は可動側部材となる。すなわち、取付部材２、スライドレール３、アングル２７及び取付板２８が荷受台昇降装置１の固定側部材であり、この固定側部材との連結の役目をするピストンロッド２９を含む残りの部材が可動側部材である。
【００１６】
以上のように構成された荷受台昇降装置１における、格納状態からの引き出し及び昇降動作について、図１〜図５を参照して簡単に説明する。
まず、図１に示す格納状態からスライドシリンダ２９を伸張動作させることにより、荷受台昇降装置１の可動側部材が車体後方へ引き出される。その状態から前述のリフトシリンダを動作させて上アーム１２及び下アーム７を下降方向に回動させる。これにより、リンク体１１は下降し、ガイドローラ３１に接している荷受台２３は図２に示すように起立方向へ回動する。
続いて、操作者が手で荷受台２３を起立させ（図３）、さらに後方へ倒伏させると、図４に示す状態となる。さらに、操作者は、折り畳まれた状態の荷受台２３を、図５の実線に示すように展開する。このようにして引き出され、かつ、展開された荷受台２３は、上アーム１２及び下アーム７の回動によって、図示のように昇降動作する。また、下降端にある荷受台２３に対してリフトシリンダが動作することにより、補助リンク１４が僅かに回動して、荷受台２３を着地面に沿わせるようにチルト動作させることができる。
【００１７】
次に、リンク体１１の構造について詳細に説明する。図６は、荷箱１０２の床下に格納された状態（図１）の荷受台昇降装置１を、車体の後方から見た図である。図において、車体の後方に向けられているリンク体１１の後面部１１ｂは、車幅方向に延びて、リヤバンパを兼ねている。後面部１１ｂの両端は図示のように斜めにカットされており、従って、その下部側より上部側の方が車幅方向に幅広である。図７は、リンク体１１の詳細図であり、（ａ）は図６と同様に車体の後方から見た図、（ｂ）はリンク体１１を下から見た図（底面図）である。また、図８は、図７の（ａ）におけるVIII-VIII線断面図である。
【００１８】
図７及び図８において、リンク体１１の主要部は、車幅方向に延びた概ね板状の部材である前部材１１１及び後部材１１２と、これらと固定され、各アーム７，１２（図１〜４）や荷受台２３とピン接続される垂直部１１３とによって構成されている。前述の荷受面部１１ａは、前部材１１１と、後部材１１２の水平部分とによって構成されている。また、前述の後面部１１ｂは、後部材１１２の垂直部分によって構成されている。ここで、後部材１１２はリヤバンパとしての機械的強度も必要となるため、鉄系金属（鉄、ステンレス等）鋼板を加工して作製する。また、垂直部１１３は、荷受台２３や積荷の全荷重を支えるため、所定の機械的強度を確保すべく同様の鋼板を加工して作製する。一方、前部材１１１は、機械的強度を特に要求される部位ではないため、軽金属であるアルミニウムの押し出し成型品とする。前部材１１１がアルミニウム製であることは、リンク体１１全体の重量軽減に寄与する。なお、アルミニウム以外の軽金属を用いてもよいことはいうまでもない。
【００１９】
また、車幅方向におけるリンク体１１の両端部には、樹脂製のカバー１１４や、クッションゴム１１５が取り付けられている。クッションゴム１１５は、荷受台２３を図４の状態から図３の状態に起立させたとき、サブプレート２５の先端がヒンジ２１に当たって損傷が生じるのを防止している。図８におけるリンク体１１の下方側には、垂直部１１３から取付部材１１６を介して、着地時の衝撃緩和用のクッションゴム１１７が取り付けられている。
図７において、後部材１１２は、車幅方向の中央に位置するセンター部材１１２ａと、これに接続された左右のサイド部材１１２ｂとによって構成されている。サイド部材１１２ｂはボルト１１２ｃ等によってセンター部材１１２ａ及び前部材１１１と締結されている。従って、サイド部材１１２ｂは、センター部材１１２ａ及び前部材１１１に対して着脱自在である。
【００２０】
図６に戻り、上記のようにリンク体１１の後面部１１ｂを、下部側より上部側の方が車幅方向に幅広である形状とすることにより、上部側では荷箱１０２の床面の幅Ｗ１に合わせた荷受面の幅を、リンク体１１及び荷受台２３に確保することができる。他方、このようなリンク体１１は、法令上リヤバンパに要求される要件を以下のように満たしている。
【００２１】
すなわち、後面部１１ｂの左右両端のうち、下方部分１１ｃは、車輪１０３の外端より車幅方向における内側に存在し、上方部分１１ｄは、車輪１０３の外端より車幅方向における外側に存在する。また、車輪１０３の外端より外側に存在する部分の垂直方向への高さＨ１は１００ｍｍに満たないが、後面部１１ｂ全体の高さＨ２は、１００ｍｍ以上である。ここで、法令上、リヤバンパたり得るためには、垂直方向に１００ｍｍ以上存在していなければならず、また、リヤバンパの両端は車輪１０３の外端から車幅方向の内側に０〜２００ｍｍの範囲内でなければならない。従って、車輪１０３の外端より外側に出ている部分は高さＨ１が１００ｍｍに満たないので、リヤバンパではなく、その部分を除く他の部分（ハッチングを付した部分）がリヤバンパである。こうして、リンク体１１に適法なリヤバンパとしての機能部分を備え、かつ、荷箱１０２の床面の幅Ｗ１にリンク体１１や荷受台２３の幅を合わせることができる。
【００２２】
また、リヤバンパとしてのリンク体１１は、特に左右のサイド部材１１２ｂ（図７）の部分に損傷を受けやすいが、サイド部材１１２ｂは着脱可能であるので、そのような場合には、損傷を受けた当該サイド部材１１２ｂのみを取り外して修理するか若しくは新品に取り替えればよい。すなわち、後部材１１２全体や、リンク体１１全体を取り外して修理したり取り替えたりする面倒な作業は不要である。従って、修理や取り替えが簡単であるとともに、保守にかかるコストを削減することができる。
しかも、このようにセンター部材１１２ａとサイド部材１１２ｂとに分離可能とした構成は、幅寸法（車幅方向への長さ）の異なる種々のサイド部材１１２ｂを用意することにより、共通のセンター部材１１２ａと、荷箱の床面の幅に合わせて選択したサイド部材１１２ｂとを組み立てることにより、容易に、種々の荷箱に対応する幅寸法の後部材１１２を作製することができる。
【００２３】
なお、リンク体１１の後面部１１ｂの両端形状は、上記実施形態のような斜めに直線状にカットした形状に限らず、下部側より上部側の方が幅広であるという基本形態の種々の応用形状が可能である。図９はその一例を示す図である。すなわち、図示のように、車輪１０３の外端またはそれより内側で垂直に端部（１１ｃ）を立ち上げ、上部（１１ｄ）を水平に車輪１０３の外端より外側に張り出させてもよい。
【００２４】
【発明の効果】
以上のように構成された本発明は以下の効果を奏する。
請求項１の荷受台昇降装置によれば、リンク体の後面部が、下部側より上部側で車幅方向に幅広であることによって、下部側でリヤバンパとしての要件を満たす寸法を維持しつつ、上部側で、荷箱の床面の幅に合わせた寸法を確保するという双方両立の寸法確保が可能となる。従って、リヤバンパとしての機能部分を備えつつも、荷箱の床面の幅にリンク体や荷受台の幅を合わせることができる荷受台昇降装置を提供することができる。
【００２５】
請求項２の荷受台昇降装置によれば、損傷を受けやすいサイド部材のみの取り外しや取り替えが容易になるので、後部材全体又はリンク体全体を取り外して修理したり取り替えたりする面倒な作業は不要となり、修理や取り替えが簡単であるとともに、保守にかかるコストを削減することができる。しかも、このようにセンター部材とサイド部材とに分離できる構成においては、幅寸法（車幅方向への長さ）の異なる種々のサイド部材を用意すれば、共通のセンター部材と、その床面の幅に合わせて選択したサイド部材とを組み合わせることにより、容易に、種々の荷箱に対応する幅寸法の後部材を作製することができる。
【００２６】
請求項３の荷受台昇降装置によれば、リンク体全体を鉄系金属で構成する場合に比べて軽量化を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】貨物自動車の車体の後部における荷箱の下方に取り付けられた、格納状態における荷受台昇降装置を示す側面図である。
【図２】図１の格納状態の荷受台昇降装置を引き出して展開する途中の状態を示す側面図である。
【図３】図２の状態から荷受台を起立させた状態を示す側面図である。
【図４】図３の状態から荷受台を倒伏させた状態を示す側面図である。
【図５】図４の状態から荷受台を展開した状態を示す側面図である。
【図６】荷箱の床下に格納された状態の上記荷受台昇降装置を、車体の後方から見た図である。
【図７】上記荷受台昇降装置におけるリンク体の詳細図であり、（ａ）は車体の後方から見た図、（ｂ）は底面図である。
【図８】図７の（ａ）におけるVIII-VIII線断面図である。
【図９】上記荷受台昇降装置のリンク体とは異なる両端形状を有する他のリンク体を示す図である。
【符号の説明】
１ 荷受台昇降装置
７ 下アーム
１１ リンク体
１１ｂ 後面部
１２ 上アーム
２３ 荷受台
１１１ 前部材
１１２ 後部材
１１２ａ センター部材
１１２ｂ サイド部材

Claims (3)

1. 貨物自動車の後部に取り付けられ、荷受台を昇降動作させるとともに当該荷受台を荷箱の床下に格納可能な荷受台昇降装置であって、
   平行リンクを構成する左右一対のアームと、
   前記アームに接続され、車幅方向に延びるとともに荷受台格納時に車体の後方に向けられる後面部を有し、当該後面部は下部側より上部側が車幅方向に幅広であるリンク体と、
   前記リンク体に対して折り畳み可能に接続された荷受台と
   を備えたことを特徴とする荷受台昇降装置。
2. 前記リンク体の後面部を含む後部材の全体は、車幅方向の中央に位置するセンター部材と、このセンター部材に対して着脱可能な左右のサイド部材とにより構成されている請求項１記載の荷受台昇降装置。
3. 前記リンク体は、軽金属からなる前部材と、鉄系金属からなる前記後部材とにより構成されている請求項２記載の荷受台昇降装置。

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