JP2022114218A - 荷受台昇降装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 荷受台をバンパとして兼用する際の強度を向上させ得る荷受台昇降装置の提供を目的とする。【解決手段】 貨物車両に備えられた荷箱に対し、荷受台１９を折り畳んで荷箱１９の下方に格納された格納状態とされ、荷物の積み降ろしの際には格納状態から貨物車両の外方側にスライドさせて荷受台１９を展開し、昇降機構により上下動する使用状態に切替え自在であり、荷受台１９は、格納状態において、昇降機構に連結され荷受台１９の外端に沿って延びる骨組５４，５５と、骨組５４，５５の上方および外端面を覆う荷受板とを備えた荷受台昇降装置。【選択図】図５

Description

本発明は、例えば、荷箱を有する貨物車両において、荷箱の下に格納可能に設けられる荷受台昇降装置に関するものである。

下記特許文献１に、従来の荷受台昇降装置が記載されている。荷受台昇降装置は、荷台を搭載した車両の車枠の後端の下部に取り付けられ、走行時等には折り畳んで車枠の下部に格納（収容）可能なものである。また、荷台への荷物の積み下ろし作業時には、車枠の後方側にスライドさせ突出させた荷受台を荷台の床面の高さと地面の高さとの間で昇降させられるようになっており、作業に応じて荷物や作業者の荷台への積み下ろしを支援する。

荷受台基端部に折り重ねられた格納姿勢をとっているとき、荷受台本体部の裏面は上方を向く。この荷受台本体部の裏面には、荷受台本体部を折り畳むのに必要な力を軽減するために操作力補助用のトーションバーが取り付けられており、トーションバーを覆うカバーが設けられている。

格納時におけるカバーの後端面は、荷受台の格納時、荷受台基端部の後端面とともに車両の後方に露出する。この車両後方に露出する荷受台基端部とカバーを含む荷受台本体部との各端面は、車両後部のバンパとして機能するバンパ面を構成する。そして、カバーは、例えば押し出し成形によって荷受台本体部の幅方向に形成されている。

特開２００６－１２３６２０号公報

上記荷受台昇降装置において、上記したように、格納時におけるカバーの後端面は、バンパとして機能するバンパ面を構成する。

しかしながら、カバーは、押し出し成形によって荷受台本体部の幅方向に形成されている。特にカバーはアルミニウム合金製であることが多いから、別の車両の衝突・接触時によって破損しやすい。

そこで本発明は、荷受台をバンパとして兼用する際の強度を向上させ得る荷受台昇降装置の提供を目的とする。

本発明の荷受台昇降装置は、貨物車両に備えられた荷箱に対し、荷受台を折り畳んで該荷箱の下方に格納された格納状態とされ、荷物の積み降ろしの際には前記格納状態から前記貨物車両の外方側にスライドさせて前記荷受台を展開し、昇降機構により上下動する使用状態に切替え自在であり、前記荷受台は、前記格納状態において、前記昇降機構に連結され前記荷受台の外端に沿って延びる骨組と、該骨組の上方および外端面を覆う荷受板とを備えたことを特徴としている。

上記構成の荷受台昇降装置では、格納状態において、荷受台が貨物車両のバンパとして兼用され、この際、荷受台の外端に沿って延びる骨組を配置し、骨組の上方および外端面を覆う荷受板を備えているから、格納状態において、例えば、別な車両の衝突・接触時によっても、荷受台の破損を防止できる。

本発明の荷受台昇降装置では、前記骨組は、前記格納状態において、前記荷受台昇降装置が前記貨物車両の後方に設けられる場合には、前記荷受台の車両後端側において車幅方向に延び、前記荷受台昇降装置が前記貨物車両の側方に設けられる場合には、前記荷受台の車両側端側において車両前後方向に延びるよう配置された構成を採用することができる。

上記構成の荷受台昇降装置では、骨組は、格納状態において、荷受台昇降装置が貨物車両の後方に設けられる場合には、荷受台の車両後端側において車幅方向に延び、荷受台昇降装置が貨物車両の側方に設けられる場合には、荷受台の車両側端側において車両前後方向に延びるよう配置されているから、荷受台の外端を強固にさせることができる。

本発明の荷受台昇降装置では、前記骨組は、前記荷受台の前記外端のうち一端から他端まで沿うように延長された構成を採用することができる。

上記構成の荷受台昇降装置では、骨組は、荷受台の外端のうち一端から他端まで沿うように延長されているから、格納状態において、荷受台の外端を強固にさせることができる。

本発明の荷受台昇降装置では、前記骨組は、前記格納状態において、前記荷受台の前記外端に沿って延びるよう配置された第一骨組と、該第一骨組に付加され、該第一骨組を支持する第二骨組とを備え、前記第二骨組は、前記第一骨組の延びる方向に対して傾斜して延びて、前記第一骨組と前記荷受台の内方にある所定の場所とを連結した構成を採用することができる。

上記構成の荷受台昇降装置では、第一骨組と荷受台の内方にある所定の場所とを斜めに連結した第二骨組を備える構成であるので、骨組が強固になる。

本発明の荷受台昇降装置によれば、格納状態において、荷受台の外端に沿って延びる骨組を備えているから、荷受台を貨物車両のバンパとして兼用する際の強度を向上させ得る。

本発明の一実施形態に係る荷受台昇降装置が貨物車両に取り付けられた状態を示す側面図である。 同荷受台昇降装置を示す斜視図である。 同荷受台昇降装置の荷受台を展開させた状態を側面図であって、荷受台が接地した状態を実線で示し、荷受台を上昇させた状態を二点鎖線で示す。 同荷受台の使用状態を示す全体構成概略図である。 同荷受台の骨組を示す平面図である。 同荷受台の使用状態を示す要部拡大断面図である。

以下、本発明の一実施形態に係る格納式荷受台昇降装置（以下、荷受台昇降装置という）について説明する。

荷受台昇降装置１は、図１に示すように、貨物車両Ｖにおける荷箱Ｂの後部下方に設けられる。なお、荷箱Ｂは、搬入口を閉じた状態で閉鎖空間となる箱状のものであっても、例えば上部が常時開放された荷台であってもよい。

本実施形態の荷受台昇降装置１につき、図１の状態は、貨物車両Ｖにおける荷箱Ｂの後部下方に荷受台昇降装置１が格納された状態、すなわち貨物車両Ｖが走行可能な状態を表している。一方、図３は、荷受台昇降装置１のうち可動側支持部材１３を、スライド前端位置（前方位置）から荷箱Ｂの後方へスライドさせ、所定のスライド後端位置（後方位置）に到達させた後、荷受台１９を展開および昇降させて荷物の積み降ろし作業をする使用状態を示す側面図である。図１に示すように、貨物車両Ｖの車体２上には荷箱Ｂが搭載されている。車体２の後端下方には、いわゆる床下格納式の荷受台昇降装置１が格納されている。

荷受台昇降装置１の車幅方向に左右一対設けられている固定側支持部材３は、それぞれ、車両前後方向に水平に延びるスライドレール４と、これを車体２に架装するための複数（本実施形態では３個）の取付ブラケット５と、左右一対のスライドレール４の前端部を連結する角パイプからなる連結部材６とによって構成されている。スライドレール４と各取付ブラケット５とは、ボルト・ナット７により締結されている。スライドレール４には支持板８が車両前後方向に摺動可能に装着されている。

左右一対の支持板８は、車幅方向に水平に延びる角パイプからなるクロスメンバ９を貫通させ、これらは互いに一体に溶接されている。支持板８より車幅方向の外側には、支持ブラケット１０，１１が、クロスメンバ９と一体に溶接されている。これらの支持ブラケット１０，１１も、左右一対設けられている。

左右一対の支持板８の下部は、チャンネル材からなる連結部材１２により連結されている。支持板８、クロスメンバ９および支持ブラケット１０，１１および連結部材１２は、固定側支持部材３に対して車両前後方向にスライド可能な可動側支持部材１３を構成している。

支持ブラケット１０には補助リンク１４が一定範囲で回動可能に取り付けられており、この補助リンク１４に、上アーム１５およびリフトシリンダ（昇降駆動装置）１６が回動可能に取り付けられている。リフトシリンダ１６の先端は上アーム１５の所定位置に接続されており、伸縮作動により上アーム１５にトルクを付与する。また、支持ブラケット１１には下アーム１７が回動可能に取り付けられている。リフトシリンダ１６は、例えば単動式の油圧シリンダからなる。

上アーム１５および下アーム１７は、それらの支点および作用点を結ぶ四角形が平行四辺形となる平行リンクを構成し、リフトシリンダ１６の伸縮作動により、その先端側を昇降作動させる。補助リンク１４、上アーム１５、リフトシリンダ１６および下アーム１７は、左右一対設けられ、荷受台１９を昇降させるアーム式の昇降機構１８を構成している。

荷受台１９は、上アーム１５および下アーム１７の先端に配置されたピン１５ａ，１７ａ（図４参照）に水平に取り付けられたメインプレート（基部荷受台）１９１と、これに対して折り畳み・展開可能に接続されたサブプレート（先部荷受台）１９２と、メインプレート１９１とサブプレート１９２とを連結する連結部１９３とを備えている。連結部１９３は、一端部がメインプレート１９１の先端部に回動可能に連結されるとともに、他端部がサブプレート１９２の基端部に回動可能に連結されたヒンジ１９３ａ（図４参照）を有する。

荷受台１９（メインプレート１９１とサブプレート１９２）は、アルミニウム合金製の中空型材５０を複数個並列に連結して荷受面（荷受板に相当する）１９Ａを形成している。中空型材５０は、図４で示す格納状態において、上下一対である上部５０Ａと下部５０Ｂとを有し、中空型材５０は、アルミニウム合金を押出成形することにより中空構造の板状体としたものであり、その全長は荷箱Ｂの幅寸法とほぼ等しくなっている。

特に、メインプレート１９１では、荷受台１９の外端に沿って延びる骨組として、中空型材５０を、鋼製の横スチフナ（第一骨組）５１、縦スチフナ５２、及び横スチフナ５１と縦スチフナ５２とを連結する傾斜ブラケット（第二骨組）５３とを備えて、荷受面１９Ａを支承している。

横スチフナ５１は、格納状態において、図５で示すように、貨物車両Ｖの後方に設けられる場合として、メインプレート１９１の車両後端に配置されている。横スチフナ５１は、荷受台１９の車幅方向に延び、荷受台１９の一端から他端まで延長されている。この場合、一端から他端とは、車幅方向の右端から左端までである。

具体的に、横スチフナ５１は、車幅方向中央の中央スチフナ５４と、その両側の端部スチフナ５５とを備える。中央スチフナ５４は、後述する縦スチフナ５２の間に配置される。端部スチフナ５５は、縦スチフナ５２に対して車体幅方向（左右）に配置され、各端部スチフナ５５は、車両幅方向の左右端から、わずかに短く設定されている。

横スチフナ５１の断面は、図６に示すように、上面５１ａ、下面５１ｂ、及び側面５１ｃ、５１ｄを有している。横スチフナ５１は、上面５１ａが中空型材５０の後部にボルト６１（図５参照）によって固定されている。

横スチフナ５１の上面５１ａは、中空型材５０の最後端のリブ５６よりも後方にあって、中空型材５０の上部５０Ａに下方から当接されている。下面５１ｂは、中空型材５０より下側に配置されている。

また、一方（車両前方）の側面５１ｃの上部は、中空型材５０の最後端のリブ５６に後方から当接されている。他方（車両後方）の側面５１ｄは、荷受面１９Ａの後端を下方に延長した延長部５７に、前方から当接されている。さらに、延長部５７の下端には、車両前方に延長された底面５７ａが形成され、底面５７ａにより下面５１ｂの後方下の角部がわずかに覆われている。

すなわち、横スチフナ５１の上面５１ａは中空型材５０で上方が覆われ、他方の側面５１ｄは、延長部５７により後面から覆われている。なお、この場合の他方の側面５１ｄは、車両においては格納状態を示すものであるから、後面を示している。

縦スチフナ５２は、図５で示すように、車両幅方向の端部から内方に所定間隔を置いて、一対で配置されている。縦スチフナ５２は、板金部材を組み合わせてほぼ角筒状の断面に形成されている。縦スチフナ５２は、使用状態においては、水平方向に延びる上面部に対して下面部が後端側に向かって漸次接近するように先細り形状になっている。縦スチフナ５２の上面部には、中空型材５０、メインプレート（基部荷受台）１９１、サブプレート１９２をそれぞれ沿わせて配置されている。

特に、格納状態において、メインプレート１９１に配置された縦スチフナ５２は、中空型材５０の下部５０Ｂにおいて、車両前後方向に延びて、後端部まで配置されている。また、縦スチフナ５２の基端部には、図５に示すように、ブラケット５２ａが溶接等にて一体化されており、このブラケット５８を介して縦スチフナ５２が昇降機構１８（ヒンジ１９３ａ）に連結されている。

中空型材５０の下部５０Ｂでは、縦スチフナ５２の上部を挿通させたボルト５９によって取り付けられて、中空型材５０と縦スチフナ５２とが一体的に形成されている。また、縦スチフナ５２の後方上方は中空型材５０で覆われ、縦スチフナ５２の後端は、延長部５７により後面から覆われている。

傾斜ブラケット５３は、図５に示すように、車幅方向左右に一対で配置されている。傾斜ブラケット５３は格納状態において、上面５３ａと、車体前方側の側面５３ｂと、車体後方側の側面５３ｃと、両側面５３ｂ，５３ｃ同士を連結する底面５３ｄとから構成される。

傾斜ブラケット５３の底面５３ｄは、横スチフナ５１の下面５１ｂにおける車幅方向外側、及び縦スチフナ５２に設けられて車幅方向後部のブラケット５８に、それぞれボルト６０によって端部が取り付けられている。これにより、傾斜ブラケット５３によって、横スチフナ５１及び縦スチフナ５２が斜め方向で連結されている。すなわち、傾斜ブラケット５３は横スチフナ（第一骨組）５１に付加され、横スチフナ５１を支持する部材であり、傾斜ブラケット５３は、横スチフナ５１の延びる方向に対して傾斜して延びて、横スチフナ５１と荷受台１９の内方にある縦スチフナ５２（ブラケット５８）とを連結した構成とされる。また、傾斜ブラケット５３において、横スチフナ５１の下面５１ｂへの取り付け部分は、中空型材５０が上方に、延長部５７が後方にあって、それぞれで覆われている。

以上の構成により、図１に示すように、格納時にはメインプレート１９１上にサブプレート１９２が折り畳まれる。また、図３に示すように、使用時にはサブプレート１９２が展開されることで、荷受台１９には、メインプレート１９１の上面からサブプレート１９２の上面へ連続した荷受面１９Ａが構成される。この荷受面１９Ａには荷箱Ｂに対して積み降ろしされる荷物が載置される。

このように荷受面１９Ａが構成された状態でリフトシリンダ１６を伸縮駆動させると、荷受台１９を、荷箱Ｂの床面（図示しない）と荷受面１９Ａとが略同一の高さ位置となる上昇位置（図３の上側の仮想線の位置）と、地面に接地した接地位置（図３の実線の位置）との間で昇降させることができる。これにより、荷箱Ｂの後方において荷受台１９を昇降させることで、貨物車両Ｖの荷箱Ｂに対して荷物を積み降ろすことができる。

前述の左右一対の支持板８のそれぞれには、後方へ突出するようにローラ取付板２０が取り付けられ、その後端にガイドローラ２１が回転自在に取り付けられている。このガイドローラ２１に、サブプレート１９２の先端を乗せることができる。

次に、荷受台昇降装置１を前方位置と後方位置との間でスライド（前後移動）させるスライドシリンダ（前後駆動装置）２２について説明する。図３は、スライドシリンダ２２が最収縮した状態に対応している。

スライドシリンダ２２は、車幅方向において左右のスライドレール４の間に配置された左右一対のシリンダ２３にて構成されている。シリンダ２３は、例えば複動式の油圧シリンダからなる。左右のシリンダ２３のシリンダ本体２４は、その前後両端部が互いに前後逆向きに配置された状態で重ね合わされ、前後位置にて一体的に連結されている。

以上の構成により、貨物車両Ｖに格納されている荷受台１９を使用する場合には、スライドシリンダ２２を伸長作動により後方へスライドさせ、後方位置まで後退させる。次に、リフトシリンダ１６を収縮作動させると、上アーム１５および下アーム１７が下方回動し、メインプレート１９１が着地する。このときサブプレート１９２はその先端がガイドローラ２１に乗っているため、サブプレート１９２は連結部１９３を中心に、図３の時計回り方向に回動する。

次に、サブプレート１９２を手で起こしてメインプレート１９１の後方に水平に倒伏させる。このようして荷受台１９が水平に展開される。この状態で、リフトシリンダ１６を伸長作動させると、荷受台１９を水平に維持したまま、図３の上側に示す上昇位置まで荷受台１９を上昇させることができる。また、上昇位置からリフトシリンダ１６を収縮作動させれば、荷受台１９を元の位置まで下降させることができる。

なお、下アーム１７が着地してからさらにリフトシリンダ１６を収縮作動させると、補助リンク１４の作用により荷受台１９はその先端（後端）を下げるようにチルト作動して、図３の下側に示すように地面に沿う。これにより、例えば、図示しないキャスタ付きのカート（荷物）を荷受台１９の後方から前方へ移動させることでカートを荷受面１９Ａ上に容易に積み降ろしすることができる。

荷受台１９を格納するには、下アーム１７が着地して荷受台１９が水平である状態からサブプレート１９２を起立させ、さらに、ガイドローラ２１に立てかける。次に、上アーム１５および下アーム１７を上昇させ、サブプレート１９２を自重によりメインプレート１９１上に畳み込む。そして、スライドシリンダ２２を収縮作動させ、前方位置まで可動側支持部材１３、昇降機構１８および荷受台１９を引き込み、図１の格納状態とする。

図２に示すように、クロスメンバ９の長手方向の一端部には、荷受台昇降装置１（具体的にはリフトシリンダ１６及びスライドシリンダ２２）の駆動を制御する制御装置を備えたパワーユニット３０が取り付けられている。また、クロスメンバ９の長手方向の他端部には、荷受台１９を昇降またはスライドさせるための操作指令を制御装置に出力するためのスイッチボックス３１が取り付けられている。

ところで、本実施形態の貨物車両Ｖの荷受台昇降装置１は、格納状態と使用状態とに切替え自在とされ、格納状態では、荷受台１９が貨物車両Ｖのバンパとして兼用される。この際、荷受台１９の外端に延びる骨組、すなわち本実施形態では、横スチフナ（第一骨組）５１、縦スチフナ５２、及び横スチフナ５１と縦スチフナ５２とを連結する傾斜ブラケット（第二骨組）５３とを備えて、荷受面１９Ａを支承している。

具体的に、格納状態では、鋼製の横スチフナ５１が、荷受台１９の車両後端において、車幅方向に延びるよう配置されている。また、縦スチフナ５２は、板金部材を組み合わせて角筒状に構成されて、車両前後方向に延び、荷受台１９の後端まで配置されている。さらに、傾斜ブラケット５３は、車幅方向左右に一対で配置されて、横スチフナ５１、及び縦スチフナ５２に端部が取り付けられ、傾斜ブラケット５３によって、横スチフナ５１及び縦スチフナ５２が連結されている。横スチフナ５１のうち、中央スチフナ５４は縦スチフナ５２が両側にあるため強固なものであるのに対して、各端部スチフナ５５は縦スチフナ５２の外側にあるため、各端部スチフナ５５の外端は支持するものがなければ、強固になりにくい。このため、傾斜ブラケット５３を縦スチフナ５２側に支持して強固に構成されている。

よって、格納状態において、荷受台１９が貨物車両Ｖのバンパとして兼用される際、横スチフナ５１によって、貨物車両Ｖの荷受台１９の外端を強固にさせることができ、しかも、傾斜ブラケット５３によって、横スチフナ５１及び傾斜ブラケット５３全体の骨組がいっそう強固になり、貨物車両Ｖの荷受台１９の外端を強固にさせることができる。

例えば、車幅方向中央部に衝突・接触があった場合に、中空部材５０の延長部５７に当接する、横スチフナ５１の中央スチフナ５４により、主として衝突・接触が緩和され、車幅方向の端部側に衝突・接触があった場合に、端部スチフナ５５により衝突・接触が緩和される。これにより、荷受台１９の破損を防止できる。また、貨物車両Ｖへの別な車両の潜り込みも防止できる。

また、横スチフナ５１の上面５１ａ及び側面５１ｃ、５１ｄ、縦スチフナ５２の後方上方および後面、傾斜ブラケット５３の、横スチフナ５１の下面５１ｂへの取り付け部分は、アルミニウム合金製の中空型材５０、延長部５７により覆われているため、経年劣化による錆が生じにくい。

以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。その他、各部の具体的構成についても上記実施形態に限られるものではない。

例えば、上記実施形態では、横スチフナ５１は、荷受台１９の車両後端において、車幅方向中央の中央スチフナ５４と、その両側の端部スチフナ５５とを備えた場合を例示した。しかしながら、横スチフナ５１は、中央スチフナ５４、あるいは端部スチフナ５５のみであっても、格納状態にある貨物車両の荷受面１９Ａを保護することができる。

また、上記実施形態では、各端部スチフナ５５は、車両幅方向の左右端から、わずかに短く設定されている例を示したが、端部スチフナ５５は、縦スチフナ５２から車両左右端まで延ばすように配置することもできる。

上記実施形態では、格納状態において、骨組は、貨物車両Ｖの後方に設けられる場合には、荷受台１９の車両後端側において車幅方向に延びる場合で説明した。しかしながら、格納状態において、骨組は、貨物車両Ｖの側方に設けられる場合には、荷受台１９の車両側端側において車両前後方向に延びるよう配置された構成とすることもできる。この、荷受台１９の車両側端側において車両前後方向に延びる骨組を設けた場合では、該骨組とは別の骨組を、例えば中空型材５０のリブに通して、荷受台１９の内方にある所定の場所に支持することも可能である。あるいは、骨組は、荷受台１９の車両後端側において車幅方向に延びる場合、荷受台１９の車両側端側において車両前後方向に延びる場合の双方を設けることもできる。

上記実施形態では、横スチフナ５１の断面は、図６に示すように、上面５１ａ、下面５１ｂ、及び側面５１ｃ、５１ｄを有していたが、これに限定されることはなく、例えば、下面５１ｂを備えなくてもよい。

上記実施形態では、横スチフナ５１の上面５１ａは、中空型材５０の最後端のリブ５６よりも後方に配置した。そして、該リブ５６の下方に車幅方向に配設された突起を形成して、衝突・接触時に耐えるようにしてもよい。

上記実施形態では、横スチフナ５１（中央スチフナ５４、端部スチフナ５５）と、中空型材５０は直接的に接触しているが、他の部材を介して、例えばゴム板などの緩衝材を介して、接触する場合も考えられる。

上記実施形態では、端部スチフナ５５に傾斜ブラケット５３を配置した場合を述べた。しかしながら、中央スチフナ５４に、これを支持する部材である傾斜ブラケットを配置することもできる。この場合では、端部スチフナ５５を支持する傾斜ブラケット５３は省略することも可能である。

上記実施形態では、中空型材５０は、中空構造の板状体から形成したが、単純な板状体であってもよい。

上記実施形態では、荷受台昇降装置１は、アーム式の昇降機構１８である場合を例示した。しかしながら、昇降機構は、荷箱Ｂの後部に立設した昇降コラムにワイヤを装着して、ワイヤにリンク機構を構成して荷受台を設けるようにした垂直昇降式でもよい。

１…荷受台昇降装置、２…車体、１５…上アーム、１５ａ，１７ａ…ピン、１７…下アーム、１８…昇降機構、１９…荷受台、１９Ａ…荷受面、５０…中空型材、５０Ａ…上部、５０Ｂ…下部、５１…横スチフナ（第一骨組）、５２…縦スチフナ、５３…傾斜ブラケット（第二骨組）、５４…中央スチフナ、５５…端部スチフナ、５６…リブ、５７…延長部、１９１…メインプレート（基部荷受台）、１９２…サブプレート（先部荷受台）、Ｂ…荷箱、Ｖ…貨物車両

Claims (4)

1. 貨物車両に備えられた荷箱に対し、荷受台を折り畳んで該荷箱の下方に格納された格納状態とされ、荷物の積み降ろしの際には前記格納状態から前記貨物車両の外方側にスライドさせて前記荷受台を展開し、昇降機構により上下動する使用状態に切替え自在であり、
   前記荷受台は、前記格納状態において、前記昇降機構に連結され前記荷受台の外端に沿って延びる骨組と、該骨組の上方および外端面を覆う荷受板とを備えたことを特徴とする荷受台昇降装置。
2. 前記骨組は、前記格納状態において、前記荷受台昇降装置が前記貨物車両の後方に設けられる場合には、前記荷受台の車両後端側において車幅方向に延び、
   前記荷受台昇降装置が前記貨物車両の側方に設けられる場合には、前記荷受台の車両側端側において車両前後方向に延びるよう配置された請求項１に記載の荷受台昇降装置。
3. 前記骨組は、前記荷受台の前記外端のうち一端から他端まで沿うように延長された請求項１ないし請求項２に記載の荷受台昇降装置。
4. 前記骨組は、前記格納状態において、前記荷受台の前記外端に沿って延びるよう配置された第一骨組と、該第一骨組に付加され、該第一骨組を支持する第二骨組とを備え、
   前記第二骨組は、前記第一骨組の延びる方向に対して傾斜して延びて、前記第一骨組と前記荷受台の内方にある所定の場所とを連結した請求項１ないし請求項３の何れかに記載の荷受台昇降装置。

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