JP2022122609A - 荷受台昇降装置 - Google Patents

Abstract

【課題】衝突荷重によるアームの変形を抑制できる荷受台昇降装置を提供する。
【解決手段】貨物車両の荷箱の下に格納可能である荷受台昇降装置であって、前記荷箱へ出し入れする荷物を載置可能な荷受台と、前記荷受台を昇降可能に連結する前後方向に長い左右一対のアーム１５を有する平行リンク機構と、前記左右一対のアーム１５，１５を駆動する駆動機構と、前記各アームは、左右一対の板状のアーム部１５Ａ，１５Ａと、前記左右一対のアーム部１５Ａ，１５Ａを左右方向で連結し、かつ、該アーム部１５Ａ，１５Ａの前後方向略全長に亘る長さに構成された連結板１５Ｂと、を備えている。
【選択図】図８

Description

本発明は、貨物車両の荷箱の下に格納可能である荷受台昇降装置に関する。

上記荷受台昇降装置は、荷台を搭載した車両の車枠の後端の下部に固定された基部ユニットと、荷受台用の荷受台と、この荷受台を基部ユニットに対して昇降させる昇降部と、該昇降部を昇降させる駆動源である左右一対のリフトシリンダと、を備えている。このように構成された荷受台昇降装置は、走行時等には折り畳んで車枠の下部に格納（収容）可能に構成され、荷台への荷物の積み下ろし作業時に、荷受台を荷台の床面の高さと地面の高さとの間で昇降させて荷物の荷台への積み下ろしを行うことができるように構成されている。

前記昇降部は、左右一対のアームを有する平行リンク機構から構成されている。また、荷受台は、床下に格納した格納時において、荷受台をバンパ（後部の突入防止装置）として機能するように兼用構成されている。

特開２００６－１２３６２０号公報

荷受台は、アームに連結されているため、後方から他物が衝突したときに荷受台に作用する衝突荷重がアームを介して車体に伝達される。しかし、アームの強度は、荷受台を昇降させるときの撓みに耐えられるように設計されているものの、衝突荷重を耐えることができる強度まで考慮されておらず、衝突荷重の大きさによってはアームの変形が発生する恐れがあり、改善の余地があった。尚、このような問題は、荷受台をバンパとして機能するように兼用する場合に限らない。

そこで本発明は、衝突荷重によるアームの変形を抑制できる荷受台昇降装置の提供を目的とする。

本発明の荷受台昇降装置は、貨物車両の荷箱の下に格納可能である荷受台昇降装置であって、前記荷箱へ出し入れする荷物を載置可能な荷受台と、前記荷受台を昇降可能に連結する前後方向に長い左右一対のアームを有する平行リンク機構と、前記左右一対のアームを昇降駆動する駆動機構と、前記各アームは、左右一対の板状のアーム部と、前記左右一対のアーム部を左右方向で連結し、かつ、該アーム部の前後方向略全長に亘る長さに構成された連結板と、を備えていることを特徴としている。

本発明によれば、アームが、左右一対の板状のアーム部と、左右一対のアーム部を左右方向で連結し、かつ、アーム部の前後方向略全長に亘る長さに構成された連結板と、を備えているので、アームの強度アップを図ることができ、車両後方からの荷受台への衝突荷重によるアームの変形を抑制することができる。

また、本発明の荷受台昇降装置は、前記左右一対のアーム部の前後方向両端部のうちの少なくとも一端部に該一端部と前記荷受台とに貫通して連結するためのピンが挿通するボス部を備え、該ボス部に前記連結板の一端部を連結していてもよい。

本発明によれば、少なくとも一端部のボス部に連結板の一端部を連結することによって、特に後方からの荷受台への衝突荷重をボス部を介してピンに伝達できるので、アームの変形を抑制しやすい。

また、本発明の荷受台昇降装置は、前記駆動機構が、前記アームを昇降駆動するためのシリンダを含み、前記連結板は、前記左右一対のアーム部の上側同士を連結するように設けられ、前記連結板と前記左右一対のアーム部とで形成される空間に、前記シリンダの少なくとも一部が収容されていてもよい。

本発明によれば、連結板を、左右一対のアーム部の上側同士を連結するように設けることによって、連結板と左右一対のアーム部とで空間を形成することができ、その空間にシリンダの少なくとも一部を収容することで、荷受台昇降装置の小型化を図ることができる。

本発明は、各アームが、左右一対の板状のアーム部と、左右一対のアーム部を左右方向で連結する連結板と、を備えることによって、衝突荷重によるアームの変形を抑制できる荷受台昇降装置の提供することができる。

本発明の一実施形態に係る荷受台昇降装置が貨物車両に取り付けられた状態を示す側面図である。 同荷受台昇降装置を示し、斜め上方から見た斜視図である。 同荷受台昇降装置の格納状態を示す側面図である。 同荷受台昇降装置の可動部分をスライドさせた状態を示す側面図である。 同荷受台昇降装置の一部を接地させた状態を示す側面図である。 同荷受台昇降装置の荷受台を展開させた状態を示す側面図であって、荷受台が接地した状態を実線で示し、荷受台を上昇させた状態を二点鎖線で示す。 同荷受台昇降装置を構成する左右一対の上アームの平面図である。 同上アームの側面図である。 同上アーム内にシリンダを入れた状態を示す縦断面図である。 他の形態の連結板を備えた上アームの側面図である。 他の形態の連結板を備えた上アームの側面図である。 （ａ），（ｂ），（ｃ）は長方形状の上アームに備える連結板の位置をそれぞれ異ならせた側面図を示す。 一方の上アームの端部を示す平面図である。

本発明の一実施形態に係る荷受台昇降装置１は、図１に示すように、貨物車両Ｖにおける荷箱Ｂの後部下方に設けられる。なお、荷箱Ｂは、搬入口を閉じた状態で閉塞空間となる箱状のものであっても、例えば上部が常時開放された荷台であってもよい。本実施形態の荷受台昇降装置１につき、図２に斜視図、図３に側面図を示す。図示の状態は、貨物車両Ｖにおける荷箱Ｂの後部下方に荷受台昇降装置１が格納された状態、すなわち貨物車両Ｖが走行可能な状態を表している。一方、図４～図６は、荷受台昇降装置１のうち可動側支持部材１３を、図３のスライド前端位置（前方位置）から荷箱Ｂの後方へスライドさせ、所定のスライド後端位置（後方位置）に到達させた後、荷受台１９を展開および昇降させて荷物の積み降ろし作業をする使用状態を示す側面図である。図１に示すように、貨物車両Ｖの車体２上には荷箱Ｂが搭載されている。車体２の後端下方には、いわゆる床下格納式の荷受台昇降装置１が格納されている。

なお、以下の説明において、貨物車両Ｖの前後に対応する方向を前後方向、貨物車両Ｖの車幅に対応する方向を車幅方向（又は左右方向）、前後方向と車幅方向とに直交する方向を上下方向と称する。

図４～図６において、荷受台昇降装置１の車幅方向に左右一対設けられている固定側支持部材３は、それぞれ、車両前後方向に水平に延びるスライドレール４と、これを車体２に架装するための複数（本実施形態では３個）の取付ブラケット５と、左右一対のスライドレール４の前端部を連結する角パイプからなる連結部材６（図２参照）とによって構成されている。スライドレール４と各取付ブラケット５とは、ボルト・ナット７により締結されている。スライドレール４には支持板８が前後方向に摺動可能に装着されている。

左右一対の支持板８は、車幅方向に水平に延びる角パイプからなるクロスメンバ９を貫通させ、これらは互いに一体に溶接されている。支持板８より車幅方向の外側には、２個の支持ブラケット１０，１１が、クロスメンバ９と一体に溶接されている。これらの支持ブラケット１０，１１も、左右一対設けられている。

左右一対の支持板８の下部は、チャンネル材からなる連結部材１２により連結されている（図２参照）。支持板８、クロスメンバ９および支持ブラケット１０，１１および連結部材１２は、固定側支持部材３に対して車両前後方向にスライド可能な可動側支持部材１３を構成している。

図１に示すように、支持ブラケット１０には補助リンク１４が、それの上部に車幅方向に貫通するピンＰ１を介して一定範囲で回動可能に取り付けられている。前記補助リンク１４の上下方向中央部に、上アーム（請求範囲のアームに相当する）１５が、それの基端部に車幅方向に貫通するピンＰ２を介して回動可能に取り付けられ、前記補助リンク１４の下部に、上アーム１５を昇降駆動するためのリフトシリンダ（請求範囲のシリンダに相当し、上アーム１５を駆動する駆動機構）１６が、それの基端部に車幅方向に貫通するピンＰ３を介して回動可能に取り付けられている。リフトシリンダ１６の先端は上アーム１５の所定位置に車幅方向にピンＰ４を介して接続されており、リフトシリンダ１６の伸縮作動により上アーム１５にトルクを付与する。また、支持ブラケット１１には、下アーム１７が、それの基端部に車幅方向に貫通するピンＰ５を介して回動可能に取り付けられている。リフトシリンダ１６は、例えば単動式の油圧シリンダからなる。

上アーム１５および下アーム１７の先端部には、車幅方向に挿通されるピンＰ６，Ｐ７により荷受台１９が水平に取り付けられており、上アーム１５および下アーム１７は、それらの支点および作用点を結ぶ四角形が平行四辺形となる平行リンク機構を構成し、リフトシリンダ１６の伸縮作動により、その先端側を昇降作動させる。補助リンク１４、上アーム１５、リフトシリンダ１６および下アーム１７は、左右一対設けられて、平行４連リンク機構を構成し、荷受台１９を昇降させるアーム式の昇降機構１８を構成している。

各上アーム１５は、図７～図９に示すように、荷受台１９を昇降可能に連結する前後方向に長い左右一対の板状のアーム部１５Ａ，１５Ａと、左右一対のアーム部１５Ａ，１５Ａを左右方向で連結し、かつ、アーム部１５Ａ，１５Ａの前後方向略全長に亘る長さに構成された１枚の連結板１５Ｂと、を備えている。連結板１５Ｂは、それら左右方向両端面がアーム部１５Ａ，１５Ａの内面にそれぞれ当接した状態で溶接等により連結されている。各アーム部１５Ａは、荷受台昇降装置１の格納姿勢において基端部側（前端側）ほど上方に位置する傾斜板部１５ａと先端側（後端側）ほど上下方向の高さ（幅）が小さくなる先端板部１５ｂと、傾斜板部１５ａと先端板部１５ｂとの間に位置し、上下方向の高さ（幅）が最も大きい中間部１５ｃと、先端板部１５ｂの先端から斜め上方に延びる延出板部１５ｄと、を備えている。前記のように、上アーム１５が、左右一対の板状のアーム部１５Ａ，１５Ａと、左右一対のアーム部１５Ａ，１５Ａを左右方向で連結し、かつ、アーム部１５Ａ，１５Ａの前後方向略全長に亘る長さに構成された連結板１５Ｂと、を備えているので、上アーム１５の強度アップを図ることができ、車両後方からの衝突荷重によるアームの変形を抑制することができる。

各傾斜板部１５ａは、基端側（前端側）にピンＰ２が貫通する円形の貫通孔Ｋ２が形成されている。また、各傾斜板部１５ａの外面には、貫通孔Ｋ２の周囲を覆って傾斜板部１５ａの強度を高めるためのプレート３０が傾斜板部１５ａに溶接されている。プレート３０には、ピンＰ２が貫通する貫通孔（傾斜板部１５ａの貫通孔Ｋ２と同じ大きさの孔）３０Ａが形成されている。

各先端板部１５ｂの先端側（後端側）には、左右一対のアーム部１５Ａ，１５Ａを連結するための円筒状の連結パイプ３１が貫通する円形の貫通孔３１Ｋが形成されている。また、各先端板部１５ｂには、前記貫通孔３１Ｋよりも基端側（前端側）位置にピンＰ４が貫通する貫通孔Ｋ４が形成され、該貫通孔Ｋ４には、ボス部３２が内嵌固定されている。

延出板部１５ｄには、円筒状のボス部３３を貫通する貫通孔Ｋ６が形成され、ボス部３３の両端に内嵌されたブッシュ３４，３４を介してピンＰ６が軸支されている。ボス部３３に挿通する前記ピンＰ６によりアーム部１５Ａ，１５Ａの一端部（先端部）と荷受台１９とが貫通されて両者が連結される。

連結板１５Ｂは、アーム部１５Ａ，１５Ａ間を塞ぐ左右幅を有し、連結板１５Ｂの前後方向一端部（先端部）が前記ボス部３３の下端に溶接等により連結され、前後方向他端部（基端部）が貫通孔Ｋ２の下端まで延びる長さを有している。連結板１５Ｂは、貫通孔Ｋ２の下端から先端側へ向かって真っすぐ延びる第１直線部１５１と、第１直線部１５１の先端から緩やかに斜め上方へ向かうように湾曲した湾曲部１５２と、湾曲部１５２の先端からボス部３３の下端まで延びる第２直線部１５３と、を備えている。このように第１直線部１５１と第２直線部１５３とを湾曲部１５２で連結することによって、連結板１５Ｂ自体の強度低下を抑制することができる。また、前記のように、ボス部３３に連結板１５Ｂの一端部を連結することによって、特に後方から荷受台１９への衝突荷重をボス部３３を介してピンＰ６に伝達できるので、上アーム１５の変形を抑制しやすい。

また、連結板１５Ｂは、左右一対のアーム部１５Ａ，１５Ａの上側同士を連結するように設けられ、連結板１５Ｂと左右一対のアーム部１５Ａ，１５Ａとで形成される空間Ｓに、前記リフトシリンダ１６の少なくとも一部（図１では、ほとんどの部分）が収容されている（図９参照）。このように、連結板１５Ｂを、左右一対のアーム部１５Ａ，１５Ａの上側同士を連結するように設けることによって、連結板１５Ｂと左右一対のアーム部１５Ａ，１５Ａとで空間Ｓを形成することができ、その空間Ｓにリフトシリンダ１６の少なくとも一部が収容することで、荷受台昇降装置１の小型化を図ることができる。尚、連結板１５Ｂの基端部側の上面に上アーム１５の反時計回りの揺動角度を規制するためのストッパー３５（図１、図２参照）を備えている。このストッパー３５が、支持ブラケット１０に当接することにより、上アーム１５の反時計回りの揺動が阻止される（図１、図２参照）。

荷受台１９は、上アーム１５および下アーム１７の先端に水平に取り付けられたメインプレート（基部荷受台）１９１と、これに対して折り畳み・展開可能に接続されたサブプレート（先部荷受台）１９２と、メインプレート１９１とサブプレート１９２とを連結する連結部１９３とを備えている。連結部１９３は、一端部がメインプレート１９１の先端部に回動可能に連結されるとともに、他端部がサブプレート１９２の基端部に回動可能に連結されたヒンジ（図示せず）を有する。

以上の構成により、図１～図３に示すように、格納時にはメインプレート１９１上にサブプレート１９２が折り畳まれる。また、図４～図６に示すように、使用時にはサブプレート１９２が展開されることで、荷受台１９には、メインプレート１９１の上面からサブプレート１９２の上面へ連続した荷受面１９ａ（図６参照）が構成される。この荷受面１９ａには荷箱Ｂに対して積み降ろしされる荷物が載置される。

このように荷受面１９ａが構成された状態でリフトシリンダ１６を伸縮駆動させると、荷受台１９を、荷箱Ｂの床面（図示しない）と荷受面１９ａとが略同一の高さ位置となる上昇位置（図６に２点鎖線で示す上側の位置）と、地面に接地した接地位置（図６に実線で示す下側の位置）との間で昇降させることができる。これにより、荷箱Ｂの後方において荷受台１９を昇降させることで、貨物車両Ｖの荷箱Ｂに対して荷物を積み降ろすことができる。

前述の左右一対の支持板８のそれぞれには、後方へ突出するようにローラ取付板２０が取り付けられ、その後端にガイドローラ２１が回転自在に取り付けられている。このガイドローラ２１に、サブプレート１９２の先端を乗せることができる。

次に、荷受台昇降装置１を前方位置と後方位置との間でスライド（前後移動）させるスライドシリンダ（前後駆動装置）２２について説明する。図２は、スライドシリンダ２２が最収縮した状態に対応している。図４～図６は、スライドシリンダ２２が最伸長した状態に対応している。

スライドシリンダ２２は、図２に示すように、車幅方向において左右のスライドレール４の間に配置された左右一対のシリンダ２３，２３にて構成されている。各シリンダ２３は、例えば複動式の油圧シリンダからなる。左右のシリンダ２３，２３は、その前後両端部が互いに前後逆向きに配置され、前後位置にて一体的に連結されている。

以上の構成により、図１～図３に示す状態で格納されている荷受台１９を使用する場合には、スライドシリンダ２２を伸長作動により後方へスライドさせ、後方位置まで後退させる。次に、リフトシリンダ１６を収縮作動させると、上アーム１５および下アーム１７が下方回動し、メインプレート１９１が着地する。このときサブプレート１９２はその先端がガイドローラ２１に乗っているため、サブプレート１９２は連結部１９３を中心に、図５の時計回り方向に回動する。

次に、サブプレート１９２を手で起こしてメインプレート１９１の後方に水平に倒伏させる。このようして荷受台１９が水平に展開される。この状態で、リフトシリンダ１６を伸長作動させると、荷受台１９を水平に維持したまま、図６の上側に２点鎖線で示す上昇位置まで荷受台１９を上昇させることができる。また、上昇位置からリフトシリンダ１６を収縮作動させれば、荷受台１９を元の位置まで下降させることができる。

なお、下アーム１７が着地してからさらにリフトシリンダ１６を収縮作動させると、補助リンク１４の作用により荷受台１９はその先端（後端）を下げるようにチルト作動して、図６の下側に示すように地面に沿う。これにより、例えば、図示しないキャスタ付きのカート（荷物）を荷受台１９の後方から前方へ移動させることでカートを荷受面１９ａ上に容易に積み降ろしすることができる。

荷受台１９を格納するには、下アーム１７が着地して荷受台１９が水平である状態からサブプレート１９２を起立させ、さらに、ガイドローラ２１に立てかける。次に、上アーム１５および下アーム１７を上昇させ、サブプレート１９２を自重によりメインプレート１９１上に畳み込む。そして、スライドシリンダ２２を収縮作動させ、前方位置まで可動側支持部材１３、昇降機構１８および荷受台１９を引き込み、図１～図３の格納状態とする。

図２に示すように、クロスメンバ９の長手方向の一端部には、荷受台昇降装置１（具体的にはリフトシリンダ１６及びスライドシリンダ２２）の駆動を制御する制御装置を備えたパワーユニット２３が取り付けられている。また、クロスメンバ９の長手方向の他端部には、荷受台１９を昇降またはスライドさせるための操作指令を制御装置に出力するためのスイッチボックス２５が取り付けられている。

なお、本発明に係る荷受台昇降装置１は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の用紙を逸脱しない範囲内において種々の変更を加え得ることは勿論である。

前記実施形態では、連結板１５Ｂの一端をボス部３３の下端に当接した状態で溶接等により連結板１５Ｂとボス部３３とを連結したが、図１０及び図１１に示すように構成してもよい。図１０では、連結板１５Ｂの一端（後端）をボス部３３の上下方向略中央部の外周部に当接した状態で溶接等により連結板１５Ｂとボス部３３とを連結し、かつ、連結板１５Ｂの他端（前端）を貫通孔Ｋ２の上下方向略中央部の外周部に位置する状態で溶接等により連結板１５Ｂをアーム部１５Ａ，１５Ａ間に連結してもよい。この連結板１５Ｂは、連結板１５Ｂの他端（前端）から一端側（後端側）に所定の第１角度を持って斜め下方へ真っ直ぐ延びる第１直線部１５４と、第１直線部１５４の一端から折り曲げ部１５５を介して第１角度よりも小さな第２角度で斜め下方へ向かう第２直線部１５６と、第２直線部１５６の一端から折り曲げ部１５７を介して斜め上方へ真っ直ぐ延びる第３直線部１５８と、を備えている。また、図１１では、連結板１５Ｂの一端（後端）をボス部３３から下方に離間した位置に配置し、かつ、連結板１５Ｂの他端（前端）を貫通孔Ｋ２の下方に離間した位置に配置するように、連結板１５Ｂを設けてもよい。この連結板１５Ｂは、連結板１５Ｂの他端（前端）から一端側に向かうように斜め下方へ真っ直ぐ延びる第１直線部１６０と、第１直線部１６０の一端（後端）から湾曲状に折曲がった折り曲げ部１６１を介して斜め上方斜めに向かうように一端側へ真っ直ぐ延びる第２直線部１６２と、を備えている。尚、第１直線部１６０は、第２直線部１６２よりも長手方向に長い寸法に設定されている。第１直線部１６０の他端（前端）は、図１１の側面視でプレート３０にかかる部分にある。また、図示していないが、プレート３０を、後端側のボス部３３に設けて、第２直線部１６２の一端（後端）がプレート３０に重なり合うようにしてもよい。

また、前記実施形態では、上アーム１５の一端部（後端部）にのみボス部３３を備えたが、図１２（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、上アーム１５のアーム部１５Ａの他端部（前端部）にもボス部３６を備えていてもよい。図１２（ａ），（ｂ），（ｃ）では、アーム部１５Ａを左右方向視において長方形状に構成し、連結板１５Ｂを左右方向視において前後方向に直線状に延びる直線板から構成しており、アーム部１５Ａ及び連結板１５Ｂの形状も自由に変更可能である。図１２（ａ）では、連結板１５Ｂの両端を、ボス部３３，３６の上下方向中央部の外周面において互いに対向する内側面３３Ｎ，３６Ｎにそれぞれ当接し、その当接状態で溶接等により連結板１５Ｂの両端とボス部３３，３６の内側面３３Ｎ，３６Ｎとを連結している。図１２（ｂ）では、連結板１５Ｂの両端部を、ボス部３３，３６の上下方向下端面３３Ｄ，３６Ｄにそれぞれ当接し、その当接状態で溶接等により連結板１５Ｂの両端部とボス部３３，３６の下端面３３Ｄ，３６Ｄとを連結している。図１２（ｃ）では、連結板１５Ｂの両端部を、ボス部３３，３６の上下方向下端面３３Ｄ，３６Ｄから下方に離間した位置になるように連結板１５Ｂを配置し、その配置状態で溶接等により連結板１５Ｂを左右一対のアーム部１５Ａ，１５Ａに連結している。

また、図１３に示すように、左右の上アーム１５，１５（図１３では一方の一端のみ図示している）の左右のアーム部１５Ａ，１５Ａの端部それぞれに、内側に突出するボス部３６，３６（前記プレート３０，３０でもよい）を、連結板１５Ｂの端部（図１３では前端部）に接するように設けてもよい。尚、前記接する部分を溶接してもよい。

また、前記実施形態では、４つのアーム１５，１５，１７，１７からなる平行４連リンク機構を示したが、２つのアームからなる平行２連リンク機構であってもよい。

また、前記実施形態では、リフトシリンダ１６を油圧シリンダから構成したが、エアシリンダ又は電動シリンダであってもよい。

また、前記実施形態では、連結板１５Ｂには、孔を形成していなかったが、１個又は複数個の孔を連結板１５Ｂに形成してもよい。その孔は、軽量化を図るため、又はリフトシリンダ１６の油圧ホースを通すため、あるいは雨水が連結板１５Ｂ上に貯まることを防止するために形成される。

１…荷受台昇降装置、２…車体、３…固定側支持部材、４…スライドレール、５…取付ブラケット、６…連結部材、７…ボルト・ナット、８…支持板、９…クロスメンバ、１０，１１…支持ブラケット、１２…連結部材、１３…可動側支持部材、１４…補助リンク、１５…上アーム、１５Ａ…アーム部、１５Ｂ…連結板、１５ａ…傾斜板部、１５ｂ…先端板部、１５ｃ…中間部、１５ｄ…延出板部、１６…リフトシリンダ（駆動機構）、１７…下アーム、１８…昇降機構、１９…荷受台、１９ａ…荷受面、２０…ローラ取付板、２１…ガイドローラ、２２…スライドシリンダ（前後駆動装置）、２２…スライドシリンダ、２３…シリンダ、２４…パワーユニット、２５…スイッチボックス、３０…プレート、３０Ａ…貫通孔、３１…連結パイプ、３１Ｋ…貫通孔、３２，３３，３６…ボス部、３３Ｄ，３６Ｄ…下端面、３３Ｎ，３６Ｎ…内側面、３４…ブッシュ、３５…ストッパー、１５１…第１直線部、１５２…湾曲部、１５３…第２直線部、１５４…第１直線部、１５５…折り曲げ部、１５６…第２直線部、１５７…折り曲げ部、１５８…第３直線部、１６０…第１直線部、１６１…折り曲げ部、１６２…第２直線部、１９１…メインプレート（基部荷受台）、１９１…メインプレート、１９２…サブプレート（先部荷受台）、１９３…連結部、Ｂ…荷箱、Ｋ２，Ｋ４，Ｋ６…貫通孔、Ｐ１～Ｐ７…ピン、Ｓ…空間、Ｖ…貨物車両

Claims (3)

1. 貨物車両の荷箱の下に格納可能である荷受台昇降装置であって、
   前記荷箱へ出し入れする荷物を載置可能な荷受台と、
   前記荷受台を昇降可能に連結する前後方向に長い左右一対のアームを有する平行リンク機構と、
   前記左右一対のアームを昇降駆動する駆動機構と、
   前記各アームは、左右一対の板状のアーム部と、前記左右一対のアーム部を左右方向で連結し、かつ、該アーム部の前後方向略全長に亘る長さに構成された連結板と、を備えていることを特徴とする荷受台昇降装置。
2. 前記左右一対のアーム部の前後方向両端部のうちの少なくとも一端部に該一端部と前記荷受台とに貫通して連結するためのピンが挿通するボス部を備え、該ボス部に前記連結板の一端部を連結していることを特徴とする請求項１に記載の荷受台昇降装置。
3. 前記駆動機構は、前記アームを昇降駆動するためのシリンダを含み、前記連結板は、前記左右一対のアーム部の上側同士を連結するように設けられ、前記連結板と前記左右一対のアーム部とで形成される空間に、前記シリンダの少なくとも一部が収容されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の荷受台昇降装置。

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